01 中國電建海外項目工人(為什么中國人在非洲的影響力會那么大)

在沙特中國電建打工的工人多少錢一個月

一個月在13000到14000元之間

根據查詢相關公開信息顯示

月合同保底收入：木工保底工資14000元/月、瓦工+鋼筋工保底工資13000元/月

中國電建在沙特市場經過十余載的拼搏，已完工及在建項目共30個，業務領域涉及電力工程、海水淡化、油氣配套設施、房建、海事工程及基礎設施等

中國電建項目上給工人買社保?

買

根據《勞動法》第七十二條得知，社會保險基金按照保險類型確定資金來源，逐步實行社會統籌

用人單位和勞動者必須依法參加社會保險，繳納社會保險費

所以中國電建項目應當為員工繳納社會保險費，為員工提供社會保險保障

請問一下電力設計這個行業前景怎么樣？

中國的電力行業未來發展如何？或許是個大話題。我先以英國的電力行業作為樣板來分析吧，畢竟英國的電氣化和工業化走在了我們的前面。

英國電力行業的回顧

英國電力行業大概自上個世紀50年代（二戰以后）開始擴張，到70年代初接近飽和。

英國電力行業鼎盛時期是在60年代，今天的英國電網基本上是那個時代完成的。在這個最鼎盛的60年代里，英國的變壓器設計師匠心獨運，設計出了適合自己國家系統的新式變壓器—整合系統變壓器 (integrated system transformer)，并根據此制定了一套變壓器行業規范。于此同時，各個電器生產商（EE, AEI, GEC, FERRANTI等）開始產業擴張和兼并。其中，英國通用電器公司（GEC）在60年代中后期兼并了英國電器公司（EE）和聯合電器工業（AEI）。

可是，好景不長。到了七十年代，隨著英國國內（這里指不列顛和北愛爾蘭）電氣化的逐漸完善，英國國內市場也日趨飽和，各個電器生產商為了生存只好投入到海外業務，主要是前殖民地國家的電氣業務（那些國家剛剛獨立需要建設）。于是，英國通用電器公司（GEC）和曾經生產出世界第一臺商用電腦的電器巨頭FERRANTI在海外業務中又度過了大概10多年的美好時光。

這個狀態直到1980年代中期，伴隨著部分電器生產商又一次遇到了層出不窮的財政困難，又一輪產業整合開始了。Dundee的BONAR LONG生產廠先賣給了挪威的一家公司，然后輾轉在80年代末期又被新成立的ABB收購，至于，FERRANTI和GEC分別掙扎到了1993和1999年破產。百年老店FERRANTI的部分業務被公司轉讓，英國通用電器GEC被法資企業ALSTOM收購。縱觀八九十年代，英國優良的電器制造企業基本上被外國收購。與此同時，電力企業也由國營的中央發電董事會CEGB被拆分成了一個大的國家電網公司National Grid，幾個配電公司，以及若干個發電企業和售電公司。英國電力行業實現了發電、輸電、配電和售電的分離。

20世紀英國電力行業的歷史告訴了我們，當一個國家在電氣化的時（1950-1970），它的電器制造商會擴張產業。一旦電氣化完成（1970年代），電器制造商為了消耗過剩產能會選擇對外產能輸出。當產能輸出乏力，企業生存就遇到了重重財政問題，這些財政問題最終會導致了1980年代到1990年代的英國電氣產業的調整。這輪產業調整的當然是由撒切爾夫人為代表的英國保守黨政府帶頭的。在這段時期里，往往會有層出不窮的減薪、裁員。據說，英國大學電氣學院的一些老師就是在上個世紀90年代產業調整期間從工業界轉行入職的，他們的學術造詣使得他們熬過了八九十年代英國電力行業的蕭條，并且迎來了新世紀里英國留學生的黃金時代。相比之下，那些住在經濟適用房（買粉絲uncil house）的英國失業工人（包括電力工人）以及他們的后代就不是那么幸運了。

英國人慶祝撒切爾夫人的死亡（圖片來自網絡）

2016/04/02

中國電力行業的思考

中國目前電力行業已經實現了發電與其他三項輸電、配電和售電的分離。未來電改是否朝著英國的方向走，實現發電、輸電、配電和售電的完全分離，拭目以待。但是，可以預料的是，當一個國家逐漸完成電氣化的同時，這個電力行業應該會面臨產能過剩等問題。以下是本人對這一幕出現時候的預測：

1. 電器設備生產廠和電建集團

這兩種企業應該是在產能過剩的背景下最先受到沖擊的企業。受沖擊最明顯的體現就是訂單減少，從而導致年終獎降低等。為了擺脫困境，各個企業可能會對海外進行產能輸出，就像英國上個世紀那幾個電器巨頭那樣。只不過，中國不同于英國，沒有一個類似于英聯邦的政治經濟體系帶來的穩定的海外市場。因此，海外產能輸出的效果可能會大打折扣。就算中國有幾個友邦，那幾個小國能否大范圍的吸收這個超級大國電力的產能也得畫上一個問號。更何況惡鄰居相伴（參考中國在緬甸的水電投資以及中泰高鐵項目）。所以說，未來若干年，隨著國內電力行業的飽和，各個電器設備生產廠和電建集團在國內外市場的競爭應該會加劇。在競爭中，掌握國際領先或壟斷技術的企業才能順利占領國內外市場。

2. 發電集團

其次受到沖擊應該是發電集團，受沖擊的體現是年發電量減少，從而導致電力企業運營虧本。在這一背景下，各大發電企業可能會競爭上網（向國網調度爭取發電份額）。同時，各個企業（如果有能力的話）也許會用金融或行政手段（對內的）來壓低原材料價格，從而壓低發電成本（我感覺國內的發電企業目前沒有這個能力去做空國際大宗商品的價格，部分因為大宗商品的交易中心不在中國）。如果競爭上網和降低成本還是虧損，剩下的路只有降薪裁員（這一幕在英國的八九十年代發生過）。

3. 國網公司

要知道電力行業作為能源行業，其蕭條往往伴隨著鋼鐵、石化等耗能企業的蕭條。如果，中央和地方政府支持的企業面臨蕭條，財政赤字增加。改革，可能會盯上國網這塊蛋糕了。至于怎么改，會不會走英國模式（全部民營化，以及發電、輸電、配電和售電四大板塊完全拆分），筆者認為作為把持國家經濟命脈的能源行業，在那條路上即使走也不會太遠。也就是說，未來不太可能完全像英國完全民營化，很能部分民營化，即“抓大放小”，把部分虧損子企業（某級單位）售給民資企業或地方政府。然后民資企業或地方政府成立公司，再改組裁員或者返聘（種種辦法吧）。至于哪個單位會被拋棄，國網內部（尤其是財務部門）應該最了解吧。但是，一個基本的判斷是，如果一個地方設備（姑且認為是電能樞紐變壓器吧）通過負荷的經濟價值低于維護這個設備的成本之時，這塊電網就很可能是國網公司的負資產。例如，某變電站年流過負荷只值1000萬，但是人員和設備維護成本高達1200萬，這個變電站運營對網局來說就不經濟了。于是，網局會不會把這個變電站賣給地方政府或其他民資呢？事實上，在計算資產價值時，資產重要性和出售成本（包括經濟和政治成本）也是考慮因素，具體起來就太復雜了！

說了這么多，有人擔心目前國內電力行業產能過剩，目前會不會出現筆者說的以上幾種情況? 答案是“不會”。因為就目前來看，電力產能過剩似乎是暫時的，等這幾年經濟寒冬熬過去，電力行業應該還會有若干年光景。至于若干年后，等人口深度老齡化和經濟停滯出現，我們這代電力行業工作者應該會面臨上個世紀末英國所遇到問題吧。在此，先和大家分享一下自己的心得。

為什么中國人在非洲的影響力會那么大

非洲大陸是一個色彩斑駁的畫板，人們通常認為，非洲是一個資源豐富而人民懶惰的地方，印象中非洲的代名詞就是“饑荒戰亂”，這在有些國家的確是成立的。但是，國家與國家之間也不盡不同，外表、性格、文化方面存在著很大的差異，隨著中非關系的不斷深化，特別是近十幾年非洲經濟的快速發展，昔日赤地千里，餓殍遍野的悲慘場景再也不屬于大部分非洲。

說到中國對非洲的影響，以及非洲對中國的好感歷來已久，以埃塞俄比亞為例，中國不僅是埃塞俄比亞的好伙伴，也是他們的發展榜樣。這是一個在一百年多年前就被標簽為“非洲代表，黑人希望”的國家，一個以“零殖民歷史”傲視非洲大陸的國家。這里是非洲的政治中心，從五六十年代起，聯合國、非盟等眾多機構云集它的首都，如今它又多了一個身份：中國發展模式最積極的模仿者。

據不完全統計，如今在埃塞俄比亞大約生活著20萬中國人，中國人已經成為埃塞俄比亞第一大外國人群體。中國中鐵、中興通訊、中國路橋（中國交建）、中國土木工程（中國鐵建子公司，原鐵道部援外辦公室）、中地海外（中國石化子公司，原地質礦產部外事局援外隊）、中國水電（中國電建）、葛洲壩（中國能建）、華為、中國通信服務等工程建設承包商和電信設備商在這里扎根。同時，進行制造業、建材等熱門產品投資、商務考察的中國人開始大量進入埃塞。原因正在于這個國家模仿中國基建模式，啟動了大批建設項目。在這里，到處可見中國工頭指揮當地工人干活的場景。

埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴就是一個大工地。中國中鐵下屬中鐵二局負責修建的輕軌系統如同兩條巨龍，正從老城區出發，向東、向南匍匐延展，撐起這個未來龐大都市的骨架。公共部門的投資必定拉動私人商業的繁榮。沿線，新的商業中心正在成形，幾百棟“高層”住宅（通常5-6層，個別10層以上）拔地而起。成千上萬的首都居民正在排隊，等待用房貸購買的住宅交付。

走在亞的斯亞貝巴的大街上，時常會有當地人友好地上來打招呼，握手，碰肩膀（對碰肩膀是當地的友誼禮節）。時不時就來一句“中國人！朋友！”、“中國人了不起”。有一部分人可能是想打招呼順帶當導游賺點錢，但大部分都是真正的贊嘆，包括幫忙到底的義務指路——這個國家尚沒有道路門牌系統，找到目的地的準確地址是一大挑戰。

在埃塞俄比亞人眼里，中國就是一個發達國家，而且對于他們來說，這種發達和之前羨慕的美國有很大不同：美國模式可望不可及，對于埃塞俄比亞這種歷來貧窮的國家是一個“遠在天邊的天堂”，它的富貴只有少數移民的貴族能夠享受，而中國模式是他們可望又可及的，很有希望在有生之年在本土實現。為此，埃塞俄比在其亞中學課本特地加入一課：中國在近代也曾經貧窮落后，但近幾十年通過聰明勤奮，創造了經濟奇跡，既然中國能由窮變富，那么埃塞俄比亞也能創造經濟奇跡。這篇課文在埃塞俄比亞青年中產生了極大的震撼，希望到中國學習的年輕人非常多。

埃塞俄比亞智庫和宣傳部門更是選定中國和韓國作為研究的主要對象——主要是中國，從2014年起制作紀錄片在國家電視臺播放。埃塞俄比亞國家電視臺（總共有5個臺）從新聞到音樂節目，充斥著“發展，發展，發展”，MTV里面到處是高速公路、水電大壩，以及中國和埃塞俄比亞的國旗。

上海到埃及旅游指南上海到埃及開羅有多遠

1.上海到埃及開羅有多遠

大約17個小時。畢竟中間隔著兩個國家。從埃航直飛開羅大約需要9個小時。可以乘坐埃及航空、新加坡、馬來西亞、俄羅斯、日本、埃塞俄比亞等航空公司的航班。其中，埃航的機票較便宜，但飛機狀況較差。新航和馬航的飛機和服務都不錯，尤其是新航是星空聯盟的成員。除了埃航，其他所有航空公司都要先去本國轉機。北京國貿有很多航空公司辦事處。另外，旅行社買票。

2.上海到開羅飛機幾小時

從北京到埃及，直線距離約7500公里。北京直飛開羅大約需要11個小時。中國最西端距離埃及4000多公里。埃及位于亞非交界處，與中國相隔一洲一洋。坐飛機需要六個多小時。它s4686英里英里。埃及很遠，與中國相隔兩大洲，千山萬水。中國寧夏到埃及開羅的飛行距離超過5000公里，最快的交通工具需要11個多小時。北京出發埃及航空最便宜的往

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