01 中國汽車海外出口1000萬量(中國出口的汽車有哪些)

中國出口的汽車有哪些

中國出口的汽車有上汽、奇瑞汽車、特斯拉、長安汽車和東風汽車等。

1、上汽

中國汽車出口第一大戶為上汽集團，2021年，共出口汽車90萬輛，居全國首位。上汽旗下MG名爵，在國內單一品牌海外市場多年來一直保持著銷量第一，長期以來，上汽集團汽車出口量一直占據汽車出口總量的三分之一左右，2021年這一比例是28.9%。

2、奇瑞汽車

中國最大的汽車出口商莫過于奇瑞，2021年，出口車輛達45.2萬輛。奇瑞就是這樣一家自主品牌的好公司，不僅僅是海外生產基地的分布，并建成世界6個研發基地，市場分布于世界80余個國家，出口汽車的總銷售量達到180萬輛。

3、特斯拉

排名第三的是特斯拉，全年出口創匯27.1萬臺。特斯拉，世界上市值最大的汽車公司之一，更是在新能源汽車中一枝獨秀。

4、長安汽車

重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車。在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側重的全球協同研發格局。2014年，長安系中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。

5、東風汽車

截至2010年11月30日，東風裕隆銷售公司累計實現回款銷車113428輛，同比增長44.83%，至此，東風裕隆全年有望實現銷車12萬輛的大跨越。鄭州日產憑借自主品牌銳騏、御軒、奧丁、帥客以及NV200等暢銷車型，在乘用車市場上以東風和日產雙品牌戰略拓市。

它以美觀、舒適兼顧實用、實惠、品質卓越等優勢受到用戶青睞，銷售一路領先，累計實現銷量88663輛，同比增長77%。

中國汽車進出口現狀

汽車出口國內國外“冰火兩重天” 中國機電產品進出口商會汽車分會專家認為，近一段時期以來，我國汽車國內外市場的發展形勢可謂“危”“機”并存，“冰火兩重天”

一方面，在國家鼓勵汽車生產、促進汽車銷售政策的拉動下，國內汽車市場呈現穩步上升的趨勢，2009年6月，國內汽車產銷分別完成115

3萬輛和114

2萬輛，已經連續四個月上百萬輛水平；上半年產銷已達600萬輛，增速超過15%

但另一方面，汽車出口形勢依然嚴峻，經濟危機造成的國際汽車市場萎縮仍然沒有得到有效改善，汽車企業的海外市場開拓步履維艱

從中國機電產品進出口商會汽車分會的公布的統計數字來看，2009年上半年，我國共出口汽車整車15

8萬輛，比2008年同期減少5

8%；出口金額23

3億美元，同比減少50

4%

各個車型的出口數量與2008年同期相比都出現大幅回落，其中，整車底盤、越野車、小客車和轎車等車型出口下降較多，下降幅度均超過或接近70%

中國機電產品進出口商會汽車分會研究員楊愛國指出，金融危機的全球蔓延使中國汽車出口遭到重創

從數據顯示，中國汽車出口在經歷了連續五年的“井噴式”增長后，在2008年第三季度開始出現明顯回落，出口數量比當年第二季度減少13

6%，出口金額減少6

7%；第四季度的出口數據延續了這種趨勢，并且回落幅度更加明顯

“雖然與2007年相比，2008年全年我國汽車出口絕對數量仍然在增加，但是出口拐點已經顯現

而步入2009年后，我國汽車出口下滑趨勢已經形成，尤其今年前兩個月份，出口總量跌入低谷，雖然以后各月的出口量有所回升，但總體出口趨勢與往年的增速相比已不可同日而語

”專家指出

汽車出口企業面臨的困境針對我國汽車出口增速大幅回落，專家分析認為，除了全球性經濟危機導致的世界汽車市場萎縮外，我國汽車出口面臨的巨大壓力主要來自于國外經銷商資金短缺、主要出口國提高貿易壁壘以及價格競爭力的削弱等來自外部環境的多層負面因素

楊愛國認為，各國經濟下滑，很多國家的銀行系統加緊對信用風險的控制

銀行收緊信貸，導致國外經銷商資金短缺，加上銷售市場的停滯，對汽車的進口需求產生較大影響

這是導致我國汽車出口增速大幅回落的主要原因之一

“雖然我國汽車出口量在最近幾個月有所回升，但是目前尚不能確定這種趨勢是否意味著國際汽車市場的回暖

”楊愛國指出

在低迷的國際汽車市場需求下，主要出口市場貿易保護主義開始抬頭，貿易摩擦增多，導致我國汽車出口頻頻受阻

比如，2008年我國汽車出口“頭號”市場俄羅斯對進口乘用車車身加收15%并且不少于5000歐元進口關稅，對進口商用車加收關稅10%-20%；“二號”市場阿爾及利亞對乘用車進口加收1000-2000美元的關稅；我國汽車出口核心市場烏克蘭也將汽車進口關稅由10%提高到23%等等

“這些主要出口目的國的貿易壁壘的提高，對中國汽車出口造成極大壓力

”楊愛國表示

此外，人民幣對主要出口目的國的匯率波動給我國企業造成很大成本壓力，削弱了我國汽車出口的價格競爭力

出口企業的“危”與“機” 中國機電產品進出口商會汽車分會專家認為，全球性經濟危機不僅給我國汽車企業帶來沖擊，也使世界汽車產業的格局發生了變化

我國汽車出口企業應當堅持“走出去”的戰略，面向長遠發展，在嚴峻的形勢下發現借以利用的機會

從上半年情況來看，以一般貿易方式出口汽車數量較多的企業包括長城汽車股份公司、奇瑞汽車有限公司、哈飛汽車公司、吉利汽車公司、重慶渝安進出口公司、陜西重型汽車有限公司、一汽進出口公司、安徽江淮汽車公司、華晨金杯汽車有限公司、蘇州金龍客車、廈門金龍客車、宇通客車、福田汽車、廈門金旅、中通客車等

前十位的出口額占出口總額的41

5%，但各企業出口數量均比去年同期產生較大波動

楊愛國分析認為，當前我國汽車企業出口面臨的問題除了經濟危機導致的全球市場萎縮尚未見底，汽車的海外需求狀況前景不明之外，還面臨著匯率、庫存等壓力

與此同時，受經濟危機影響，許多汽車廠家的國外經銷商因資金短缺造成銷售困難，撤單、拖欠現象嚴重，貿易糾紛增多；另外，由于海外市場環境惡化，中國信用保險公司對高風險地區的項目加強了審核和控制

對于企業來說，由于海外市場和國內市場法規及技術上的差異，一些庫存產品無法直接在國內銷售，只能由企業自行消化，加重了企業負擔和經營風險

楊愛國認為，雖然前所未有的經濟危機給我國汽車產業走向國際造成了極大挑戰，但挑戰與機會總是并存，只要恰當并巧妙地利用這次經濟危機對世界汽車產業造成的打擊，對于中國汽車產業的成熟和壯大將是個極好的機遇

此外，隨著經濟危機的蔓延，各國的汽車產業都遭受重創，而我國國內汽車市場卻逆勢而漲

這或許是我國汽車產品塑造國際品牌的好時機

一個具有活力的市場加上物美價廉的產品，使得企業對其他國家市場的品牌滲透變得相對容易

如何評價奇瑞汽車出海 20 周年，全球車主突破 980 萬？

自主品牌出海、得到全球汽車用戶的認可和支持，一直是中國車企和廣大國人的期望。奇瑞汽車作為先行者和踐行者，從2001年開始，邁出了進軍海外的第一步，經過20年的不懈努力，全球車主已突破1000萬！

努力，贏得尊重，開拓，收獲掌聲。奇瑞2013年以來，與多個國家建立了長期友好合作，至今已成為俄羅斯、埃及等重點市場當地家喻戶曉的汽車品牌。摸索嘗試、實踐先行，奇瑞的努力，為其他中國車企進軍海外道路，提供了一定的寶貴經驗。

先行者，風險與機遇并存。靠著無畏的氣魄和對先機敏銳的洞察，如今奇瑞收獲滿滿。奇瑞汽車已遍布全球80多個國家和地區，海外用戶突破195萬，連續19年居中國品牌乘用車市場出口第一。

2022年對于奇瑞來說又是一個嶄新的開始，專為天生無畏、敢于挑戰、個性十足、自立不凡的“新世代硬核玩家”打造的奇瑞全新產品系列——OMODA5的首臺車已于2022年2月8日正式下線，該系列首款車型——OMODA 5預計于2022上半年在國內首發上市后，陸續在俄羅斯、巴西等全球30多個國家和地區同步上市，敬請期待！

年終盤點丨2019汽車后市場：萬億級市場，“巨嬰”待成長

[ 億歐導讀 ]?相比較于成熟的前端市場，汽車后市場卻猶如“巨嬰”，龐大有余，成熟不足。

作者丨丁唯一

編輯丨張宇喆

2018年，中國新車市場的銷量出現28年來首次負增長。到2019年的年末，市場仍未見復蘇。

隨著新車市場的下滑，汽車產業內玩家的目光漸漸從2018年開始向后市場聚焦。

當下，中國汽車保有量已和美國相當。美國的汽車后市場經過多年的發展，市場中涌現了四家汽配巨頭，占據著30%的市場份額。中國的汽車后市場的布局則相對分散，尚未形成規模效益。數據顯示，中國每千輛汽車擁有的維修廠數量是美國的7倍。相比較于成熟的前端市場，中國汽車后市場卻猶如“巨嬰”——龐大有余，成熟不足。

中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會攜手尼爾森發布的《2019年中國汽車后市場行業研究報告》認為，目前我國的汽車后市場仍處于藍海時期，市場競爭呈現“群雄逐鹿”的階段，潛力巨大。

截至2019年上半年，中國汽車保有量達到2.5億輛。據德勤《2019年后市場白皮書》數據顯示，目前中國保有車輛平均車齡在4.9年，并隨增量市場的增長勢態持續增加。2018年，中國汽車后市場規模已經超過1.29萬億元，而這個數字也處于增長態勢。

在巨大保有量和車齡提升的協同作用下，2019年的汽車后市場進入變革期：巨大藍海中，孤島無法生存，各家都在尋求合作；玩家們不再迷戀線上流量，回歸線下重塑生態；而經過了二十幾年野蠻生長的汽車后市場從業者，也開始意識到了服務標準化的重要性；同時，二手車的出口政策也再度為前端市場分攤了壓力。

聚合

汽車后市場經過20余年的“野蠻生長”，仍然呈現一種“螞蟻市場”的形態，集中度不高，各個環節都有明顯整合的機會。

中國汽車保有量和美國相近，然而經銷商和維修廠數量遠遠高于美國。終端門店多較為分散和復雜，后市場的運營模式大多為代理、分銷的層級流轉，這就導致了效率低下和財務不透明，制約后市場的獨立發展。

2019年，汽車后市場聚合的趨勢開始顯現，整合動作不斷。

上海法蘭克福汽配展現場/ 官方供圖

在2019年12月舉辦的上海法蘭克福汽配展開幕前夕，京東汽車發布了“開放到融合”2020全新升級戰略。在這次活動上，京東大汽車業務負責人慶巖強調，開放是京東汽車后市場發展的開始，融合才是目的。

2019年7月，京東汽車與馭馳天下汽車服務連鎖在京東總部簽署戰略合作協議。馭馳天下將在甘肅，寧夏，青海，內蒙古，新疆等市場利用獨資或與第三方汽修門店合資等方式開設京車會門店，同時依托現有門店資源，借助京東供應鏈，在西北區域經銷京安途系列產品，并構建門店合作網絡和產品快速配送網絡。

2019年3月，PSA集團入股中國汽配連鎖企業隆信達，這已經是該集團第三次深入布局后市場了。同樣在20

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