01 中國汽車海外銷量2023(2023年的中國汽車市場狀況如何？市場趨勢有哪些顯著的特點？)

2023年一季度，中國汽車出口量超越日本，世界第一！

用“撥開烏云，見到光明”來形容中國現階段的經濟情況再好不過，歷時三年的疫情正式結束，陷入低谷期的經濟迅速復蘇，根據相關數據統計，一季度我國GDP增速4.5%，創下了四個季度以來的新高，更是遠超全球經濟增速預期的2.8%，而在總的增長數據中，有一項數據格外出挑，那就是中國汽車出口量。

2023年第一季度，中國汽車出口量首次突破百萬輛，達到107萬輛，同比增長58.1%，超越日本的95.4萬輛，成為世界第一大汽車出口國。這是中國汽車產業發展的一個里程碑，也是中國自主品牌在新能源賽道上彎道超車的一個成果。

“彎道超車”展實力

其實中國汽車出口的歷史并不長，20世紀80年代末，中國開始嘗試向海外市場出口汽車，但是由于產品質量、品牌形象、市場策略等方面的問題，出口量一直很低。直到2000年代，隨著中國加入WTO、國內市場競爭加劇、自主品牌發展壯大等因素的影響，中國汽車出口才開始逐漸增加，直到2021年才有一個比較好的成績，出口超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國；2022年，中國汽車出口量達到332萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國；而到了今年一季度，正式超越日本，成為世界第一。

中國汽車出海速度之所以飛速增長，離不開中國自主品牌的“彎道超車”，尤其在新能源方面，隨著能源轉型的加速，新能源汽車市場正在快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產和消費國，中國在技術、成本、規模等方面具有明顯的優勢和競爭力，不斷給全球新能源市場帶來壓力。

同時，在中國自主品牌產品設計、質量控制、智能化、個性化等方面取得了顯著進步和突破，產品力和品牌力都在逐步提升。這些優勢加上有針對性的營銷和服務策略已經讓一些中國自主品牌的車型在海外市場獲得了良好的口碑和銷量，受到越來越多的關注和認可，特別是在歐洲、東南亞等主要汽車市場。

此外，在消費者需求多元化，各品牌紛紛進軍新能源領域等因素的影響下，國內市場需求已經飽和，進入了存量競爭階段，為了尋找新的增長點和利潤空間，很多自主品牌將目光投向了海外市場，這也是近年來我國汽車出口量飆升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中國汽車出口的數據，可能很多人會想，“是不是合資車型才是出口的大頭啊？”結果還真不是，以全球暢銷的特斯拉為例，上海工廠出產特斯拉僅占總體出口數據的8%，真正的出口大頭還是上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等車企，以上汽為例，1-3月出口總量為23.1萬輛，位列第一，其不僅在出口上強勢破圈，國內市場上也是最大的上市車企，一季度營業總收入1459.16億。

雖然上汽今年一季度的銷量同比下降26.99%，歸其原因還是因為旗下合資車于中國的沒落，與之相對的，2022年上汽成為中國首個新能源汽車和海外市場年銷“雙百萬輛”的汽車集團，海外市場上，上汽集團的銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%，營收為833.8億元，同比增加了46.97%。

不過有一點上汽相較于其他車企確實占了不少便宜，那就是其在海外市場的主打品牌，一季度銷量超10萬的名爵以及通用汽車，這兩個品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的時候，不需要面對消費者對不熟悉品牌的偏見，也不需要花費大量的宣傳費用來提高知名度，海外消費者自然對其更為熟悉，也更愿意購買。

但不管是什么原因，上汽集團都憑借著自主品牌、海外業務和新能源車，形成了以這三個方面為支撐的“新三駕馬車”，為企業的發展注入了強勁動力。

而與上汽內外開花不同，海外市場已經成了奇瑞以及長城的重要補給地，奇瑞以瑞虎系列為主力產品，在俄羅斯、智利等市場取得了良好的銷量，其海外銷量在其總銷量占比已經超過了50%；長城也是類似的情況，以哈弗系列為主力產品，在俄羅斯、澳大利亞等市場有較強的競爭力。

二是因為兩者在海外的布局，主要是當地建設生產工廠，目前，奇瑞已在全球建立了10個海外工廠，而長城也在其主要海外市場建立工廠或合作伙伴實現了本土化生產，這對于后續發展以及抓住本土消費者痛點來說是十分重要的。

失敗案例要緊惕

多線發展定能力

最重要的就是成本問題，純出口模式的運輸成本就是一筆不小的數目，更別提在運輸過程中所存在的風險，而增加的成本，只能轉移到所售車型上去，價格變高了，產品競爭力就下降了；還有就是純出口模式也會受到當地政策和法規的限制和影響，比如關稅，環保檢測等等內容，對于銷售來說都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，純出口模式難以形成對當地市場的深入認識和快速反應能力，缺少本地化調整，包括純出口模式所不完善的售后體系，綜合起來，注定無法實現長期發展。

所以在未來發展中，中國汽車企業應該考慮采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重點市場建立海外工廠或合作伙伴，在當地進行生產或組裝；與當地經銷商或服務商建立緊密合作關系，在當地提供更加完善和貼心的售后服務；或者與當地政府或社會機構建立良好溝通和信任，獲得政策上的支持與幫助。

這些做法可以有效降低成本和風險，提高效率和質量，增強品牌認知度和忠誠度，很明顯，在這個布局這個方面，奇瑞與長城走在了前面，這也是筆者認為其能成為有“全球化車企”之資的主要原因。

總的來說，中國汽車出口量超過日本，拿下世界第一，是一個非常值得慶祝和鼓勵的事情。這不僅反映了中國汽車制造業在過去幾年中所取得的巨大進步和成就，也展示了中國自主品牌在新能源賽道上所展現出來的活力和潛力。而在新能源逐漸成為主流之時，日系海外市場的萎縮是不可避免的，可以說，“天下大勢浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡”，把握“時代答案”的中國從汽車出口大國走向汽車出口強國已是必然；而日系的衰落，或許在日系車“點錯科技樹”時就已注定。

寫在最后

根據中汽協數據顯示，4月份我國汽車企業出口達37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍，也就是說，不僅在一季度我國出口超越日本，二季度伊始，我國汽車出口依舊保持著漲勢如虹，而在出口不斷增長的車企中也有了新黑馬的出現，與去年4月同期相比，比亞迪出口增速暴漲，達1.5萬輛，同比增長15.5倍。以這樣的勢頭來看，今年出口超過400萬輛，拿下2023年的汽車出口量首位幾乎是板上釘釘的事情了。

總之，千言萬語匯成一句：中國汽車，起勢了！

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2023年的中國汽車市場狀況如何？市場趨勢有哪些顯著的特點？

——2023年1-8月中國汽車行業產銷規模及增長情況 前8月中國汽車產銷量均超1800萬輛

行業主要上市公司：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等

本文核心數據：中國汽車產量、中國汽車銷量，中國乘用車產銷量，中國商用車產銷量

2023年1-8月中國汽車產銷量均超1800萬輛

據中國汽車工業協會數據顯示，2022年全年月中國汽車產銷累計分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，累計分別增長3.4%和2.1%，與上年相比，產量增速持平，銷量增速下降1.7個百分點。截至2023年8月中國汽車產銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環比分別增長7.2%和8.2%，同比分別增長7.5%和8.4%。

累計方面，2023年1-8月中國汽車產銷累計分別完成1822.5萬輛和1821萬輛，累計分別增長7.4%和8%，生產增速較1-7月持平，銷售增速較1-7月回落0.1個百分點。

2023年1-8月中國乘用車產銷量均超1560萬輛

據中國汽車工業協會統計數據顯示，2022年全年月中國乘用車產銷累計分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，累計分別增長11.2%和9.5%，增幅均高于行業7個百分點。截至2023年8月中國乘用車產銷分別完成227.5萬輛和227.3萬輛，環比分別增長7.5%和8.2%，同比分別增長5.4%和6.9%。

累計方面，2023年1-8月中國乘用車產銷累計分別完成1567.2萬輛和1564.3萬輛，累計分別增長5.9%和6.7%。

2023年1-8月中國商用車產銷量均超250萬輛

據中國汽車工業協會統計數據顯示，2022年全年中國商用車產銷累計分別完成318.5萬輛和330萬輛，累計分別下降31.9%和31.2%，呈現兩位數下滑。截至2023年8月中國商用車產銷分別完成30萬輛和31萬輛，環比分別增長5%和7.9%，同比分別增長26.2%和20%。

累計方面，2023年1-8月中國商用車產銷累計分別完成255.3萬輛和256.8萬輛，累計分別增長18%和16.4%。

2023年1-8月中國前十汽車企業集團銷量合計達到1545萬輛

2023年1-8月中國汽車銷量排名前十位企業集團銷量合計達到1544.9萬輛，累計增長5.2%，占汽車銷售總量的84.8%，低于上年同期2.3個百分點。在汽車銷量排名前十位企業(集團)中，與上年同期相比，比亞迪銷量增速最為顯著，奇瑞、吉利、北汽和長安呈兩位數增長，長城小幅增長，其他企業呈不同程度下降。

盤點2023上半年大事：價格戰爆發，中國汽車出口全球第一

轉眼間，2023年已經過半，國內汽車市場經歷了動蕩、變革與復蘇，市場競爭日益白熱化，與此同時國家也出臺了不少相關政策助力車市良性發展。今天，疆哥就為大家盤點一下近半年來車圈發生了哪些不容忽視的“大事”呢？

1.中國成為全球汽車出口第一大國

中汽協發布的數據顯示，今年第一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%，首次超越日本（同期出口95.4萬輛），成為全球汽車出口第一大國。其中，上汽、奇瑞、長安等品牌都表現不錯，新能源車型也貢獻了不少力量，新能源汽車無疑將成為中國汽車出口增長的重要引擎。不過，與此同時，也需要看到不少日系、德系品牌已有較成熟的在當地建廠、產銷的體系，而這部分銷量是未被計入其出口總量的。因此，諸如比亞迪、五菱等自主品牌在加大汽車出口量的同時，也關注著在海外市場的本土化經營。

2.車市“價格戰”戰火蔓延

為了在激烈的市場競爭中存活，車企促銷降價是常見的手段，但今年年初，國內市場卻少見地掀起了一場聲勢浩大的價格戰。1月初，特斯拉率先開啟了降價，隨后比亞迪、小鵬等新能源對手也紛紛跟進。來到三月，湖北更是開啟了“史上最強購車優惠季”，尤其是東風系列品牌車型中，東風雪鐵龍C6的綜合補貼高達9萬元，一下從滯銷品變得香餑餑……

隨后，這股降價潮席卷了各大城市、各大車企，從新能源到燃油車，從普通品牌到BBA都加入了戰局。考慮到2023開年時市場信心的低迷，加上國六排放標準的實施、多項新能源補貼政策的退出，發生大規模的價格戰似乎也情有可原。只是，在這樣的背景下，不少消費者反而更傾向于持幣待購、靜靜觀望了。

3.長安起訴吉利、長

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