01 中國海外投資概覽(跪求：：：中國金融產品的現狀~~！！！！)

中國新能源車企，反攻歐洲

如果說，2023年上半年中國汽車產業最為耀眼的成績是什么？“出口”應該位列前茅。

繼今年一季度，我國以107萬輛的汽車出口總量首超日本，位列全球汽車出口國第一名后，仍保持高速增長態勢。根據海關總署的最新數據顯示，在過去的1-6月間，我國汽車累計出口234萬輛，同比增長77.1%；出口總金額更是高達3,207.6億元人民幣，較去年同期暴增123.5%。

作為參考，2014年至2016年我國汽車出口總量不過240萬輛，而2014年至2017年我國汽車出口總金額甚至不足3073億元人民幣。

與其內卷，不如“走出去”

自1956年7月13日，第一輛國產解放牌卡車下線結束了中國不能造車的歷史，發展至今，中國汽車工業迎來70年華誕，我國更已連續14年成為全球第一汽車產銷國，連續8年穩居全球新能源汽車產銷規模第一。

毫無疑問，中國早已成為不容忽視的汽車大國，且伴隨電氣化、智能化的高速發展，在部分技術領域更已行至世界前列。

但不可否認的是，或因整體經濟仍在緩慢復蘇，抑或去年促銷政策、補貼政策退坡提前透支消費需求，以及終端市場飛速發展背后基礎設施、產業鏈跟不上等多重因素影響下，有別于過去兩年我國新能源汽車翻倍式增速，2023年中國新能源車市增速正在放緩。

根據中國汽車工業協會最新數據顯示，今年上半年我國汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%，不過，由于去年6月受燃油車購置稅減半等政策拉動產銷呈現高增長，今年1-6月累計產銷增速較前5個月回落1.8和1.3個百分點。

其中新能源汽車半年累計產銷完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%

而要知道的是，無論是蓋世汽車研究院還是各大協會機構、券商此前對于今年新能源汽車銷量預計約在900萬輛上下，全年滲透率逼近40%，這意味著若想要實現這一預期，下半年產銷量或需突破500萬輛規模，月均超80萬輛。

在這一背景下，“卷”成了中國汽車產業上下主旋律。從最初的卷續航，到如今卷智能配置、卷快充速度，再到近期，由特斯拉開啟的新能源降價狂潮，比亞迪以冠軍版殺入10萬元緊湊級車市，傳導到產業端，便是需要以更低的售價，更快速地交付出更大空間、更長續航、更高科技的優質產品。

正如諸多汽車行業大佬在與蓋世汽車溝通時輸出的共同觀點“只要能夠在中國打贏市場，那么拿到全球市場上都不成問題”，越來越多行業巨頭將目光向外轉移，在他們看來，與其內耗，不如“走出去”，走向更廣闊的海外汽車市場。

海關總署標法中心TBT研究部副主任劉建華亦強調道，成為汽車強國，勢必要走出國門，在世界市場擁有一席之地。

走，去歐洲！

事實上，去歐洲并非中國車企第一次嘗試。

早在2005年-2007年間，陸風汽車、華晨汽車先后登陸歐洲，試圖以低價打開這個密布奔馳、寶馬、大眾、雪鐵龍、標致等傳統汽車巨頭的市場，卻不承想兩者極差的E-NCAP碰撞試驗報告成績，讓“粗制濫造”成為歐洲對于中國汽車的刻板印象。

直至此后多年，中國汽車品牌出海總聚焦東南亞、南美洲、非洲或是俄羅斯、墨西哥等市場，即便是近年來借新能源汽車逐漸走高的歐洲市場，若細細拆分其組成，仍聚焦在華生產的特斯拉、沃爾沃以及寶馬等外資品牌，自主品牌占比較小。

就國際能源署（ IEA）數據顯示，2022年在歐洲銷售的電動汽車有16%是從中國進口，但其中中國本土品牌汽車僅占四成，而特斯拉中國在這一年共出口了30萬輛電動汽車，相當于其產量的四成以上，且多數銷往歐洲市場。

但若梳理我國車企近年來出海路線，去歐洲，正成為主流趨勢。

“從‘請進來’，到‘走出去’，在歐洲建廠，是上汽人過去幾十年的夢想。”日前，上汽集團總裁助理、國際業務部總經理、上汽國際總經理余德在其海外業務溝通會上如是說。

在他的分析中，借助名爵，上汽在歐洲銷量日益增多，歐洲是全球新能源汽車接受程度最高的市場之一，建廠的時機正成熟。

疊加歐盟于今年4月通過的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，意味著歐盟將是第一個實現汽車完全電動化的地區。同時，歐洲對新能源汽車的購買補貼力度分化，各國還通過減少車輛注冊稅、道路稅等稅收，以及為電動汽車使用提供更廣泛的便利等路權優惠加大對新能源汽車的支持力度。

在此背景下，歐洲汽車制造商協會（ACEA）認為，到2030年，歐洲每5輛汽車中就有3輛是新能源汽車，新能源汽車的滲透率達到60%，遠超全球26%的滲透率。

歐洲新能源汽車市場廣闊，發展潛力大，但與之對應的卻是當地汽車制造業電氣化轉型的嚴重滯后，為抓住這一市場藍海，不只是上汽，包括但不限于比亞迪、長安、長城、東風嵐圖以及蔚來、小鵬等新能源車企紛紛瞄準歐洲市場。

長安汽車“海納百川”海外戰略規劃，將進入歐洲市場視為其2024年重要方向；圖片來源：長安汽車

僅以長安汽車為例，其于今年上海車展上官宣“海納百川”海外戰略規劃，其中強調將于2024年正式登陸歐洲市場，并用2-3年的時間，完成歐洲主要市場的進入和布局。未來，長安汽車在歐洲市場銷量將突破30萬輛。

而基于近年來中國制造不斷升級，品質持續提升，價格也逐漸走高，開始向中高端產品細分市場邁進。2019年新能源汽車平均出口價格為5,000美元，2022年則增加到2.2萬美元。2022年中國新能源汽車對歐洲出口均價更是達到3萬美元/臺，高于新能源汽車整體出口均價，其中對西班牙和挪威的出口均價最高，為3.9萬美元/臺。

“極氪001在歐洲售價比國內貴了將近58%，極氪X更是貴了88%。”極氪智能科技副總裁趙昱輝向蓋世汽車透露。

得益于自主品牌新能源汽車加速出口歐洲，根據乘聯會數據顯示，今年上半年，中國對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。

面向2030年，蓋世汽車研究院預測認為，我國出口歐洲市場汽車有望提升至264萬輛，年復合增長率22%。

不只是整車，產業鏈集體走進去

“中國風暴正籠罩歐洲電動汽車行業。”這是雷諾汽車董事長Jean-Dominique Senard對于今時今日中國電動車出口歐洲市場帶來的最直觀感受。

這是對中國電動汽車產業發展的夸贊，但同時更是對歐洲汽車產業的警示。

早在去年5月的一次演講中，法國總統馬克龍（Emmanuel Macron）表示，歐盟不應該允許中國扼殺其重要產業之一。“我們不能在電動汽車市場上重復我們在光伏領域所犯的錯誤，在這一領域，我們對中國工業產生了依賴，并讓中國制造商繁榮起來。”

隨后在近一年隨中國自主品牌在歐洲市場的多點開花，由“首席貿易執法官”Denis Redon買粉絲領導的歐盟委員會貿易保護部門于今年6月開啟討論是否啟動對于中國電動汽車傾銷調查，如有必要，或將針對中國進口電動汽車征收額外的關稅或實施限制。

當被問及調查時，歐盟內部市場專員Thierry Breton直言，“從中國進口的電動汽車數量迅速增加已成為歐盟行業面臨的問題。”

很顯然，盡管前景廣闊、目標清晰，中國車企的全球化之路依然挑戰重重。

除政策約束外，海外供應保障不足、內部基礎能力欠缺、當地市場資源有限、品牌優勢尚未建立、產品技術“水土不服”等都是企業當前的共同痛點，制約著全球化進程的加速。

對此，長城汽車股份有限公司海外運營總監張彬向蓋世汽車強調，“車企出海，不是簡單將銷售公司帶出去，更要將生產基地、全生態以及全產業鏈帶出去。”

他進一步指出，全球化競爭不是單一企業的競爭，而是需要面向全球海外生態布局，參與全價值鏈競爭，將高端技術同步布局市場，快速擴大市場的影響力，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出，成就全球汽車品牌。

概覽過去數年，從電動汽車三大件之一的動力電池產業集體卷向歐洲，根據蓋世汽車不完全統計，至此已有超575GWh海外規劃產能。

單以比亞迪為例，繼匈牙利純電動大巴卡車工廠之后，其于7月再度明確將在匈牙利建造一座全新的電池組裝廠，預計此次投資將超過2億元人民幣。同時，根據比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星（Michael Shu）透露，比亞迪正在物色其第一座歐洲乘用車工廠，且最快將于2025年正式投產。

未來不排除基于自身業務拓展情況和市場需求，比亞迪進一步拓展核心零部件工廠海外布局的可能性。

BYD ATTO 3、唐、漢首入西班牙市場；圖片來源：比亞迪

回望過去數十年，全球百年汽車工業的歷次全球化窗口期均與中國無緣，但伴隨全球范圍內的能源轉型達成共識，中國汽車產業借電氣化、智能化實現彎道超車，一躍從技術跟隨者成為行業引領者，更形成完整的新能源汽車產業鏈。

同時，是部分傳統自主車企在產品設計理念創新、核心技術自主研發、零部件生產、配套建設以及品牌運營等方面的能力大幅提升，推動我國本土汽車出海從整車、零部件的出口進入到汽車生產全價值鏈出海。

而帶著“反攻”歐洲的野心，多數中國車企在全球化過程中正逐漸摘掉“性價比”的帽子，樹立起有認知度的全球性品牌，從而實現在海外擁有更高的品牌溢價與更強的盈利能力。

我們也有理由相信，基于我國新能源汽車產業日漸壯大，以及我國經濟、政策和金融等方面的全面發展及對汽車產業的支撐，中國新能源汽車有望在此次全球化窗口期中占據制高點，迎來中國汽車行業發展的黃金窗口期。

【本文來自易車號作者蓋世汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

中金全稱是什么

中金全稱是中國國際金融有限公司( investment banking,買粉絲rporate finance），簡稱“中金公司”，是中國首家中外合資的投資銀行。

中金公司成立于1995年，是由國內外著名金融機構和公司基于戰略合作關系共同投資組建的中國第一家中外合資投資銀行，注冊資本為2.25億美元。主要從事證券發行、承銷、交易、企業重組、兼并與收購、投資分析、風險投資、項目融資等業務的非銀行金融機構，是資本市場上的主要金融中介。 中金公司總部設在北京，在上海設有分公司，在北京、上海、深圳等15個城市分別設有證券營業部。隨著業務范圍的不斷拓展，中金公司亦積極開拓海外市場，在香港、紐約、新加坡和倫敦設有子公司，為成為植根中國的國際投資銀行奠定堅實的基礎。

未來中國金融業發展有幾個方向？

一、中國金融服務業發展現狀近年來，隨著金融改革開放的不斷深化，我國金融業面臨的市場環境有了很大的改善，特別是1997年東南亞金融危機以來，各級政府都把金融安全和穩健發展放在了非常重要的位置，采取多項管理措施，加強自身建設，防范金融風險，取得了很大進展

但是加入WTO后，外國金融機構進入中國市場，我國金融業各部門的壓力仍將非常大，發展現狀不容樂觀

下面我們將分別談談我國銀行業（主要是商業銀行）、保險業和證券業的發展現狀

（一） 銀行業

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