01 中國貿易依存度2023(中國農業在貿易中的地位)

2023年3月與中國建交的國家是

2023年3月與中國建交的國家是洪都拉斯。

2023年3月26日，中國和洪都拉斯建立外交關系。兩國政府共同簽署《中華人民共和國和洪都拉斯共和國關于建立外交關系的聯合公報》，決定自即日起相互承認并建立大使級外交關系。此前一天，洪都拉斯外交部正式宣布與中國臺灣斷絕“外交關系”。

終于，洪首位女性總統兌現諾言，帶領洪都拉斯與世界181個國家站在一起，成為第182個與中國建交的國家，邁出歷史性的一步。相比于13個未與中國建交的國家，“182vs13”的新格局既代表著中國外交更上一層臺階，也彰顯著在全球民心所向、歷史大勢所趨的背景下，第183個與中國締結外交關系的國家或許已經在路上。

洪都拉斯積極尋求建交

洪都拉斯位于中美洲北部，曾是西班牙殖民地，在西語中意為“深邃”，是瑪雅文明的發源地之一，歷史文化源遠流長。但經濟上，洪都拉斯卻是拉美最不發達國家之一，不僅對外依存度高，貿易逆差大，2021年人均國內生產總值也很低。

長期以來，中洪兩國雖無外交關系，卻保持著密切的貿易往來。為了提振經濟，緩解資源短缺的困頓局面，洪都拉斯首位女總統卡斯特羅前瞻遠矚，將轉變的目光投向遙遠的中國。她意識到，無論是投資、貸款、技術合作、基建，中國能夠施以援手的，必然會切實到位。

中國近20年外貿依存度

百分之七二十三

外貿依存度是一國的經濟依賴于對外貿易的程度，其定量表現是一國進、出口貿易總額與其國內生產總值之比，截止2023年10月27日，中國近20年外貿依存度百分之七二十三

我國還是商品消費第一大國外資流入第一大國嗎

現在仍然是，但是壓力很大

《聯合早報》引述稱，2013-2018年，中國對世界經濟增長的平均貢獻率超過28.1%。有關測算結果表明，2013-2016年，如果沒有中國因素，世界經濟年均增速將放緩0.6個百分點，波動強度將提高5.2%。

中國經濟發揮著穩定器和動力源作用

世界對中國經濟的依存度有所上升，表明中國作為消費市場、供應方和資本提供方的重要性日益凸顯。同時，中國與世界融合的進程仍有深化空間，這也意味著巨大的機遇。

中國對世界經濟增長的貢獻主要體現在：中國為每年的全球經濟增量貢獻30%以上、構建了全方位對外開放格局，與世界共享資金、技術和市場等，中國的科技創新也不斷為世界經濟增長注入新動能。

中國既是“世界工廠”，也是“全球市場”，近14億人口、4億中等收入群體，作為世界最具潛力的消費市場，中國市場商機無限。以上個月剛剛舉辦的第五屆進博會為例，按一年計意向成交金額735.2億美元，比上屆就增長了3.9%。

尤其值得一提的是，中國提出的“一帶一路”倡議也有效推動了區域合作和全球的互聯互通，成為拉動世界經濟增長的又一引擎。據世界銀行最新研究報告，“一帶一路”倡議使相關國家760萬人擺脫極端貧困、3200萬人擺脫中度貧困，使參與國貿易增長2.8%至9.7%、全球貿易增長1.7%至6.2%、全球收入增加0.7%至2.9%。

此外，在國際金融領域，人民幣已成為全球第三大籃子貨幣、第五大儲備貨幣，中國A股也被三大國際主流指數全部納入，金融更是不斷助力中國國內國際雙循環的動力效應加速形成。

當前，中國經濟正從高速增長轉向高質量發展，中國智慧和中國貢獻對于整個世界經濟的發展都有著良好的示范作用。

更好統籌疫情防控和經濟社會發展

全球化大勢不可逆轉，中國經濟與世界經濟已經深度融合在一起。企圖把中國經濟發展看作“威脅”和“挑戰”，試圖把中國擠出全球產業鏈、供應鏈、價值鏈，使中國與世界經濟“脫鉤”，既不可行，也害人害己。

麥肯錫全球研究院的最新研究報告認為，到2040年，中國和世界其他經濟體彼此融合，有望創造22萬億至37萬億美元經濟價值，相當于全球經濟總量的15%-26%。一個經濟運行更穩定、增長質量更高、增長前景可期的中國，將對世界經濟發展長期利好。

2022年是世界新冠疫情大流行的第三年，推動經濟從疫情之中快速恢復是當前經濟工作的重中之重。12月6日，中共中央政治局會議明確提出2023年經濟工作“堅持穩中求進工作總基調”，強調“推動經濟運行整體好轉，實現質的有效提升和量的合理增長，為全面建設社會主義現代化國家開好局起好步”。

為實現經濟運行整體好轉，實現質的有效提升和量的合理增長，一是要全面深化改革開放，大力提振市場信心。通過構建高水平社會主義市場經濟體制，加快全國統一大市場建設，堅定不移落實“兩個毫不動搖”，為各類市場主體創造良好的發展環境，進一步激發各類市場主體活力，穩定發展預期、提振發展信心；二是更好地統籌疫情防控和經濟社會發展。國務院“新十條”明確了科學精準劃分風險區域，進一步縮小核酸檢測范圍、減少頻次，具備居家隔離條件的無癥狀感染者和輕型病例一般采取居家隔離等優化措施。突出做好穩增長、穩就業、穩物價工作，進一步釋放經濟社會活力，為高質量發展創造更好條件，將進一步助力實現中國經濟質的有效提升和量的合理增長；三是加強各類政策協調配合，形成共促高質量發展合力。要及時果斷出臺穩經濟一攬子政策和接續措施，保持政策力度和強度，聚焦關鍵領域持續發力，著力保市場主體穩就業穩物價，為穩住經濟大盤提供有力支撐。

多種技術路線協同并進 行業專家共話中國汽車產業發展趨勢

（北京）4月12日，由寰球汽車集團主辦的“交融·共生——中國汽車發展趨勢論壇”在北京召開。活動現場，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋，清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵，國家信息中心副主任徐長明，著名經濟學家、如是金融研究院院長管清友，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，中汽政研新能源汽車政策研究部總監周瑋，商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育等多位專家學者，圍繞汽車技術發展趨勢展開了激烈的探討。

當前，中國汽車產業正處于能源、技術、產品革新的重要階段，在新能源不斷持續推向縱深的節點上，傳統燃油以及純電動以外的技術路線何去何從，以及未來技術路線究竟如何相融共生成為了行業內外高度關注的課題。

尤其2023年由湖北武漢引發的降價潮，客觀推高了普通消費者對于汽車消費的價值預期，甚至出現了“持幣待購”的現象。如何在市場錯綜復雜的變幻中，找尋技術發展的推動力量，也成為了外界關注的課題。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋

對此，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋提出，政策的出臺一定要聽從消費者，它不是剝奪消費者多元需求的一個政策。禁燃是趨勢，它是問題的一個方面，但是消費者的多元需求是問題的另外一個方面。這里面需要更具科學的管理和全面的統籌安排，包括產業布局、統籌安排、時間節點等多個方面。

“油電”短期必將共存

為了應對全球氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，汽車在產品端持續推進新能源、清潔能源及低碳燃油車型的發展。尤其在近幾年中，世界汽車產業開始向電動化轉型，新能源汽車的產品推廣和技術升級步伐不斷加快。

雖然新能源汽車的壯大正在改變汽車的發展格局，使產業從傳統燃油車逐步走向燃油動力、混合動力和純電動三分天下的新態勢。但這并不意味著在未來一段時間中，傳統燃油車能夠徹底被新能源汽車所取代。

從汽車發展的層面來看，燃油車至今已經走過了百余年的歷程，經過了市場的重重考驗，無論產品技術還是體量規模都相對成熟。而且油車是個廣泛的概念，包括油車、酒精汽油、合成燃料、HEV、氫動力等，可以憑借不同的技術在不同細分市場領域形成有效競爭力。

當然在油價不斷上漲的當下，傳統燃油車還必須做出改變，在技術升級的基礎上提升性價比。從能源資源角度來看，現在中國石油進口依存度接近72%，為了減少汽車對于石油的消費，現在逐步轉向可再生能源領域，對于汽車產業來說同樣也是一種電動化的發展。但如果全部進行電動化，那對于鋰、鈷等稀有金屬資源又是另一項挑戰。對此，一份相關機構調查顯示，當合成燃料、清潔燃料等各種方式共同支持汽車產業發展，且規模達到5到6億輛時，這對于各項資源的運行是最安全的。

​相關數據統計顯示，中國新能源汽車過去兩年快速發展，2020年銷量僅為127萬輛，2021年就達到327萬輛，2022年實現625萬輛。兩年的時間漲了500萬輛。在滲透率方面，新能源汽車滲透率去年為27.6%，但2020年剛剛超過5%，兩年之間漲了20個百分點，新能與汽車呈現快速增長趨勢。

雖然今年新能能源汽車補貼撤銷，但隨著領先企業具備維持價格穩定的能力，電動汽車使用場景的豐富和消費者對于新能源汽車認識的逐步加深，電動車還會有比較快的發展。

與此同時，市場也必須認識到，基于純電動汽車的產品特性，低溫、高寒等地區的消費者無法長時間使用，且純電動汽車需要以完善的充電設備為前提，這就使得應用場景有所局限。在種種限制條件下，直接決定了純電動汽車未來不能像燃油車一樣走進中國的各個地區。即便在實現碳中和的目標下，純電動汽車也一定不會完全主導中國汽車市場。

汽車產業需要多種技術路線融合發展

碳中和是人類的終極目標，但對于汽車產業的發展來說，燃油車和新能源汽車不是一道“二選一”的選擇題。在汽車產業不同的發展階段以及不同的基于市場環境和應用場景中，傳統燃油車和純電動汽車的存在價值和規模作用都是不同的，更是無法替代的。

清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵

在中國的經濟發展中，汽車產業是消費的頂梁柱，而傳統汽車又起到決定性作用，因此促進汽車消費，既要大力推進新能源汽車發展，也要兼顧傳統燃油汽車的有序發展。正如李稻葵所說，我國的經濟發展水平還會提高，老百姓的生活方式還在追求多元化，還要詩和遠方，還要駕車遠行。無論在任何時候，我國的政策制定者還是尊重市場技術和百姓的意愿的，這就需要汽車技術走交融共生發展之路。

國家信息中心副主任徐長明

徐長明在演講中表示，油車和電車無須相互替代，電動車有電動車的優勢，燃油車有燃油車的優勢，兩者在可預見的未來都有較大的市場空間。未來汽車市場一定是多種能源方式并存的，而新能源汽車和油車傳統車是競爭關系，是共融的關系。

按照國家的發展規劃，預計到2030年實現碳排放達峰的目標，至于具體的燃油車退市時間表，仍處于研究階段中，這意味著國家對于燃油車退出的預期是相對保守的。

著名經濟學家、如是金融研究院院長管清友

對此，管清友的觀點是讓市場真正回歸市場，讓市場在資源配置當中起基礎性作用。目前很多一二線消費者已接受購買、實用純電動汽車，但仍有很大一部分汽車用戶站隊燃油車。事實上，汽車路線的發展，技術的升級都應該根據市場的變化、消費者的需求而改變。當然車企也無需過度焦慮，無論是產能過剩還是銷售模式，一切都按照行業趨勢變化平穩發展。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

崔東樹在現場沙龍活動中表達了類似的看法，他認為唱衰燃油車目前不太合適，而且從消費需求來看，實際上各類車型都有自己的使用場景。每個用戶的需求是不一樣的，在這種情況下每個人都有自己合理的選擇。尤其是對普通消費者來說，他們的使用場景波動性比較大，長短途都有，燃油車才是更加合適的選擇。

中汽政研新能源汽

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