01 中國路橋海外項目負責人(中交集團是央企嗎)

中交集團是央企嗎?

中交集團不是央企是國有獨資。央企是指由中央人民政府（國務院）或委托國有資產監督管理機構行使出資人職責，領導班子由中央直接管理或委托中央組織部、國務院國有資產監督管理委員會等其他中央部委管理的國有獨資或國有控股企業。

國有獨資公司，是國家單獨出資、由國務院或者地方人民政府授權本級人民政府國有資產監督管理機構履行出資人職責的有限責任公司。而中交集團是經國務院批準，由中國交通建設集團有限公司（國務院國資委監管的中央企業）整體重組改制并獨家發起設立的股份有限公司

中國交通建設股份有限公司（以下簡稱中交股份）成立于2006年10月8日，經國務院批準，由中國交通建設集團有限公司（國務院國資委監管的中央企業）整體重組改制并獨家發起設立的股份有限公司。

并于2006年12月15日在香港聯合交易所主板掛牌上市交易，成為中國第一家實現境外整體上市的特大型國有基建企業。

擴展資料

長安大學有哪些知名校友？

先放個數據，近日史育閣發布了中國社會貢獻度最大的30所高校排名，長安大學的社會貢獻度位列全國15，表現優異！

這無疑少不了長安大學校友的默默耕耘，長安大學在公路交通領域見長，知名校友輩出，但汽車學院的校友也成就斐然，下面我介紹一些汽車學院的知名校友。

一、 常心泰

常心泰于1979年在長安大學汽運專業研究生畢業。1990年后，于底特律通用動力公司等單位任工程專家、研究開發主任等職，負責提高內燃機產品質量的計算機模擬軟件開發設計工作 。

2000年起，以主任工程師和計算機專家身份在擁有世界頂尖技術的硅谷Adobe公司從事技術工作，技術成果被多個領域廣泛采用。

二、 丁漢

丁漢1982年畢業于長安大學，1985年獲武漢理工大學碩士學位，1989獲華中科技大學博士學位，現任華中科技大學機械科學與工程學院院長、數字制造裝備與技術國家重點實驗室主任。

丁教授長期從事數字制造理論與技術研究，他的研究成果在航天、能源和汽車領域得到應用，多次獲得國家的自然科學獎，在2013年被評為中國科學院技術科學部院士。

三、 馬建

聽到這個名字，有些人可能覺得熟悉，沒錯，馬建就是往任長安大學校長。

馬校長先后獲汽車運用工程學士和碩士學位、交通運輸工程博士學位，是根正苗紅的汽車學院校友。

長大汽車學院的校友大多在汽車、物流等相關行業，畢業生也深受相關企業的喜愛。

中交集團中層領導年薪多少

按照深化國有企業負責人薪酬制度改革有關要求和國資委相關規定，近日，中央企業先后公示企業負責人2019年度薪酬情況，現推薦大家比較關心的四大中鐵企業（中國鐵建、中國中鐵、中國中車、中國通號），二大建筑企業（中國建筑、中國交通）企業負責人2019年薪酬情況。

中國鐵建年薪最高為中國鐵建董事長、黨委書記陳奮健年薪8304萬元；

中國中鐵年薪最高為中國中鐵總裁、黨委副書記、執行董事、董事長、黨委書記張宗言年薪8317萬元；

中國中車年薪最高為中車集團和中車股份董事長、黨委書記劉化龍年薪8192萬元

中國通號年薪最高為中國鐵建董事長、黨委書記周志亮年薪692萬元；

中國建筑年薪最高為中國建筑總經理、董事、黨組副書記鄭學選年薪794萬元（11月后任總經理）；

中國交通年薪最高為中國交通黨委書記、董事長劉起濤，黨委副書記、董事、總經理宋海良年薪8515萬元；

中交疏浚董事長級別

據媒體2月24日消息，中交地產和中房集團正式合并，中房集團降為三級公司，不再由中交集團管理。同時，中交系進行人事調整，芮捷任中交 房地產 集團黨委書記、董事長，李永前任總經理，并兼任中房集團黨委書記、執行董事。

早在2010年8月，中房集團以無償行政劃撥的方式整體并入中交集團，成為其全資子公司。而中交地產同為中交集團旗下的房地產企業。2015年7月，為配合中交房地產板塊整合，中房集團無償劃轉至中交房地產集團。

上述媒體援引知情人士消息透露，劃入中交房地產集團后，中房集團從層級上變成了三級公司，但是干部管理等仍按照二級管理，此番調整后將明確為三級公司了。同時，消息透露，隨著高管人事變動，中交地產系后續還可能會在組織架構、解決同業競爭等方面作出調整。

隨后，新媒體向熟悉中交地產的相關人士求證，該人士表示，其實中房集團以前就是三級公司，只是這次合并后，中房集團徹底歸地產集團管理。

關于人事變動，該人士還提到：“昨天確實是宣布了任命。”

值得一提的是，此次人士變動前，李永前的職位是中交房地產集團黨委書記，中交地產黨委書記、董事長、總裁;中交房地產集團董事長此前為彭碧宏，其還擔任中交集團黨委常委、總會計師。而芮捷此前為中交城投黨委書記、董事長，中交城投為中交集團旗下二級公司。隨后，新媒體查詢中交房地產集團及中房集團官網，官網并未對上述人事變動進行更改。

資料顯示，中交地產集團成立于2015年3月，注冊資本20億元，是中交集團為推進內部房地產板塊整合，打造新的業務增長引擎，盡快實現“五商中交”戰略目標而設立的專業化子集團。地產集團控股綠城中國控股有限公司和中交地產股份有限公司兩家上市公司，大力發展國內房地產業務;以中交海外房地產有限公司作為海外房地產開發平臺;以中國房地產開發集團有限公司和中交鼎信股權投資管理有限公司為主，分別打造資產運營平臺和房地產金融支持平臺。

而中房集團于1981年1月16日經國務院批準組建，原名為中國房屋建設開發公司，是我國成立最早的房地產開發企業。1987年11月更名為中國房地產開發總公司。1993年1月，經國務院批準，更名為中國房地產開發集團公司。1999年1月，按照黨中央國務院關于黨政機關與所辦經濟實體和管理的直屬企業脫鉤的精神，中房集團與原上級主管部門建設部脫鉤，成為中央管理的以房地產為主的國有骨干企業。2010年8月，經國務院批準，公司整體并入中交集團，成為其全資子公司。在中交房地產板塊“兩輪驅動”的產業布局中承擔著重要戰略使命。

中交集團董事長周紀昌是哪里人

副廳級。中交疏浚(集團)股份有限公司成立于2015年，是中國交通建設股份有限公司全資控股子公司，屬于國有企業，中交建是國資委管理的正廳級央企，公司級別是屬于正處級，但公司董事長是屬于副廳級的，主要負責集團的管理和運營。

中國建筑500強之中交集團

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這是中國建筑施工企業聯合會連續第六次對中國建筑業進行全面，科學、獨立的企業實力發展調查研究宣傳發布工作。今年我們對超過12,000家利潤總額在3000萬元至90億元之間的中國大陸建筑施工、勘察設計、工程監理等中國建筑企業進行了數據采集研究，根據銷售收入、資產總額、利潤總額、資信等級、社會貢獻、業主滿意度等指標對候選企業進行排名，并對部分候選企業進行實地拜訪，從中遴選出500家中國建筑500強企業。

中交集團高居2010年中國建筑500強榜首。

在江蘇泰州長江大橋建設工地上，中國交通建設集團有限公司下屬的員工們正揮汗如雨地加緊施工。這是一座建成后將成為世界第一的連續雙主跨超千米懸索橋工程。裝水泥等施工材料的編織袋被收集起來整齊堆放著。以往工地上塑料編織袋隨風到處飄舞、污染環境的景況，如今看不到了。

“泰州長江大橋只是中交人承擔的國家重點交通建設工程之一。”在位于北京德勝門外的辦公大樓里，中國交通建設集團有限公司董事長周紀昌說。他辦公桌后的墻上，掛著一幅條幅——“讓世界更暢通”。作為中國公路、橋梁、港口建設的主力軍，中交集團正朝著世界交通建設市場上的“王牌軍”邁進。

修路架橋筑港通航

“對于一家中央企業來講，我們首先要為社會提供優質的交通基礎設施產品，在國家‘高、新、特、難’工程中發揮骨干作用，推動交通行業進步;其次，不斷提高效率和效益，確保國有企業的競爭力和影響力;最后，通過企業的強大推動國家的強大。這就是我們基本的央企責任觀。”周紀昌坦言。

2010年中國建筑500強中交集團旗下的中交一公局由中國人民解放軍公路一師轉制而來，是我國公路建設中名副其實的“國家隊”。截至2008年底，中交集團旗下力量共完成我國二級及以上高等級公路里程超過3萬公里。特別是在“五縱七橫”高速公路網的建設中，中交集團旗下力量完成高速公路超過2萬公里。許多技術含量高、施工難度大、工藝結構復雜的特、難、精、尖的工程，其勘察、設計、施工都由中交人承擔。中交人占據了目前中國公路建設40%的市場份額。

在港口建設方面，中國所有大中型港口均由中交集團旗下力量設計和建造，中交占據了近100%的市場份額;在港口外的航道上，則活躍著中交集團旗下的航道建設隊伍。中交旗下的天津航道局、上海航道局、廣州航道局，是我國航道疏浚業的主力軍，占據了航道疏浚市場60%的份額。

16年前，我國大型港口機械只能依賴進口。中交旗下的上海振華重工生產的集裝箱起重機等港口機械作業設備，如今占領了世界75%以上的市場，是世界上最大的重型裝備制造商。

在激烈競爭中壯大

受金融危機的影響，振華港機廠2009年上半年的訂單只有生產能力的六分之一。周紀昌感慨地說：“像這樣為拿不到訂單、拿不到項目而著急，我們經歷的太多了。中交集團稱雄交通建設市場，不是依靠央企的壟斷地位、不是靠國家保護獲得的，而是在激烈的市場競爭中闖出了發展壯大之路。”

1995年，周紀昌被任命為中交的前身原中國路橋集團總經理的當天，公司面臨著資金鏈斷裂的危險。他回顧說：“銀行貸款第二天必須還，但資金還沒著落，我不得不到處借錢還債。”

今天的中交集團不可同日而語。到去年底，中交集團資產規模達2724億元，凈賺了98億元真金白銀的利潤。9萬多名職工人均年收入8萬多元。

“中交集團職工最困難的時候，為了糊口，曾組織起來承包上街掃馬路。”周紀昌說。

我國交通行業是開放最早的行業。以公路建設市場為例，我國有資質的公路建設企業有400多家，一個公路建設標段，有上百家企業競標。

回首發展歷程，周紀昌感慨地說：“作為央企，我們經歷了非常痛苦的過程。”他舉例說，僅激勵機制的改革就經歷了降低成本中提取獎金、百元產值工資含量包干制、崗位技能工資制、成本核算控制、戰略激勵等多個階段。國企經歷從“等飯吃”到“搶飯吃”脫胎換骨的轉變后，依靠科技創新，勇打硬仗，建別人做不了的工程，中交逐步崛起為我國交通建設市場中的“王牌軍”。

2005年，中國路橋集團和中國港灣集團兩家重組為中交集團。重組給中交集團在更大范圍內配置資源提供了平臺。中交集團2006年在香港整體上市，把生產經營和資本經營結合了起來。2007年，中交集團昂首進入世界500強企業榜。

重組后的5年，是中交集團發展最快的5年。集團總資產從重組時的660億元提高到去年的2724億元，利潤由21億多提高到去年的98億元，相當于再造了三個中交集團。

“我們之所以能占領世界同行制高點，靠的是瞄準世界科技前沿，不

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