01 中國車海外占比(中國汽車出口量全球第二！超越德國僅次于日本汽車出口量)

進口中國汽車最多的國家

截至2023年，進口中國汽車最多的國家為墨西哥。

綜合墨西哥汽車行業協會和國際貿易署的數據：2022年，墨西哥一共從中國進口了25.4萬輛的汽車，占其進口汽車總量的比例，達到了24％，將近四分之一。

與此同時，2022年，中國還首次超越美國，成為了墨西哥最大的進口汽車來源地；來自中國的進口汽車，是來自美國的2倍多。據悉，墨西哥進口的中國汽車，主要來自以下幾個品牌，他們分別是：北汽、上汽MG、江淮、奇瑞等。

比如，上汽MG品牌，在墨西哥市場，一共銷售了4.8萬輛汽車，同比2021年暴漲了200％；MG5還成功殺入了《墨西哥2022年度十大暢銷車型》，排名第七。

中國汽車出口趨勢：

2023年3月12日，“中遠盛世”滾裝輪在廣州港南沙汽車口岸靠泊后，搭載1300多輛商品車運往中東地區。這是該口岸新開的中東航線首航。

南沙汽車口岸是粵港澳大灣區規模最大的汽車滾裝碼頭集群，目前已開通歐洲、東南亞、南美等8條外貿航線。2022年南沙汽車口岸完成外貿出口突破10萬輛，同比增長322.8％。

2023年2月19日，“JIUYANGFORTUNE”號遠洋滾裝船滿載3427輛汽車離泊上海海通國際汽車碼頭，駛往墨西哥馬薩特蘭港，也標志著安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司首條遠洋航線（中國-墨西哥航線）開通運營。

海通碼頭是中國最大的汽車出口碼頭之一，中國汽車從這里出發，銷往全球超過100個國家和地區。2022年，這座碼頭汽車出口首破百萬輛，達101.5萬輛，比上一年增長16％。

汽車出口正在成為推動汽車產業快速發展的重要引擎。中國汽車工業協會3月10日發布數據顯示，今年1-2月，我國汽車出口展現出旺盛勢頭，汽車整車出口63萬輛，同比增長52.9％，其中新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8％，持續成為汽車行業發展亮點。

比亞迪2月出口1.7萬輛，同比增長12倍；吉利2月出口17522輛，同比增長約78％，其中東歐區域市場同比增長86％、中東區域市場同比增長54％、拉美區域市場同比增長22％；長安汽車一季度海外訂單已超去年同期，全年汽車出口預計將實現30％的大幅增長。

100萬輛×25%海外占比，第一次有中國品牌做到了！

撰文 / 孟 為

編輯 / 錢亞光

設計 / 趙昊然

3月20號上午10點半，伴隨著一輛MIFA 9從上汽大通MAXUS南京“燈塔工廠”的總裝生產線上緩緩駛下，這家成立了12年的中國汽車品牌在它生日的前一天，迎來了100萬輛下線的里程碑時刻。

12年，100萬輛，單看數字，這樣的規模可能在汽車業內并不顯眼，但對于從輕客起家，持續在MPV、皮卡、房車等這樣的小市場上深耕細作的上汽大通MAXUS來說，它背后不僅是成立12年，銷售11年，復合增長率22%的持續銷量增長，創下了業內共知的大通速度，在輕客、皮卡、房車、中型MPV等多個細分市場實現了行業第一或行業領先，同時，它也是首個達成100萬輛，海外出口累計占比達25%的中國汽車品牌。

回顧上汽大通MAXUS一路走過來的12年，汽車商業評論認為，它的成功可以歸納為兩點，一是在海外市場堅持長期主義，二是C2B引領下的用戶思維。

十二年輪回，既是一段過往，更是新的開始。十二年對于一家企業來說，如人生一樣，正在從稚嫩、青澀走向成熟。

站在100萬輛的里程碑節點上，面向未來，上汽大通MAXUS提出了加強在乘用化產品上的投入，打造家用領域MAXus Family標簽的新目標，致力于為家庭用戶帶來更豐富、更高端的多人出行場景體驗，成為“個性化多人出行體驗的引領者”。

國際化的長期主義

2022年，中國汽車出口達到340萬輛，同比增長55%，首次超過德國成為全球第二大汽車出口國，造車新勢力也紛紛將智能電動車賣向更高端的市場——歐洲。

當國內車企開始紛紛將國際化視作和電動化、智能化同等重要的戰略時，上汽大通MAXUS已經在國際化的道路上探索和深耕了11年的時間。

2011年，從成立之初，上汽大通MAXUS就確立了國內、海外并舉的發展戰略，雖然這其中有被逼出來的成分。

上汽集團副總裁藍青松坦言，上汽大通MAXUS誕生在激烈的國內市場中，它的產品切入點都是那些國內規模不大、空缺的細分市場，而這些市場在海外反而有著很大的市場空間。但在國際化和海外市場的開拓上，上汽大通MAXUS也有自己的準則，那就是堅持“高質高價高銷量”的長期價值戰略。

以品牌出海高端路線為“根基”，全業務鏈建立國際化能力，從一開始選擇了走一條艱難曲折的高品質路線，上汽大通MAXUS始終相信，堅持走品質競爭路線，相比打價格戰，品牌之路將會走得更遠。

“我們不做一次性出口貿易，無論是總代模式還是直銷模式，都是希望結合當地的文化、市場需求去做最好的技術、產品、渠道、服務。上汽大通MAXUS首先進入的是澳新、歐洲這樣的發達國家市場，我們在海外的新能源產品售價和奔馳、福特一樣，海外市場的售價和盈利都比國內高，海外經銷商和用戶也對我們的產品和品牌有很高的認知度，是名利雙收。”藍青松說。

這種長期主義也體現在上汽大通MAXUS一個個海外市場突破和成長的案例中。

例如，在智利的皮卡市場，上汽大通MAXUS不僅和當地經銷商結合自身產品乘用化強的優勢，在當地掀起了將皮卡從生產工具轉向Workmate，再到mate的價值和新使用場景輸出，擴大了銷量，還和經銷商攜手將傳統的公務用車由售轉租，成功打破了傳統日、韓、美系產品在當地市場的壟斷，成為了當地皮卡銷量第一的品牌。

又例如，在澳新市場，從“瘋狂”送報人戴夫的故事開始，上汽大通MAXUS將產品品質和優質的服務逐漸傳遞給當地消費者，才有了后續G10、G10 PLUS等VAN類車型在澳新市場一路馳騁，和老牌勁旅“掰手腕”，銷量、市占率、口碑紛紛在細分市場長期“霸榜第一陣營”的成績，以及V90成功結束奔馳Sprinter在澳大利亞大型VAN類輕客市場連勝23年的主導地位，成為所在細分市場銷量、市占率第一品牌的故事。

截止目前，上汽大通MAXUS海外累計出口占比高達25%，暢銷全球73個國家和地區，海外累計銷量更是突破了25萬輛，主銷市場均為澳大利亞、新西蘭、英國、智利等發達國家，形成澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬輛級市場”，在多個全球發達市場市占率長期穩居第一，成為了中國智造的一張金名片，更獲得了“全球發達國家首選中國車”的品牌美譽。

在海外市場堅持的長期主義也讓上汽大通MAXUS抓住了全球汽車市場轉型新能源的機遇和紅利。

2022年，當中國為小鵬汽車、蔚來汽車出口歐洲而拍手叫好時，上汽大通MAXUS在歐洲已經實現了1.8萬輛的銷量，其中80%都是新能源產品。

實現歐洲高端純電MPV“0的突破”的MIFA 9，首個登陸歐洲市場的中國品牌純電皮卡、歐洲市場首款量產化的純電皮卡T90 EV，瑞典電動輕型車細分市場市占率位居前三甲，EV30攬獲西班牙全年細分市場市占率第一，EV90在挪威成為當地大型電動輕型車細分市場全年市占率第一，上汽大通MAXUS已經成為首個在歐洲輕型商用車電動細分市場全覆蓋的中國汽車品牌。

在英國，上汽大通MAXUS EV90的產品售價高于雷諾，與大眾持平，正在向奔馳看齊，福特也特意租賃了上汽大通MAXUS的這款產品進行深度調研。

EV90、EV30更是在續航里程、產品能耗、充電性能等單項排名位居前列的成績，獲得德國汽車創新大獎（Automotive INNOATIONS Awards）“最具創新性量產品牌——電動汽車”第二名。

2022年10月，上汽大通MAXUS更是在歐洲成立SME，尋求與當地經銷商進一步深入歐洲市場開拓，2023年銷量目標3.7萬輛。

在澳新市場和南美市場，上汽大通MAXUS也同樣樹立了新能源物流車領導者的品牌形象。

T90EV、EV90和MIFA 9在澳洲皮卡、大中型純電VAN以及高端純電MPV市場上，都是第一個進入市場的玩家。

EV30和MIFA 6兩款新能源產品也攜手打開了南美市場新能源賽道的增量市場。

同時，堅持長期主義，堅持海外、國內一個標準，也讓上汽大通MAXUS在產品研發和生產制造等體系能力上獲得了提升。

2023年初，上汽大通MAXUS MIFA 9在新版Euro NCAP測試中，取得了成人保護單項得分全球最高、兒童保護單項得分全球最高、正面碰撞試驗（MPDB）成績得分最高、鞭打測試（追尾碰撞）單項最好成績（滿分），從參評的百余款歐洲暢銷車型中脫穎而出，創造了中國品牌在Euro NCAP測試中得到的最好成績，以及高端純電MPV在Euro NCAP測試中得到的最好成績。

C2B下的用戶思維

除了在國際化上的前瞻布局和長期主義的價值堅守，上汽大通MAXUS能夠在國內市場和海外市場多個細分市場成為行業第一或者行業領先的另一個原因，就在于他是國內較早提出用戶思維的車企，并率先落地差異化的C2B用戶共創定制模式，打造“中國汽車定制專家”的品牌形象。

上汽大通MAXUS起家的輕客產品，本身就是一個需求多樣、使用場景多樣、車型品種多樣的市場，這也讓他們在2011年成立的首個無錫工廠，就采取了多車型、柔性化的汽車生產線，最多可以支持6個平臺200多種車型的同步生產。

2016年，上汽大通MAXUS在以MPV、SUV等產品切入乘用車市場時，又提出大規模個性化智能定制的C2B用戶共創，并建設了后來被達沃斯世界經濟論壇評為“燈塔工廠”的上汽大通南京工廠。這也是全球全球首家全新C2B用戶共創定制模式工廠。

C2B用戶共創不僅把產品配置的選擇權交給了用戶，更通過開放產品開發、設計、試驗驗證、線下體驗、售后服務等產品全生命周期中的數字化觸點，讓用戶更廣泛、更深入參與到品牌和產品的共創與建設當中，不僅大幅拉近了上汽大通與用戶之間的距離，更為上汽大通可持續性發展提供強有力的支撐點。

同時，上汽大通MAXUS也在踐行C2B的過程中，兩次通過組織機構和流程體系的調整，把握用戶需求以及用戶價值的變化，積極主動地在共創定制、智能研發、渠道重構、產品和服務提升方面進行數字化轉型，并對終端提升數字化經營體系TO C的能力建設，在其他車企剛剛喊出向用戶型企業轉型的口號時，就已經完成了從一家單純的造車企業向用戶企業的跨越式轉變。

C2B也用它所帶來的定制化和差異化，讓上汽大通MAXUS在一眾細分市場中贏得了自己的優勢。

一直以來，在輕客市場，上汽大通MAXUS在早餐車、冷藏車、郵政車、負壓救護車、工程車、警車、校車等在內的豐富的民生社會領域用車，通過C2B用戶共創定制不斷滿足多元化的市場需求。

2022年10月的上汽大通MAXUS的“VAN維奇妙夜”上，當V90樂隊車、V90機車版、V90瑪特版、V90露營版等個性化定制輕客伴隨著C2B用戶共創而來，輕客產品第一次擺脫了人們眼中的生產工具屬性，全新定義Van

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