01 中國車在海外售價(這些車中國都有售，看看美國賣多少錢)

來算算為什么進口車那么貴，國外5萬美元，國內

● 我們的進口車到底有多貴

我們先來看看進口車的價格與國外的價格的差距有多大，由于國內根據進口車排量征收不同的消費稅，我們將根據排量的不同，選擇國內最常見的車型為大家舉例。這里以美國汽車市場和消費稅略高的英國汽車市場作為參照。

英菲尼迪G系列車型是國內目前比較受歡迎的車型，以轎車版為例，國內的英菲尼迪G級轎車版的售價為G25豪華運動版39.8萬、G37 49.1萬。相同的車型在美國的售價為G25高配車型3.40萬美元（約合人民幣21.4萬）、G37 3.64萬美元（約合人民幣22.9萬）。英國一直是歐洲稅負比較高的國家，英國的汽車價格比美國要高，是由于英國已經在車價中加入了17.5%的消費稅。下面我們看看英國英菲尼迪G級的售價是多少，目前我們在英菲尼迪英國官網查到的只有G37一款車型，兩驅版售價為3.49萬英鎊（約合人民幣34.8萬元）、四驅版車型3.9萬英鎊（38.9萬元）。

我們可以很清晰的看出，英菲尼迪G25豪華運動版在國內的售價已經足以在稅負很高的英國買到一輛四驅版的頂配G37。國內兩驅版G37與美國和英國相比分別高出了114%和41%。

我們再以國內暢銷的奧迪Q7 3.0T為例。Q7低功率版（272馬力）國內售價區間為82.1萬-110.6萬，Q7高功率版（333馬力版本）售價區間109.5萬-131.9萬。

Q7美國低功率版車型4.62萬-5.25萬美元（約合人民幣29萬-33萬元）、高功率版車型6.0萬美元（約合人民幣37.8萬元）。英國市場Q7低功率版售價區間為4.26萬-5.17萬英鎊（約合人民幣42.5萬-51.6萬元）、高功率版售價區間4.55萬-5.58萬英鎊（45.4萬-55.6萬元）。以國內低功率/高功率最低配車型為標準，與美國市場和英國市場相比分別高出了183%和93%。

● 進口車價格構成

那么為什么我們的進口車價格比國外會貴那么多呢？進口車關稅已經降到了車輛到岸價的25%了，為什么還會那么貴呢。這是因為進口車不僅僅只繳納關稅，進口車需要繳納的主要稅種包括關稅、消費稅和增值稅。其中關稅為車輛到岸價的25%，消費稅根據排氣量的不同在1%-40%間浮動，其中排氣量3.0到4.0之間為25%，排氣量4.0升以上為40%。增值稅稅率為17%（增值稅是在車輛到岸價加上關稅和消費稅基礎上再乘以17%得來的）。所以通過計算我們得出汽車進口到岸綜合稅率為47.7%-143.7%，其中3.0升以上4.0升以下排氣量的的綜合稅率為95.4%，排氣量4.0升以上的綜合稅率為143.7%。

進口所需繳納的稅費=關稅（25%）+消費稅（1-40%）+增值稅（車價加上前兩項稅費的17%）

當然在車輛完稅價的基礎上，經銷商還要加上自己的利潤，一套程序計算下來就構成了消費者所看到的配置單上的價格。稅率我們通過公式計算可以得知，經銷商的利潤我們卻很難知曉。不過經常關注進口車行情的朋友會發現很多進口車型動輒降價數萬至數十萬不等，如此巨大的降價空間就是經銷商的利潤。這也是為什么在國外20、30萬的車子一旦以合法身份進入國內身價就會暴漲一倍甚至數倍。

● 進口車高稅率原因并未起到保護自主品牌的作用

那么進口車的綜合稅率為何如此之高呢，有兩個原因，一、稅收需要，這本無可厚非，稅收乃國之根本。第二個原因則是我們所熟知流傳最廣的說法--保護中國汽車工業。按我們的理解中國汽車工業應該是以我們中國自有的品牌為主。但是我們發現進口車售價絕大部分高于30萬元，而目前自主品牌車型的售價大部分低于10萬元，并不會與進口車有任何的沖突。

現在，我們假設進口目前中國市場最受歡迎的緊湊型車。以美國版Civic（思域）為例，基本版車型售價1.66萬美元（約合人民幣10.4萬元）僅保留25%的關稅并外加1.5萬元的運費，這款車的成本價為14.5萬元，加上經銷商的利潤，這款車的售價將遠超目前自主品牌緊湊型車。

● 保護合資品牌

說到這，相信很多朋友都明白進口車對于國內各合資廠商的影響是最大的，特別是中型車及更高端的市場。以上海大眾帕薩特為例，其售價區間為19.48萬-32.28萬，而一輛美國市場上搭載3.6L VR6發動機的帕薩特的價格也僅為2.9萬美元（約合人民幣18.2萬元），即使加上關稅和運費其價格也不會超過25萬元，加上經銷商的利潤，這樣一輛車在國內的售價也應該不會超過30萬元。3.6L發動機加上進口車的品質，我想如何選擇，大家心里都會比我更有譜。這里還會提供美國入門級帕薩特2.5L車型的售價供大家參考：2萬美元（約合人民幣12.6萬）+關稅3.15萬元+1.5萬元運費：成本價17.25萬元。

通過上面的舉例，我們可以很明顯的看出來，如果降低進口車綜合稅率，那么無疑受到沖擊最大的將是一眾合資企業，進口車所具備的品質優勢和價格優勢會頃刻間將合資品牌同級別車型驅除出市場。

除此之外，進口車的高稅率還為合資廠商定價提供了更寬泛的空間，我們經常會發現很多車型是先進口再國產。國產后的價格會低于進口車的價格，但是可能有的朋友不會想到國產車的售價依然高于同級別車在國外的售價。就像國內暢銷的途觀的國外版車型Tiguan頂配版車型在美國的售價僅為3.8萬美元（約合人民幣23.9萬元），而國產途觀的頂配車型的價格則高達30.98萬元。

我們一直認為國內的生產成本低，其價格也將會低于外國產的汽車，為何會出現同款車型國產比海外生產的車型貴呢。對于各個合資企業的成本和利潤分成我們無法考證，也同樣無法對比同品牌的海外工廠和中國工廠的成本差異。但是我們可以從我們所能得到的信息中獲得答案。國產奔馳C級曾經出現過高達7萬元的優惠，現款國產寶馬3系的優惠也超過了6萬元，這些優惠應該不會是賠本賺吆喝的促銷行為。

這些車中國都有售，看看美國賣多少錢

卡羅拉、森林人、寶馬X3、凱美瑞中美都有售，看看美國賣多少錢

全球一體化的今天，汽車的價格越發透明，消費者上網瀏覽便可以知曉不同地區的售價。但在多數人的眼中，不僅“外國的月亮比較圓”，外國的車也比較便宜。更有甚者坦言“一樣的錢在國外能買兩個”。

是否真如這般？下面我們就以這五款中美都有售的車型，來看一下美國和中國差價是否有那么大。

▼豐田·卡羅拉

★美國參考價格：130680元

★國內售價：10.78-17.58萬元

卡羅拉的傳奇可不是三言兩句就可以說得清，作為迄今為止全球銷量最多的單一車型，累銷高達4400萬輛，在世界范圍內都備受追捧。至今已經迎來11代車型，盡管定位于緊湊型家用車，但卡羅拉在空間的表現非常出色。最為著稱的就是其燃油經濟性，質量穩定可靠，皮實耐用。

價位兩個地區根據配置和動力模式的不同有一定差距，但美國版本配備前方碰撞警告、行人檢測、主動剎車系統、車道偏離警告和車道保持輔助。

▼斯巴魯·森林人

★美國參考價格：171776元

★國內售價：23.98-33.48萬元

斯巴魯是一輛實用的小型SUV，能夠兼顧燃油性、空間和可靠性，以及有著絕佳的視野范圍。在國內有些叫好不叫座，主要是外觀不符合當下審美。美國售價17萬左右的車型，是2.5L發動機版本，小編看了一下國內售價，2.5L的最低版本都要26.98萬起步，價格同美國相比稍顯劣勢。

▼寶馬·X3

★美國參考價格：340072元

★國內售價：42.10-75萬元

2018款的寶馬X3迎來了最新的該款設計，作為一款豪華SUV，將舒適性、操控性和實用性完美的結合在一起。根據最大馬力來看，同樣350Ps的車型，國外為34萬，國內售價在55.9-59.3萬不等。不過由于寶馬X3目前沒有國產版本，主要以純進口方式售賣，所以價格高也在意料之中。

▼豐田·凱美瑞

★美國參考價格：166704-183175元

★國內售價：17.98-27.98萬元

全新第一代的豐田凱美瑞，給予TNGA全球架構打造而來，一改往日中庸的外觀造型，更加激進化，符合當下年輕的消費群體。在耐用性上，凱美瑞一直都是佼佼者，美國網站此前發布的幾十萬公里不用大修的車型中，必有的身影就是凱美瑞。產品是好產品，價格上也確實有一定差距，國內售價跨度更大。

▼豐田·漢蘭達

★美國參考價格：321912元

★國內售價：23.98-42.28萬元

7座SUV正在興起，成為眾多家庭的全新選擇。他們既能夠提供強勁的動力和良好的通過性，還有著充裕的空間，外觀還比小型客車更加時尚運動。漢蘭達更是憑借良好的性能，燃油經濟性和可靠性從一眾精品中脫穎而出。總得來說，漢蘭達國內的起售價更低。

上述車型根據地區執行標準/政策不同，車型的配置和功能表現以及質量做工也有不小的區別。在比價格的時候并不能一概而論。不過或許正是因為國內在售車型，有的版本配置減少，質量表現不如國外就算了，價格還比國外高出不少讓消費者有些許憤懣。

為什么中國的進口車價格比美國高?

都是稅多惹的禍

中國汽車為什么這么貴？

勞斯萊斯的部分車款，在中國的售價甚至貴過海外兩倍，勞斯萊斯亞太區總裁克林稱：“在美國，勞斯萊斯轎車只會在原價的基礎上加15％的稅，而在中東地區，消費者在購買勞斯萊斯時，甚至可以不需要承擔任何額外費用。”

關稅、增值稅、消費稅和購置稅——進口車進入中國市場，必過這“四重門”。汽車分析師賈新光說：“進口車要繳25%的關稅、17%的增值稅，還有幅度不等的消費稅——2008年，國家調整消費稅，排量越大，征稅越高，消費稅最高可達40%。”除此之外，進口汽車還需繳納購置稅，排量在1.6以上的進口車，購置稅為10%。再加上通關費和經銷商利潤，國內3.0排量以上的進口車，幾乎都要比國外貴一倍以上。

“韓國的進口關稅好像只有7%—8%，世界上主要國家的關稅也都在10%以下。”賈新光說，“不算關稅，我們需要購買的其他三個稅——增值稅、消費稅和購置稅，最少也是17%、10%和10%，這么一加上已經30%—40%。這個稅負在世界上也算是比較高的，至少是汽車生產國里最高的。和亞洲其他國家相比，較高的是韓國，大概也就15%；日本11%—13%，日本根據排量來算，最小排量只收7000日元，最高排量11萬日元。”

進口車貴，貴在消費稅而非關稅。消費稅是中國針對特定高檔奢侈品征收的專門稅種，覆蓋酒水、煙草、汽車、化妝品等。購車者購買國產車時，因為消費稅已經打進車價，幾乎沒有人會意識到自己交了消費稅。而在買進口車時，消費稅不僅比例大，而且被單列出來。

賈新光印象最深的是被非議不斷的凌志600h：“我覺得這是比較典型的，國外賣10萬美元（約合人民幣68萬元），國內賣160萬元左右。豐田公司只能解釋說‘這不是我的事兒，這是稅的事兒’。這東西，汽車公司本身很難解釋清楚。確實有些公司是犧牲一些利潤把價格往下壓，但高檔車的價格還是高，再加上現在進口車賣得好，

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