01 中國車海外搶韓國車市場(現在韓國車在中國賣不動了，而國產車越來越多的人買，你覺得那個國產品牌能向世界？)

韓系車淪為中國人的"下下之選"，為何韓國依然是全球第四大汽車強國？

韓系車素以高性價比廣受消費者青睞，一度成為全球汽車市場的寵兒，但近年來韓系車的銷量卻是每況愈下，甚至試圖通過自降身價來挽回銷量腰斬的頹勢，盡管穩住了銷售額卻也因此引發了外界的質疑，通過自我折價賤賣的韓系車究竟還能走多遠?

對于中國市場，韓系車的落寞的確有跡可循說起韓系車，人們首先想到的必然是現代和起亞，無不感嘆于現代伊蘭特的"曠日持久"和起亞K5的"完美曲線"，曾經這兩個韓系車品牌占據了中國家用汽車市場的半壁江山，從叱咤風云到力不從心，韓系車在高手如林的中國汽車市場上到底還是黯然失色。

最初的韓國現代起亞集團并不叫這個名字，是在1998年時現代收購了起亞才有了如今的輝煌。從2005年往后的十年，現代起亞逐漸迎來了企業發展的巔峰。

因而韓國第四大汽車強國的稱號也是絕對的實至名歸。這么一比，中國國內最厲害的自主品牌吉利汽車136萬的銷量也不過只是韓國現代起亞的五分之一。

丟失了中國市場卻并未垮臺，韓國汽車制造業緣何如此強勁?

從戰略層面，韓國車企深知孤注一擲的危害。

在拓展市場的過程中，韓系車深知"不要把雞蛋放在同一個籃子里"，韓國現代起亞集團的產業布局十分穩健，在全球范圍內的市場分布都十分的均衡，盡管中國汽車行業的紅利巨大，卻并未選擇孤注一擲將所有的產能投放到中國市場。

沒有絕對的依賴，就沒有徹底的顛覆。現代起亞在美國的銷量超過中國，為拓展東南亞市場，還將印度市場牢牢攥在手心，而中國市場僅僅是野心勃勃的韓國現代起亞集團全球滲透布局中的一部分而已，因此在薩德事件發生后，盡管現代起亞在中國市場受挫，卻一刻都未停止在全球范圍內擴張的腳步。

從技術層面，韓國車企緊握核心科技的力量。

全球范圍內的產業布局并不足以滿足現代起亞的狼子野心，牢牢掌握核心科技才能夠永葆企業活力，為此現代起亞集團苦心孤詣狠抓汽車的產業的核心技術力量。與生俱來的危機感讓韓國人對自主研發有近乎于變態的執念，無論是汽車的動力系統還是變速箱，現代起亞堅持自主研發生產。

中國國產車能出口到韓國嗎

能

中國的國產車可以出口到韓國，但是需要遵守韓國的相關法規和標準

韓國還對汽車的排放標準和環保要求有嚴格的限制

中國的國產車可以滿足韓國的相關標準和要求，那么就可以出口到韓國

為什么韓國現代在中國被稱為北京現代

韓國現代這個品牌是韓國的，在中國加入WTO之后引進外資，韓國現代看上中國這塊汽車市場，跟中國北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立北京現代汽車有限公司，所以就有了北京現代這個品牌。

北京現代坐落于北京市順義區北京汽車生產基地，擁有三座整車生產工廠、三座發動機生產工廠，和一座技術中心，整車年生產能力達到105萬輛。在“京津冀協同發展”“長江經濟帶發展”的國家戰略指引下，2015年，北京現代先后啟動建設河北滄州工廠和重慶工廠。

擴展資料

北京現代的成立：

現在韓國車在中國賣不動了，而國產車越來越多的人買，你覺得那個國產品牌能向世界？

隨著限韓令的落地，以及自主品牌的不斷崛起，韓系車型在華銷量下跌，是一個不爭的事實。

而在此前，韓系車型在國內曾經滿面風光，經濟適用的形象給國人帶來了十分良好的印象。但是隨著近幾年自主品牌的不斷強勢，自主品牌車型無論是在設計還是做工方面都在顯著的提高，這使得國人對于自主品牌車型的接納程度在日漸增長。

并且，之前的韓系在國內主打的便是性價比，高性價比是它當年能夠火爆的一大主要因素。但是，要知道自主品牌畢竟是“made in 買粉絲”，他可能更懂得國內消費者所看重的點在哪里，因此，與自主品牌玩性價比的都是在“玩火”，可以肯定地說，沒有什么品牌的性價比能夠超越自主品牌，因此自主品牌便開始了對市場份額的吞占。

而隨著自主品牌的日益壯大，走向國際舞臺必然是一種發展趨勢，至于哪個品牌最終能得到世界的認可，那我們只能說每個自主品牌都有著自己的希望。就像目前熱度正高的法蘭克福車展，自主品牌wey和奇瑞都是登上了享有“汽車界奧運會”的大舞臺，向全世界展現我們中國在造車方面的實力。并且，我們國內還有紅旗這樣的民族品牌，在換了掌門人之后，動作十分猛烈，最近不就推出了新紅旗h7，向國人展現出了紅旗的造車意志力。

國產車買的越來越多，人們的意識也是在不斷地向前行進，自主品牌將來必能走出中國走向世界，但是至于是什么品牌，現在也不好定論，我們的希望是能夠攜手并進就更好了。

汽車之家報價

韓國現代汽車怎樣進入中國市場的

一般是分兩種：一種的與我國的某些汽車制造公司（如北京汽車，華泰汽車等）合作，在中國制造，在中國上市的，大多是比較低端車型，如伊蘭特，索納塔，途勝等

還有一種是以進口車的形式進入我國市場的，如勞恩斯等

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