01 交通運輸(外貿運輸)(物流行業屬于交通運輸業么？)

遼寧交通高等專科學校關物與外貿服務具體做啥的

關務與外貿服務專業學生畢業后主要從事關務買粉絲及管理、進出口商品預歸類、貨運代理、報關報檢等工作;也可到國際貿易、跨境電商、國際物流等公司從事外貿、物流等工作。

關務與外貿服務專業的主要就業方向:外貿類崗位;外貿服務類崗位;跨境電商類崗位;國際物流類崗位;項目跟單類崗位”

報關與國際貨運主要研究報關、報檢、國際貨運以及國際貿易基礎理論和實務知識，熟悉報關、報檢、進出口、制單業務以及海運、空運、集裝箱運輸以及多式聯運相關業務和操作技能。

例如：為進出口業務的發貨人辦理國際貨物運輸，國際貿易中運輸、海關、商檢等環節中單證的制作等。

交通運輸業的性質及特點？

交通運輸業指國民經濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產部門，包括鐵路、公路、水運、航空等運輸部門。

交通運輸業的特點： 

（1） 運輸勞動并不產生有形產品： 

交通運輸不像工農業生產有形的產品，它不改變勞動對象物理的、化學的或生物屬性，他只改變對象的空間位置。交通運輸雖然創造了新價值，但這部分新價值不是通過使用價值去體現，而是追加到對象原有的使用價值中區，使勞動對象的交換價值增加了。 

（2） 運輸過程是生產過程和消費過程同時進行的： 

交通運輸不創造有形的產品，其運輸生產過程也是消費過程，對于運輸供給者它是生產過程，對于運輸需求者它是消費過程。 

（3） 運輸勞動對自然條件的依賴性大： 

交通運輸絕大部分是在露天進行的，因此風險性比較大。交通運輸設施只有在合適的自然條件下才能發揮作用。 

（4） 交通運輸業具有資本密集型特征： 

因為交通運輸不產生有形的產品，所以構成交通運輸業的成本和其他產業不同，交通運輸業中的固定資本所占比重異常巨大，資本的有機構成比一般產業要高，不論是交通路線的修建還是交通設備的購置。 

（5） 交通運輸業具有網絡經濟型特征： 

交通運輸業的網絡經濟是指在一定的條件下，隨著交通運輸總產出的擴大引起平均運輸成本下降的現象。 

（6） 交通運輸業具有外部性特征： 

交通運輸業的外部性表現在，交通運輸業的發展會促進相關地區的經濟發展，它帶來的利益會超過其支付費用；同時又會帶來環境污染、氣候變化等問題，并且當交通擁擠超過一定程度，運輸服務自身就不能以一種完全有效的方式提供給人們，這些帶來了交通運輸的外部成本。但是交通運輸業所產生的效益和成本并沒有由交通運輸經營企業承擔，這就使得交通運輸業具有顯著的外部特征。

物流行業屬于交通運輸業么？

一、物流行業不屬于交通運輸業。

二、第一，物流行業是一個復合型產業。

物流行業是指物流資源的產業化而形成的一種復合型或聚合型產業，物流資源有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等，其中運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道等。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等。這些資源分散在多個領域，包括制造業、農業、流通業等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務業。這是一種復合型產業，也可以叫聚合型產業，因為所有產業的物流資源不是簡單的疊加，而是通過優化整合，可以起到1+1>2的功效。

第二，物流行業是生產性服務業。

生產性服務業是指為第一、二、三產業的實物生產和服務生產提供服務的產業。

國際航運管理專業是海關專業嗎

國際航運管理專業是交通運輸類專業的一個分支，該類專業包括交通工程、外貿運輸、交通運輸規劃與管理、國際航運管理等專業。

國際航運管理同時屬于管理學的一個學科，本科畢業一般授予管理學學士學位。

目前我國高校沒有國際航運管理的碩士和博士專業，因為國際航運管理專業的特殊性，在研究生階段會分化成物流工程、交通運輸規劃與管理、海商法等若干專業研究方向。

一樓說國際航運屬于貿易，不正確，航運是貿易的衍生，但和貿易又有不同。貿易屬于經濟學范疇。

二樓說有商業性質是對的，但國際航運管理也有很強的學術研究性質和涉外法律性質。

至于公務員，航運管理的畢業生基本是去不了海事局的，因為海事局喜歡招收海上專業（駕駛、輪機）和船舶工程專業，與海關更是沒什么關系。

國際航運管理專業的基礎課程包括：經濟學原理、管理學原理、高等數學或者運籌學、國際貿易、國際金融、財會基礎等。專業課程包括：海上貨運、集裝箱班輪運輸、租船運輸、船舶代理、貨運代理、多式聯運、物流概論、海商法和海上保險、港口管理、航運管理、航運經濟與政策、航運專業英語等。

鐵路,公路,海運,航空管道交通運輸的優缺點

運輸的工具主要是車、船、飛機、管道等,相應的運輸的方式也有鐵路、公路、航空、水路和管道運輸五種.

1、鐵路運輸的優、缺點

從技術性能上看,鐵路運輸的優點有：

（1）運行速度快,時速一般在80到120公里；

（2）運輸能力大,一般每列客車可載旅客1800人左右,一列貨車可裝2000到3500噸貨物,重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸,復線達5500萬噸；運行組織較好的國家,單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸,復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；

（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小,連續性強,能保證全年運行；

（4）通用性能好,既可運客又可運各類不同的貨物；

（5）火車客貨運輸到發時間準確性較高；

（6）火車運行比較平穩,安全可靠；

（7）平均運距分別為公路運輸的25倍,為管道運輸的1.15倍,但不足水路運輸的一半,不到民航運輸的1／3.

從經濟指標上看,鐵路運輸的優點有：

（1）鐵路運輸成本較低,1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17,民航運輸成本的1／97～1／267；

（2）能耗較低,每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸的1／11～1／15,為民航運輸的1／174,但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸.

鐵路運輸的缺點是：

（1）投資太高,單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間,復線造價在400～500萬元之間；

因此,綜合考慮,鐵路適于在內陸地區運送中、長距離、大運量,時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看,在運輸量比較大的地區之間建設鐵路比較合理.

2、水路運輸的優、缺點

從技術性能看,水陸運輸的優點有：

（1）運輸能力大.在五種運輸方式中,水路運輸能力最大,在長江干線,一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸,國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸,世界上最大的油船已超過50萬噸；

（2）在運輸條件良好的航道,通過能力幾乎不受限制.

（3）水陸運輸通用性能也不錯,既可運客,也可運貨,可以運送各種貨物,尤其是大件貨物.

從經濟技術指標上看,水陸運輸的優點有：

（1）水運建設投資省,水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源,除必須投資購造船舶,建設港口之外,沿海航道幾乎不需投資,整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的1／3～l／5；

（2）運輸成本低,我國沿海運輸成本只有鐵路的40％,美國沿海運輸成本只有鐵路運輸的1／8,長江干線運輸成本只有鐵路運輸的84％,而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸的1／3～l／4；

（3）勞動生產率高,沿海運輸勞動生產率是鐵路運輸的6.4倍,長江干線運輸勞動生產率是鐵路運輸的1.26倍；

（4）平均運距長,水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸的2.3倍,公路運輸的59倍,管道運輸的2.7倍,民航運輸的68％；

（5）遠洋運輸在我國對外經濟貿易方面占獨特重要地位,我國有超過90%的外貿貨物采用遠洋運輸,是發展國際貿易的強大支柱,戰時又可以增強國防能力,這是其它任何運輸方式都無法代替的.

水路運輸的主要缺點是：

（1）受自然條件影響較大,內河航道和某些港口受季節影響較大,冬季結冰,枯水期水位變低,難以保證全年通航；

（2）運送速度慢,在途中的貨物多,會增加貨主的流動資金占有量.

總之,水路運輸綜合優勢較為突出,適宜于運距長,運量大,時間性不太強的各種大宗物資運輸.

3、公路運輸的優、缺點

公路運輸的優點是：

（1）機動靈活,貨物損耗少,運送速度快,可以實現門到門運輸；

（2）投資少,修建公路的材料和技術比較容易解決,易在全社會廣泛發展,可以說是公路運輸的最大優點.

公路運輸的主要缺點在于：

（1）運輸能力小,每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物,長途客車可送50位旅客,僅相當于一列普通客車的1／30～1／36；

（2）運輸能耗很高,分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍,是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍,是內河運輸的113.5～19.1倍,是管道運輸能耗的4.8～6.9倍,但比民航運輸能耗低,只有民航運輸的6％～87％；

（3）運輸成本高,分別是鐵路運輸的11.1～17.5倍,是沿海運輸的27.7～43.6倍,是管道運輸的13.7～21.5倍,但比民航運輸成本低,只有民航運輸的6.1％～9.6％；

（4）勞動生產率低,只有鐵路運輸的10.6％,是沿海運輸的1.5％,是內河運輸的7.5％,但比民航運輸勞動生產率高,是民航運輸的3倍；此外,由于汽車體積小,無法運送大件物資,不適宜運輸大宗和長距離貨物,公路建設占地多,隨著人口的增長,占地多的矛盾將表現得更為突出.

因此,公路運輸比較適宜在內陸地區運輸短途旅客、貨物,因而,可以與鐵路、水路聯運,為鐵路、港口集疏運旅客和物資,可以深入山區及偏僻的農村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區域從事干線運輸.

4、民航運輸的優缺點

民航運輸的優點是：

（1）運行速度快,一般在800~900公里/小時左右,大大縮短了兩地之間的距離；

（2）機動性能好,幾乎可以飛越各種天然障礙,可以到達其他運輸方式難以到達的地方.

缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術復雜.因此,只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資,鮮活產品及郵件等貨物運輸.

5、管道運輸的優缺點

管道運輸是隨著石油和天然氣產量的增長而發展起來的,目前已成為陸上油、氣運輸的主要運輸方式,近年來輸送固體物料的管道,如輸煤、輸精礦管道,也有很大發展.

管道運輸的優點是：

（1）運輸量大,國外一條直徑720毫米的輸煤管道,一年即可輸送煤炭2000萬噸,幾乎相當于一條單線鐵路的單方向的

很赞哦!（54）