方向高壓油管傳感器壞了有什么影響(方向盤用力打到底，會損傷轉向系統嗎？)

助力泵油管壓力傳感器壞了會影響怠速嗎

不會

傳感器(英文名稱:transcer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。

傳感器的特點包括:微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網絡化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。傳感器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

助力泵高壓油管傳感器壞了會報轉向系統故障碼

會

根據汽車信息網查詢得知，轉向助力系統故障燈亮，說明轉向系統出現了故障，原因是轉向系統傳感器故障，轉向機故障，轉向助力泵故障等

助力油壓傳感器，用來測量助力系統內的壓力

方向助力泵漏油怎么解決？

助力泵漏油一般是由于油管松了需要緊固還有就是助力泵固定螺絲松動需要擰緊和墊子油封老化維修需要更換油封和墊子。

(1)檢查轉向系統中的油管、油杯、轉向器及轉向泵的各個連接部分。(2)在泵的進油口處，若進油管存在松動的情況，則往往在此處出現滲油現象，因此要求在任何時候不可對栗上的進油管進行撞擊（油管是過盈配合壓人泵體的）。

(3)檢查油管與轉向泵的接口處，若此處漏油，需重新調換密封圈，擰緊油管上的安裝螺栓，與栗的本身質量無關，不需更換轉向泵。(4)檢查發動機缸體、機油箱、轉向泵油杯、變速器油箱及變速器冷卻油管等有無漏油情況（注：轉向泵在無損傷的情況下，是不會存在漏油的）》(5)若油杯處漏油可能是因轉向系統內的清潔度較差，造成轉向助力泵的流量壓力控制閥內的閥芯被異物堵塞，在快速打轉向盤的情況下，此時轉向助力泵油杯內回油壓力過大，而泵的出油口又被堵塞，壓力油往往從油杯的油蓋空氣孔處向外滲漏，從而造成轉向助力泵漏油的假象。

維修方法(1)更換各密封件及油管，擰緊各接頭的螺栓。(2)油位低于規定值時要及時補充助力轉向油。(3)若發動機缸體、機油箱、變速器油箱、冷卻油管漏油，則需檢修發動機、機油箱、變速器以及各冷卻油管。

噴油器損壞會造成什么？

燃油中有膠狀物，雜質，燃油通過噴油嘴時，導致噴油嘴內部有膠狀物，外部有燃燒不充分的雜質積碳，使噴油嘴過臟。

噴油嘴的作用就是把燃油精準地送達發動機內部燃燒。汽車噴油嘴是個簡單的電磁閥。當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分燃燒。

噴油嘴出現故障時會導致發動機積碳增多，怠速不穩，油耗上升，加速無力，起動困難、排放超標等情況，嚴重的話會造成噴油嘴堵塞，進而損壞發動機。

油耗變高的原因：

1、點火不良：火花塞間隙過大，點火線圈能量不夠；

2、噴油嘴霧化不良：燃油壓力調節器故障，燃油壓力過高；

3、發動機積碳過多：噴的汽油有一部分被積碳吸收；

4、傳感器故障：例如，水溫傳感器故障，會導致發動機誤認為還是冷車狀態，會一直發出噴油的信號，導致油耗高；

5、氧傳感器故障：會使燃油修正失效，電腦也會一直發出噴油的信號，空氣流量計故障會造成進氣數據不正確。

遇到噴油嘴堵塞要注意以下幾點；

第一，不要大腳哄油門，尤其在噴油嘴堵塞的情況下，大腳后會導致噴油嘴徹底損壞。

第二，故障燈亮起是長期燃燒不好后，累計到一定次數才會報故障燈，說明之前這車就是燃燒不好，可能是油也可能是油路變質沒有好燃油可以燃燒。

第三，在油路沒有清潔沒有改善的情況下，清洗節氣門導致進氣加大，混合器變稀，車輛怠速抖動，給油門就竄。

第四，修車不代表修了就會好，修理可能是會加重其他地方的問題。這是正常的，需要用到排除法。

第五，遇到加車燃燒不好，抖動，一竄一竄的情況，最先清潔油路，先不著急更換配件。

這個很好處理，遇到這樣的故障碼，檢測之后，已經確定是噴油嘴堵塞了，那么傳統的辦法是拆噴油嘴更換，先不說更換的工時費，我們就說原因這一項，我們得先搞清楚為什么會堵塞 ，才會在更換后，避免后期在堵塞，畢竟更換成本很高，你換完了 再堵塞，是不是要消耗很多的成本。

堵塞分成兩種，一種是噴油嘴在燃燒室中，噴油嘴外部因為灰分和積碳導致的外部堵塞，一種是因為油路油品導致的內部堵塞。這兩種堵塞都可以通過PNF類添加劑清潔疏通。但是一定要用有效的添加劑。不要等車有問題了才想著換配件，昂貴得不償失還不解決問題。

方向盤用力打到底，會損傷轉向系統嗎？

一些老司機經常會教育 汽車 小白：方向盤一定不要向一個方向用力打死，這樣會損壞轉向機的，會縮短轉向系統的使用壽命。但是在網上也有一些文章說：轉向系統自身有保護裝置，方向盤打死不會對它造成任何影響。究竟哪一種觀點對呢？下面我們來分析一下。

汽車 轉向系統大致可以分為機械轉向系統、動力轉向系統兩種類型，動力轉向系統又可以分為機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。下面分別分析一下它們在方向盤打死后，轉向系統內部的運行狀態。

機械轉向系統是比較簡單的，它的轉向機就是一組減速齒輪，內部有機械限位裝置，直接限制了轉向極限位置。這種轉向系統在方向盤打死時對轉向系統沒有任何影響。不過這種轉向系統已經很少見了，只在一些非常低端的車型上使用。

機械液壓助力就是我們常說的液壓助力，也是應用很廣泛的一種轉向系統。它在方向盤向一個方向用力打死時，轉向助力缸也到了極限位置，此時系統的油壓會升高。為了保護液壓系統元件，在轉向泵和轉向助力缸上都有限制最高壓力的安全閥，當油壓過高時就會打開卸荷，一般此時能夠聽到轉向泵“吱吱吱”的卸荷聲。但此時轉向系統是以最高壓力運行的，對系統中的液壓元件的密封和管路等還是有一定影響的，會縮短它們的使用壽命。一個很常見的故障就是轉向泵更容易漏油。所以在有些車型的使用說明書中會規定，方向盤向一側打死時間不要超過5秒鐘。

電子液壓助力轉向系統與機械液壓助力轉向系統結構和工作原理基本相同，區別只在于轉向泵的驅動方式不同和隨速轉向。它的轉向泵是用一個電機來驅動的，并且加裝了電控系統，可以根據車速、轉向角等自動控制轉向泵的輸出壓力和系統助力調節，實現隨速助力轉向，低速時輕便靈活，高速時沉重穩健。它在方向盤打死時，電控系統會自動的減小轉向泵的輸出壓力，在系統壓力過大時也會卸荷空轉，所以電子液壓助力轉向系統一般不會因為方向盤打死而導致轉向系統損壞。

還有一種現在非常流行的電動助力轉向系統，它是由電機直接驅動轉向機來提供轉向助力，并且受電控單元的控制。這套轉向系統如果持續長時間轉向，比如側方位停車、挪庫等，轉向電動機會過熱而停止工作，轉向助力作用會消失。這是電動助力轉向系統的一項保護功能，防止轉向助力電機燒毀。它在方向盤打死的時候，轉向助力電機仍然會通電工作，如果持續時間較長，電機就會發熱產生熱保護而停止工作。所以，在 汽車 的使用說明書中規定，方向盤打死時間不得超過5秒鐘。

總結一下：對機械轉向系統，方向盤打死對系統沒有任何影響；對機械液壓助力系統，方向盤打死后會造成系統內部壓力增高，長時間高壓運轉會縮短系統的壽命；電動液壓助力轉向系統安全性相對較高，電機可以控制轉向泵的壓力，方向盤打死一般不會傷害系統元件；對于電動助力轉向系統，最好不要經常把方向盤打死，這樣容易引起轉向電動機的過熱，使助力系統停止工作。

但是在日常駕駛中，有很多地方，不把方向盤打死，你根本轉不過來！所以 汽車 在設計時會考慮一些極限工況，比如為了減小轉彎半徑把方向盤打到底，只要不是長時間處于這種工況下，一般是沒有問題的。

很多車主時常會糾結關于方向盤打死到底傷不傷轉向系統的問題。今天我就告訴大家一個好消息，那就是以后你再不必有這樣的擔心了，因為事實上 無論你如何打死方向，對轉向系統的影響都是可以小到忽略不計！

轉向系統的分類

首先我們要先了解轉向系統的分類，目前家用車使用最多的分為三種：電子轉向助力系統、液壓轉向助力系統和機械轉向系統。

這三種轉向系統共同的組成部件分別為：方向盤、轉向角度位置傳感器、轉向柱、萬向節、方向機和方向機。而他們之間的差異則是：1.電子轉向助力系統增加一個轉向電機；2.液壓轉向系統增加助力泵、液壓管路以及轉向助力油；3.機械轉向系統由于沒有提供助力系統則沒有其他部件的增加。

方向盤打到死會發生什么

三種常見的轉向系統各自有不同的工作原理，所以想要弄清楚方向盤打死會不會損傷轉向系統的問題，還是要分類來討論一下：

1.液壓轉向系統的動力提供源是由發動機輔助皮帶帶動的助力泵，助力泵帶動助力油的流動并施加壓力，從油管傳遞至方向機內部，方向機左右兩側分別設置一個油腔，通過一側加入，另一側排出以達到轉向助力的效果。而加注方向則通過方向機內部的換向閥控制：當我們將方向打死并繼續施加轉向力時，由于一側的油腔已經充滿助力油，此時管路中的壓力會迅速升高，當達到助力泵泄壓閥的設定值時泄壓閥會立刻打開并釋放壓力，我們就會聽到助力泵中會發出呲呲的聲響， 由于泄壓的作用此時助力泵提供的壓力會保持當前的轉向狀態且不會導致轉向系統的任何損傷 。

2.電子助力轉向系統的動力提供源則是一顆電機，通過電腦控制電機的轉動方向來實現轉向助力。電子助力的優點是可以通過電腦調節電機的轉速以及扭矩，從而實現轉向系統不同運行風格的實現，同時也可以通過電腦單獨控制電機的運轉實現輔助轉向的操作。當我們將方向打死時，由于電機負荷的突然增加， 電腦會立刻切斷電機的運轉保證不會因電機的過度運轉損壞到轉向系統 。

3.機械轉向系統的助力完全由人力提供，方向打死時駕駛者是會立刻感知到方向作用力，這時我們本能的會中斷繼續轉向的操作，所以同樣不會損壞轉向系統。 當然如果你刻意的繼續轉向，并且你是一名非常矯健的大力士，轉向系統還是存在一定損壞的可能性 。

無論何種轉向系統，車主都可放心的打方向盤

通過上面的講解，相信大家已經明白，無論自己愛車使用的是哪種轉向系統，打死方向都不會對轉向系統有太大的影響， 汽車 工程師們早已想到了各種情況下的應對措施。

綜上所述， 汽車 沒有我們想象的那樣脆弱，懂一點 汽車 原理的小知識就可以避免相信各種危言聳聽。小伙伴們，放心大膽的去打方向盤吧!

硬核系說車，歡迎關注“馬頭人車庫”~

開車已經開了十來年了，做 汽車 研發也有十年有余了，用理論和經驗告訴大家，方向盤用力打到底是不會損傷轉向系統的！歡迎關注“ 汽車 概況”。

記不記得在駕校學車？用的開車打方向盤，都是定點打死，定點兒轉向，一輛車不知道被蹂躪過幾千幾萬次，學員換了一批又一批，但車仍舊還是那個車，一點兒問題沒有！

現在我每次開車，如果遇到較窄的彎道，車速快的話，都是打死方向盤，輕松，easy，過彎道簡單快捷，如果倒車入庫，打死方向盤更頻繁了，為了更大范圍使用有限空間，快速實現倒車入庫，打死方向盤是必須的！這些操作每次開車都在進行～所以一點兒問題都沒有！

我們先了解一下 汽車 轉向系統

汽車 轉向系統

汽車 轉向系統分為液壓助力轉向系統和電子助力轉向系統！

對于電子液壓助力轉向系統來說，液壓助力值的大小和方向盤轉動速度及車速有關，如果我們轉動方向盤速度很快，則轉向助力泵壓力就很大，但不會無限增加，因為此時設置了安全閥，安全閥可使轉向系統壓力值始終保持在安全范圍內，這個我們不用擔心～

對于電子助力轉向系統，電動機助力值和方向盤轉動角速度以及車速有關，我們打死方向盤的時候方向盤角速度為零，轉向系統電動機不工作，也就不會損傷轉向系統！

現在的 汽車 基本都配備電子助力轉向系統，所以我們就放心大膽的開吧～如果不知道自己的車是哪種類型，歡迎關注“ 汽車 概況”并私信，我來告訴你！

方向盤轉向系統容易損壞的由來

我們以前說的打死方向盤容易損壞轉向系統，是指原地打方向盤，對于液壓式轉向系統來說，原地打死方向盤，轉向助力泵液壓值持續處于最大值，作用于轉向系統上，這樣時間長了，對整車轉向系統沒有好處！不過我們平時就倒車，偶爾急轉彎使用，都是沒有問題的，如果出現這樣的問題，你盡快去各大論壇黑就好了～

給大家補充一點，有沒有人聽說過打死方向盤容易損傷驅動軸軸承的？

打死方向盤，驅動軸及軸承會受到更大的力，在方向盤打死情況下，如果踩油門開車，發動機驅動力傳遞到輪胎驅動軸上的力會增加，進而容易折斷驅動軸或軸承，但我們開車如果打死方向盤，基本上都是不踩油門或者稍微輕踩油門，傳遞到驅動軸上的力很小，用的的驅動軸也不會損壞！

轉向盤用力打到底，從理論和設計上不會引發轉向系統的損傷，但對整個 汽車 的影響應予以考慮。

在駕校里學車，尤其是科目二訓練時，將轉向盤打到底幾乎成了家常便飯（這在常規駕駛中不常見的）。如果說沒問題，也不現實。因為一輛教練車使用年限8-10年左右。最易損壞的就是離合器、變速器等與訓練有關的總成。

轉向系統直接損壞的很少。但轉向盤長期打到底的動作，對 汽車 輪胎等也有間接的影響。其一，長期打到底，不免有左右對轉向器殼體的較大沖擊力（震動），久而久之影響轉向系統的整體性能。其二，長期打到底， 汽車 輪胎的橫向損壞加大，而 汽車 輪胎橫向附著力本身就小，影響 汽車 橫向穩定性。如 汽車 行駛中有橫風、轉彎、橫坡等，影響安全。

因為教練車8-10年就淘汰，轉向盤打到底的影響研究也沒有數據支持。但上述可見，影響是有的。尤其是私家車，還是不要打到底為好。如果轉向性能欠佳，過度轉向也有可能發生。直接會影響你的駕駛安全。

說到底，轉向盤打到底在一般駕駛中本來是一個小概率事件。由于在駕校中是個大概率事件，導致非最佳動作在平常駕駛中的遷移。應值得提醒。

方向盤用力打到底，如果長期采用這種方式操作方向盤，液壓轉向助力系統的助力泵容易造成滲漏，影響轉向助力效果；電子轉向助力系統的過熱保護功能會在幾分鐘內拒絕工作，完全沒有助力；還有就是損毀半軸球籠，學過車的大都記得大部分教練車打死方向轉向輪會發出“嘎啦嘎啦”響聲。

關門和摔門，門都會關嚴，但是門的使用效果和使用壽命都會受損！朋友聚餐，吃飽吃好與吃飽吃撐了，身體的感受也會截然不同！

方向盤回正狀態左右兩向有自由行程，轉動方向盤超過有效轉向行程后，轉向系統還有一段保護行程，方向盤轉動到有效轉向行程末端的操作為打滿，超過有效轉向行程繼續發力打到底的操作稱為打死，而方向盤打滿和打死狀態下，最小轉彎半徑是一樣的，也就是說，打死方向盤，既不能縮小轉彎半徑，同時如此長期操作還毀車！

1.損傷助力泵。時間不要停留太長，打死后稍微回一點點

2.如果習慣將方向盤打到底,容易導致高壓油管壓力過大,造成管路破裂,甚至爆管情形;也可能使方向機總成內鋼珠損壞那就要換顆新的了. 所以在停止間轉向時最好養成方向盤打到底后回一點兒的習慣,可以獲得最小回轉半徑,也可以延長零件壽命!  現在 汽車 都有液壓轉向助力 當方向盤打到底時液壓泵一直在工作時間長會把液壓泵憋壞

3.如果用力過猛的話，這樣損傷就更大了，會造成方向機的間隙變大，空位增加，就會影響車況

科技 科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

設計上，方向盤轉角越大，需要轉向扭矩越大，對應的轉向輪轉角越大，車輪回正力矩越大，即轉向阻力越大，同時動力轉向助力系統動力越大。

作為 汽車 一級安全系統，轉向系統必須能夠安全可靠的在大轉向角下工作。因此轉向系統不會受損(但液壓助力系統泵送壓力會大，也發熱。電動助力電機電流負載會大，電機易發熱。盡管如此，助力系統在設計上必須有過載能力，和足夠的過載安全，畢竟大轉向極限使用幾率很小，主要用在移庫停車等工況)。

大轉向尤其是原地大轉向容易造成輪胎磨損。所以不建議原地停車大轉向。

我來發表一個不同的看法，不講大道理：現在的轎車方向助力分兩種，（一種是液壓方向機/一種是電子方向機；）方向偶爾打死一般是沒問題的（每次不要超過15秒）；方向打死（助力泵/電機馬達）會持續加壓，長此以往輕則會造成（助力泵油管漏油重則會造成助力泵損害/電機馬達損壞）所以不建議長時間打死方向盤

不要原地長時間壓迫就行了，助力液會蹦

當然了，尤其是現在 汽車 都是助力轉向，方向盤打到底壞處大大滴

發動機抖動是什么原因，對汽車有什么影響

怠速抖動主要原因：

1.發動機積碳嚴重：汽車總是有積碳的問題，積碳包括氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等。當發動機積碳過多時，會影響汽車的點火能量、進氣效率和空燃比，導致汽車動力輸出不穩定，出現怠速和加速抖動的現象。

2.油壓不穩定：如果你已經清理了發動機積碳，清洗了節氣門，更換了油墊和火花塞等。，并且在怠速時仍然發現車身抖動，建議您去4S店檢查供油壓力和進氣壓力傳感器是否正常，如果油泵供油壓力異常，或者進氣壓力傳感器數值錯誤，工作不良，會導致車身抖動。

3.發動機缺缸：發動機缺缸主要是指發動機的一個或多個氣缸工作不正常，一般表現為:從車內流出的廢氣有明顯的間歇性，排氣管劇烈抖動，能明顯感覺到發動機抖動，有時還伴有異響。這大多與點火線圈故障有關。

4.發動機零部件老化：汽車抖動也與發動機腳(也稱爪墊)老化有關。發動機腳其實就是發動機的減震器系統。發動機腳負責吸收發動機運轉時的輕微振動。如果發動機底座有問題，這些振動會傳遞到 方向盤 和駕駛室，造成怠速時的振動。

解決辦法；

最好的辦法就是清潔油路，定期清潔，使用PNF原液類的燃油添加劑就可以解決上述積碳導致的問題。燃油質量不是很好或者新車出廠的初裝燃油存放過久，導致油路的膠質成分快速增加，會不斷的污染新鮮燃油導致后期沒有好的燃油可以參與燃燒，出現積碳超標的情況，對于國六車此類現象尤其常見。我們只有養護清潔油路，這樣才能逐步緩解大部分問題。

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