01 京東海外業務占比(京東物流2021年營收破千億，你怎么看？)

淘寶京東外資占比多少

淘寶京東是我國的電商大平臺，其外資的占比額較小，只有10%的股份占比，都是一些進口的產品，其余的都是我國的自己創造的產品，占比額90%

京東物流2021年營收破千億，你怎么看？

京東物流營收增量可觀

從近年京東物流報表數據看，京東物流營收實現了可觀增量，由2020年的734億元增加至2021年的1047億元，其中，外部客戶收入占比首次超過總收入占比的50%。

值得關注的是，報表數據顯示京東物流一體化供應鏈收入由2020年的556.19億元上漲至2021年的710.54億元，外部一體化供應鏈客戶數量由5.2萬增至7.4萬。這一定程度上證明了京東物流相對獨立的業務拓展能力。

市場并不看好京東物流資本故事

——市值僅為順豐1/3

盡管京東物流業務愈發龐大，投資者卻不買賬，上市后一路暴跌。市場預期基本是順豐的1/3，甚至還被業內仍存在其市值有被高估的懷疑。

注：檢索日期截至2022.5.20

——企業盈利能力差

資本對京東物流持消極態度，主要是對于該公司業務存在質疑。京東物流受京東集團單一客戶影響，未來增長空間和降本空間都有限。而除了商城業務，企業其他業務算是剛入門的合同物流，利潤規模太小。即便季報數據一定程度上證明其“獨立能力”，但業務含金量不足，連年虧損仍是企業常態。

進一步分析企業內外單盈利情況。假設近幾年內單毛利率維穩不變(從2019到2020的數據可看出，內單毛利率基本穩定)，將2021年總成本拆分為京東集團及關聯成本、外單成本，可以看到，雖然外單毛利率有上升趨勢，但始終沒能扭虧為盈。

綜合上述，雖然京東物流業務面廣，產品多，但核心優勢還是倉資源及倉配體系。目前看來，只有商城業務有市場競爭力，在快遞(眾郵)、快運、冷鏈、跨境以及合同物流板塊都沒有搭建起護城河，企業仍有待進一步發展。

—— 以上數據來源于前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

京東靠什么業務賺錢 電商占據了一個部分

在網購的時候很多人會選擇京東，而且京東的營收也不斷的創造新高，那么京東靠什么業務來賺錢的呢？難道只是依靠電商嗎？下面我就給大家具體的說說，讓你知道它的賺錢途徑。

在8月16日京東公布了2018年第二季度的財報，本季度京東凈收入1222.9億元，比去年同期增加了31.2%，這樣的增速還是非常不錯的，不過它的收入主要來自四個方面分別是電商業務、供應鏈業務、平臺服務業務和金融業務。

說到京東的消費業務相信大家都比較的熟悉，其實就是電商，京東基本上都是自營店，簡單說就是自己先向廠家買來這款商品，然后自己出售，從中賺取利潤，對于目前的京東來說，電商業務已經盈利了，發展還是相當不錯的。

京東的服務在2018年的第二季度生活中京東實現服務收入118億元，同比增長了51%，創下了歷史新高，這些收入主要來自傭金、廣告、提供給商家的物流服務，在整個的上半年中京東的平臺服務收入共計204.3億元，保持了較高的增速。

最后要給大家說的就是京東的金融業務，這也是京東凈利潤的主要來源，未來京東金融的模式就是“互聯網+零售商+傳統金融服務”的模式。大家都知道金融很賺錢，京東在這方面的投入也非常的大。

京東推出的京東白條實際上就是小額信貸業務，而且還有很多的理財產品，而且在擁有巨大注冊用戶的前提下，很多商家和個人都使用了它的金融業務，而且京東還有供應鏈方面的金融，這些都是我們不能忽視的。

上面這幾種都是京東營收的主要來源，現在的京東已經不是簡單的只做電商了，在多個領域都有涉及，而且在未來京東的電商肯定不是主要收入來源，它的服務才是我們需要注意的，這些服務都保持了較高的增長。

京東所有股東名單股份公開占比有哪些

京東所有股東名單股份公開占比有：騰訊占股17.8%，劉強東占股15.4%，沃爾瑪占股9.9%。

京東主體公司在開曼上市，在美國，交易所在納斯達克，因此，可以采取雙層股權結構，也就是 AB股模式，在京東20票的一類股票，只能等于一票的B類股票，劉強東持有的就是B類股票。

股權結構是指股份公司總股本中，不同性質的股份所占的比例及其相互關系。股權即股票持有者所具有的與其擁有的股票比例相應的權益及承擔一定責任的權力（義務）。基于股東地位（身份）可對公司主張的權利，是股權。

股權結構是公司治理結構的基礎，公司治理結構則是股權結構的具體運行形式。不同的股權結構決定了不同的企業組織結構，從而決定了不同的企業治理結構，最終決定了企業的行為和績效。

京東變局！蒸發400多億后，京東的未來在哪里？

2018年，京東市值在離最高點蒸發400多億后，股價最低時縮成了一個拼多多。在遭遇了一系列“黑天鵝”后，京東掉隊了嗎？還能重回高光時刻嗎？京東的未來又在哪里？

2018年，我們觀察到一系列切換賽道的故事。

在家電領域，彩電大王TCL剝離彩電業務，瞄準三星，對標京東方，顯示器面板成為TCL核心業務。

阿里巴巴創立平頭哥半導體公司，發力芯片領域。

華為發力5G車聯網平臺，欲在自動駕駛這個產業鏈上分一杯羹。

雷軍在小米年會上表示，啟動手機+AIOT雙引擎戰略（人工智能+物聯網平臺），5年內投入超過100億。小米要丟掉速勝論，打持久戰！

這一年，馬化騰提了三個著名問題——關于新零售的、關于產業互聯網的、關于ofo死亡的，引發業界深度思考。

這一年，阿里、騰訊、百度、小米、京東都不約而同調整了組織構架。

就在周一，中國2018年重磅經濟數據出爐：GDP突破90萬億大關，GDP增速6.6%。國家發改委主任何立峰幾天前透露，2018年，中國人均GDP接近1萬美元。

這一系列動向都在說明一件事，新的產業周期和消費周期來了。每一次迭代，都會淘汰很多既得利益者。而換道超車時，原來很成功的，不代表以后也會成功。股價縮水并不能代表什么。在換道期，判斷一個企業有沒有掉隊，關鍵看未來戰略規劃是不是符合新的產業周期，看大勢把握得準不準，能否順勢而為；考驗的是企業從頭學起，快速迭代的能力。

那么，在新一輪產業周期和消費周期下，京東在下一盤怎樣的棋？

徐雷首秀：電商經濟“慢時代”到來

這幾天，京東商城、京東數科、京東物流分別召開了2018年度總結表彰大會。

在京東商城年會上，京東商城CEO徐雷說，過去一年，是京東 歷史 上內外部環境變化最劇烈的一年。

2018年12月21日，劉強東親自簽發京東商城組織架構調整公告，多達10位高管將跳過他直接向京東商城輪值CEO徐雷匯報。各大業務整合重組，確定了前、中、后臺的組織模式，這使得縱向垂直一體化的組織構建迭代到積木化的前中后臺。原三大事業群總裁王笑松、閆小兵和胡勝利繼續擔當要職，同時一批業務能力突出的高管升任中、前臺的負責人。

這家擁有強烈創始人基因的公司，在經歷十幾年高速增長后，進入大變局時期。徐雷說，互聯網人口紅利、網絡零售紅利消失，“增量”變得很難，在飽和的存量市場，競爭會更加殘酷。

而年會透露的最重要信號是，京東商城要以客戶為中心迎接四個變化，第一條就是從單純追求數字，到追求有質量增長的變化。

“這四大變化，每一項都不亞于對于組織進行徹底重寫，尤其是超過3萬人的大型商業組織。這個過程會異常痛苦。”徐雷說。

潮水退去，并不是說電商經濟不行了，而是存量競爭時期才是真正高手過招的時候。經濟高速增長時，企業最佳策略是擴張；經濟放緩時，把東西做好才能走得更遠；沒有增量時，存量競爭會更加激烈；存量競爭激烈時，自然會倒逼品質提升。

徐雷這番話，是對電商經濟“慢時代”的正確判斷，采取的也是最正確姿勢。

目前正是年貨購置高峰期，不妨來個小測試，你可以在幾家電商平臺試試，看誰家的年貨更全更優質，誰家的快遞服務更快更棒？

京東與華為、阿里、騰迅PK的王牌是什么？

任正非說，應對未來的挑戰，大家都在找路，但如果慢慢找來找去找不到，追兵也就到了。

這涉及一個關鍵問題，決定中國未來十年、二十年經濟發展的變量是什么？

工業化、城市化、技術創新？

2018年，阿里和騰訊在產業互聯網上都進行了巨大投入。2017年，阿里云工業互聯網平臺落地廣東，要深度再造ET工業大腦。

阿里憑借ET工業大腦向工業互聯網進軍。現實是，中國工業信息化水平很多還在2.0，2.5時代，帶有C端基因的互聯網巨頭進軍工業互聯網，推進速度絕對不會像消費互聯網那么快速，而它的復雜性也遠超想象，一不小心就可能淪為一個賣云的了，這就和初衷大相徑庭了。

那京東未來發展的變量靠什么？

在1月19日召開的京東物流2019年展望大會上，京東物流CEO王振輝說，物流行業迎來最好的發展時代。

這話不是指京東物流開放業務在2018年收入遠超目標，同比增長超100%的漂亮成績單，而是指物流業到了一個 歷史 最好機遇期。

2018年11月，召開的一場國務院常務會議上，鼓勵 社會 資本參與到現代物流體系建設中，確保全 社會 物流總費用與GDP比率明顯下降。

2017年，中國 社會 物流總費用達12.1萬億，占GDP比例14.6%，盡管這一數值已經五連降，但依然是發達國家2倍。如果降低1個百分點，就能帶來萬億級新增效益。

這一方面通過現代物流和供應鏈體系變革，推動制造業降本增效，產業升級。在人口紅利消失后，傳統行業終于走到必須依賴效率紅利，依靠每個經營環節更精細化、數字化來提高人均產出的時候了。

另一方面，這個號召 社會 力量廣泛參與的中國現代物流體系建設，將和電子商務、移動支付、云計算一樣，成為新的 社會 基礎設施。

一場新的“鐵公基”建設勢必會掀起，但這和之前政府主導的“4萬億投資”截然不同，在市場主導下， 社會 物流這個碎片化行業要高度集中化，要有帶頭大哥出來整合資源，以高度集中化，規模化推動 社會 物流成本降低。

這個時候，京東物流進軍 社會 物流，做大做強自己，是最好時機。傳統電商物流只有4000億，而整個 社會 物流高達12萬億規模，這也是京東“B計劃”的最佳的戰場。

去年10月舉行的全球智能物流峰會上，王振輝就說，未來得供應鏈者得天下。未來5-10年，京東物流將構建全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），目前已經建立起京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉六大產品體系，為 社會 提供全面的智能物流解決方案。

這個GSSC體系一旦建成，將成為整個京東集團的

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