方向機散熱油管(汽車方向機,助力泵油管都換了,打方向還是嗡嗡響？)

汽車方向機助力泵高壓油管和低壓油管的區別

高壓油管專業上是叫進油管，漏油會造成泄壓，就會造成油壓不足，方向就會變重

等油漏光了如果長期“帶病”行駛，方向機和助力泵會因為缺乏助力油的潤滑和冷卻，而加劇磨損，影響使用壽命

汽車方向機,助力泵油管都換了,打方向還是嗡嗡響？

看看球頭是否松動。方向機內部的齒輪齒條磨損。

汽車異響這個問題，普通車主很難辯別哪些是故障異響，哪些是合理異響。去修理廠檢測異響的車輛，只有近20%的車真的出了問題。配備了渦輪增壓發動機的車型，響聲和自然吸氣發動機的聲音必然存在著區別;安裝了發動機護板的車型，也可能會因為摩擦產生聲響;一些車主接觸不同的車后，很可能因為自身缺乏對機械知識的了解，把合理異響誤以為是車輛故障。因此，學習分辨汽車異響，避免浪費時間和精力。

汽車響聲的鑒別方法：

在實際工作中，因受工作條件局限，汽車的響聲很難使用專用儀器進對汽車的響聲進行形容和比較。例如軸承干摩擦發出的“嘩嘩”聲，氣門間隙過大發出的類似小錘輕擊水泥地板的“嗒嗒”聲等。

1、 正確區分正常響聲與非正常響聲。

汽車在工作時各機構存在的振動，會發出多種性質的響聲，但有響聲并不表示汽車就有故障，為了避免不必要的拆卸，首先必須區分正常響聲與非正常響聲。各系統部件的正常振動聲(如發動機表面的噪聲)，換檔時齒輪的沖擊聲，用氣體作工作源的進氣聲、排氣聲，齒輪嚙合噪聲等均屬于正常響聲。非正常響聲(異響)按對汽車性能的影響可分為輕微響聲、一般響聲和惡性響聲。輕微響聲，如高壓電漏電的跳火聲、滾動軸承輕微松曠的響聲等，一般音量較小，機件磨損程度不大，較長時間無顯著變化，這類故障不經修理仍可維持汽車的正常行駛。

3、 在診斷汽車異響時，應注意創造良好的聽診條件，設法排除其他噪聲的干擾，以免影響判斷的準確性。

最好能有意識地將聲音放大或縮小，即使用旋具或其他金屬桿件作聽診器具接觸發響部位將響聲放大，或采用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應診斷需要。聽診現場應保持安靜，盡量減少人為因素的干擾。

汽車方向機助力泵高壓油管和低壓油管的區別，空調高壓管和低壓管的區別

這個根據不同的車，位置是不同的。

    但是原理上可以判斷出來的，高壓油管是從轉向助力泵出來的管子，接到轉向機上，然后低壓回油管是經過前面的油冷器，或者是轉向冷卻油管然后再回到儲液罐，再從轉向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。

   管子的實際結構也不相同，高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成，而低壓管則可能是一層編織層，主要根據設計的系統壓力，克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10Mpa ,低壓管則僅僅為1Mpa的壓力。

   使用機械轉向裝置可以實現汽車轉向，當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉向能源則難以順利轉向。動力轉向系統就是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。轉向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉向盤的作用力。轉向能源來自駕駛員的體力和發動機(或電動機)，其中發動機(或電動機)占主要部分，通過轉向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉向。但在轉向加力裝置失效時，就回到機械轉向系統狀態，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。

   (1) 液壓式動力轉向系統 .其中屬于轉向加力裝置的部件是：轉向液壓泵7、轉向油管8、轉向油罐6 以及位于整體式轉向器4 內部的轉向控制閥及轉向動力缸5 等。當駕駛員轉動轉向盤1 時，通過機械轉向器使轉向橫拉桿9 移動，并帶動轉向節臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操作。由于有轉向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機械轉向系統時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。

   優缺點：能耗較高,尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

   (2) 電動助力動力轉向系統，簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉向機構的基礎上，增加信號傳感器、電子控制單元和轉向助力機構。

   電動式EPS 是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向參數等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩傳感器不斷地測出轉向軸上的轉矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據這些輸入信號，確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉動方向，調整轉向輔助動力的大小。電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構減速增矩后，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。例如，福克斯的EHPAS電子液壓系統由電腦根據發動機轉速、車速以及方向盤轉角等信號，驅動電子泵給轉向系統提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對福克斯方向的感覺相當不錯，轉向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱采用電子助力，但是只是電機助力，沒有液壓輔助，容易產生噪音。助力效果也遠不如福克斯這一類型的電子助力。

   優缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節省發動機功率，助力發揮比較理想。

方向機的油管老鼓方向機的進油管換了新的打方向加油門就把管子鼓壞了是怎么回事

你好：有三種可能：一是油管本身的質量問題；二是轉向機油壓過大，請檢查轉向機的油壓控制閥；三是安裝工藝問題所致，比如，安裝時，油管繞上勁了，再使勁擰了油管，導致油管里面的鋼絲網或者膠線損壞

方向機油溫高，怎么辦

油溫過高的原因有很多，很多時候需要綜合考慮，細致查證，這樣才能找出真正的問題所在。

油溫過高原因分析：

引起油溫過高的原因很多，造成發熱的原因也很復雜，涉及面較廣，就系統本身而言，功率消耗起決定作用。經總結歸納為以下幾個方面：

1. 設計不當：

A、系統中沒有泄荷回路，停止工作時液壓泵仍在高壓溢流，尤其對于大流量和速度要求變化較大的系統，應根據實際情況采用高低壓組合等節省功率的方式，避免使用定量泵，盡量采用電液融合系統，及變頻電機或比例變量泵等，減少溢流，減少能耗及發熱。

B、油箱容積太小，散熱面積不夠；油管使用過細過長，彎曲過多，截面變化頻繁等造成油在管道內能量損失過大。

C、環境溫度過高，并且高負荷使用時間又長，設計時又沒充分考慮冷卻問題，會使油溫過高。

D、液壓元件選擇不當，閥規格選用過小，過濾精度選擇不當或不合適等造成液壓系統壓差太大產生熱量使整個系統發熱。

E、另外，液壓系統中有相對運動元件的機械摩擦所產生的熱量，大部分被液壓油帶回油箱，也是油液升高的另一個原因。

2. 使用不當：

A.、油箱中油位較低，將使掖壓系統沒有足夠的流量帶走其產生的熱量，使掖壓系統中的油液沒有足夠的循環和冷卻條件，會使油溫升高。

B、 所使用的液壓油的品牌，質量及黏度等級不符合要求，或不同牌號的液壓油混用，造成液壓油黏度指數過低或過高。黏度過大，油液流動的阻力大能量損失大，溫度升高；黏度小，黏度特性不好，泄露增加，油溫升高。靠液壓油潤滑的運動表面油膜難以形成，潤滑特性下降，運動阻力增加，使用已變質的油液，使液壓泵容積效率降低，并破壞相對運動零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦損失增加，油溫升高。

C、 施工現場環境惡劣，隨著機器工作時間的增加，油液中混入雜質和污物，受污染的液壓油進入泵、馬達和閥的配合間隙中，會劃傷和破壞配合表面的精度和粗糙度，使泄露增加、油溫升高。

D、液壓系統在設計時，為了合理 節省能源，常采用各種手段進行節能。但如果

這些手段調整不當，液壓系統沒有按照正常設計狀態運行，也會造成油溫升高。

E、液壓系統中混入空氣，混入液壓油中的空氣，在低壓區時會從油中逸出并形成氣泡，當 運動到高壓區時，這些氣泡將被高壓擊碎，受到激烈壓縮而放出大量熱量，引起油溫升高。

F、 磨粒、雜質和灰塵等通過過濾器時，會被吸附在過濾器的濾芯上，如不定期檢查和更換濾芯，會造成吸油阻力和能耗增加，引起油溫升高。

G、液壓油冷卻循環系統工作不良。通常，采用水冷式或風冷式對液壓系統油液進行強制冷卻。水冷式冷卻會因散熱片太臟或水循環不暢而使其散熱系數降低；風冷式冷卻，會因油污過多而將冷卻器的散熱片縫隙堵塞，風扇難以對其散熱，結果導致油溫過高。

3.液壓元件的問題：

A、系統中的某些液壓元件制造加工精度不高，制造質量差，其本身泄露嚴重，容積損失大等，也會使油液發熱。

B、 液壓零部件的嚴重磨損，如齒輪泵與泵體和側板，拄塞泵和馬達的缸體與配流盤，缸體孔與柱塞，換向閥的閥桿與閥體等都是靠間隙密封的，這些元件的磨損將會使起泄露的增加和油溫的升高。

1.3油溫過高的解決辦法

1.設計方面

A、在調速回路設計中，應盡量減少節流調速，增加容積調速；采用限壓式變量泵等作為液壓動力元件，減少高壓溢流閥，僅以很小的流量來補充泵的泄露，維持系統壓力，可有效控制油溫。對于眾多液壓缸在工作期間對壓力流量需求差異較大，采用普通的定量泵加溢流閥的液壓系統很難使每個液壓缸的壓力和流量得到很好的匹配，從而導致系統供油過剩，引起系統發熱。采用變量泵、高低壓組合形式加上泄荷溢流閥或差動連接，卻能較好地解決這一問題。

B、在以下情況應考慮使用蓄能器：①當系統要求在短時間內提供很大的峰值流量以實現快速動作時，使用大流量泵既不經濟，又增加系統發熱系數。②長時間工作的特小流量液壓能源，如對系統進行保壓，補充泄露等情況，直接用泵連續供油是很不經濟的，在這種情況下，利用蓄能器長時間輸出小流量維持系統正常工作是一個非常經濟合理又減少系統發熱的簡便措施。

C、油箱部分的設計應考慮到系統具體工作條件，要注意到液壓系統的發熱情況，是高壓還是低壓，是持續工作還是間斷工作，是容積調速還是節流調速等，應使油箱有足夠的散熱面積。

D、油箱的吸油口和回油口要保持距離，并且油箱內部通常應布置隔板以避免回油直接流向吸油口，使油箱成為不流動的死油區。當沿隔板和油箱壁流動時，延長了油在油箱中的停留時間，有利于沉淀雜質，排除雜質和向四周散發熱量。

E、合理計算、選用油管內徑，盡量減少油管長度和彎曲度，減少油液在管道中的能量損失，從而減少油溫升高的因素。當液壓系統功率大，效率低（例如節流環節多）或油箱容積限制等靠自然冷卻不能保持規定的油溫時，應考慮冷卻器。

2. 使用方面

A、在實際操作中，要遵守操作規程中對液壓油位的規定；

B、 選用油液應按廠家推薦牌號或根據機器所處環境、氣溫因素來確定。對一些有特殊要求的機器，應選用專用液壓油；當液壓元件保養不便時，應使用性能好的抗磨液壓油。

C、 一般在系統累計工作一千多小時后換油。換油時，注意不僅要放盡油箱中的舊油，還要替換整個系統管路，工作回路中的舊油。加油時最好用120目以上的過濾網，并按規定加足油量，使油液有足夠的循環冷卻條件。油箱應保持散熱通風好。

D、定期清洗、更換過濾器，對有堵塞指示的過濾器，應按指示情況更換，濾芯的性能、結構和有效期都必須符合其使用要求。如遇因液壓油污染引起的突發性故障時，一定要過濾或更換液壓系統用油。經常檢查進油管接口等處的密封性，防止空氣進入，同時，每次換油后要排盡系統中的空氣，及時檢修或更換磨損過大的零部件，據統計，在正常工作條件下，進口的液壓泵、馬達工作五六年后，國產產品工作兩三年后，其磨損都已經相當嚴重，需即時進行檢修。

E、定期檢查和維護液壓油循環冷卻系統，一旦發現故障，必須立即停機排除。

小汽車方向機進油管回油管發熱怎么回事

油管堵塞和水混入。

1、首先檢查小汽車方向機進油管回油管助力油過臟導致管路堵塞，循環不暢，散熱不良需要更換轉向油。

2、其次小汽車方向盤長期處于極限位置，如左右打死，方向機內部油壓高產生的溫度也就高。

3、最后小汽車方向機助力油檢查有沒有水進入回油管。

很赞哦!（3）