方向盤助力油管漏油的危害(為什么不許原地打方向盤？)

各位車友遇到過嗎?方向助力油管破裂,漏油后無方向了!

出現漏油的故障的排查如下：

1、檢查轉向系統中的油管、油杯、轉向器及轉向泵的各個連接部分。

2、在泵的進油口處，若進油管存在松動的情況，則往往在此處出現滲油現象，因此要求在任何時候不可對進油管進行撞擊。

3、檢查油管與轉向泵的接口處，若此處漏油，需重新調換密封圈，擰緊油管上的安裝螺栓，與本身質量無關，不需更換轉向泵。

4、檢查發動機缸體、機油箱、轉向泵油杯、變速器油箱及變速器冷卻油管等有無漏油情況（注：轉向泵在無損傷的情況下，是不會存在漏油的）

5、若油杯處漏油可能是因轉向系統內的清潔度較差，造成轉向助力泵的流量壓力控制閥內的閥芯被異物堵塞，在快速打轉向盤的情況下，此時轉向助力泵油杯內回油壓力過大，而泵的出油口又被堵塞，壓力油往往從油杯的油蓋空氣孔處向外滲漏，從而造成轉向助力泵漏油的假象。

出現漏油的故障的維修方法：

1、更換各密封件及油管，擰緊各接頭的螺栓。

2、油位低于規定值時要及時補充助力轉向油。

3、若發動機缸體、機油箱、變速器油箱、冷卻油管漏油，則需檢修發動機、機油箱、變速器以及各冷卻油管。

擴展資料：

汽車助力油是汽車助力系統中助力泵里面用的一種特殊液體，通過液壓作用，可以使方向盤變得非常輕巧，方便駕駛員控制駕駛方向。

如果轉向助力油漏油或長時間不更換轉向助力油，駕車時會感覺方向盤很沉，可能還會有異響，更嚴重的會損壞轉向助力系統，建議車主們定期檢查助力系統并更換轉向助力油，駕駛不當也會造成油管漏油，比如打方向時將方向打死，而方向打死時會使助力油管的壓力加大，各個油管接口處橡膠件就可能出現漏油。

駕駛室變形、固定螺栓松動、膠墊破裂等原因都會引起駕駛室位移而擠壓油箱，從而使油箱及其支架變形，或使其固定螺栓松動，影響油箱容量、油箱蓋的密封及車輛行駛中油箱的穩定性，導致油箱漏油。平時應加強對駕駛室固定螺栓、膠墊等檢查，發現異常現象及時處理。

汽車轉向助力泵漏油怎么辦？

轉向助力泵漏油的話要盡快修好，不修的話轉向變重變死，影響操作。

轉向助力主要是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度。當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也有一定的作用。

吉利汽車帝豪轉向助力油液不保養會有什么危害？

1.首先為了減輕更換助力泵的負擔，需要用兩根千斤頂支起汽車前輪，當然我們還要記得將汽車手剎拉起。

2.然后就到抽空助力油的環節，使用管口鉗將助力液的回油管拆開（力度不要過猛，避免損壞接口），并將回油管放在廢棄瓶里面。而儲液瓶的出油接口最好給包起來，避免出現漏油的現象。

3.這時候就可以啟動車輛，然后左右打方向盤將舊的助力油排出來，同時我們還要加注新的助力油到儲液瓶內。當發現排除出來的助力油顏色比較干凈的話，就說明里面的助力油已經清除完畢了。

4.最后按照相反步驟將油管安裝回去（熄火狀態下安裝），并加入新的助力油上去，直到液位至最高刻度線即可。當然，我們還要啟動汽車來左右打方向盤，讓助力油循環一會。這時候助力泵可能會發出一些比較奇怪的聲音，其實那是在吸入新油排除的聲音，屬于正常情況。

汽車方向盤的左右回饋力度不同，需要去維修一下嗎？

汽車的轉向系統作用是保證車輛行駛過程中的穩定性，按照駕駛人的想法進行使車輛進行轉向。方向盤的助力程度和操控性有著同樣重要的影響，如果轉向的力度過大，那么會使駕駛員感覺這車開起來很累；如果助力過小，那么就會感覺這車開起來很輕盈，車不好控制。同樣，左右方向盤的助力也要一樣，不然很容易造成方向盤打過位。那么如果打方向盤時左右的助力程度不一樣，需要做四輪定位調整車輛參數嗎？我們來分析下。轉向力度不一樣的情況，需要區分清楚是何種類型的助力。現在的助力方式有液壓助力和電子助力的。液壓助力轉向系統需依靠發動機曲軸皮帶輪進行驅動，這就相當于增加了油耗。這種助力方式結構如下圖所示，結構部件是轉向助力泵、助力油管、集合在轉向器內的流量控制閥、助力儲油罐等等。

液壓助力的轉向系統在發動機工作時，利用類似于水泵的液壓泵使助力液在系統內流到，通過壓力差使助力器內的左右兩邊的液壓缸產生壓力，通過流量控制閥的輸出改變助力方向，在工作的過程中，車主向左和向右打方向盤是一樣的力度的。但是不管怎么工作，轉向油泵都是將發動機動能轉化為油液的壓力，會消耗動力。另外一種類型是電子助力，如下圖所示。該系統是由控制單元ECU、方向盤轉矩傳感器、助力電機（包括了減速齒輪）組成。在工作時，方向盤轉矩傳感器負責檢測方向盤的轉向力度和方向，ECU除了接受該信號外，還接受來自車速傳感器的車速信號，通過以上的信號來控制電機施加到轉向器的力度大小。

電子助力系統少了液壓泵、高壓和低壓油管、轉向液流向控制閥體等部件，可以省去很多生產成本，也減少了部分后期維修保養花費，結構會簡單很多，因為是通過電機的減速機構將產生的助力傳遞到轉向盤上的。通過上面的分析可以得知，如果是液壓助力系統，那么左右轉向力度不一樣的原因有可能是轉向助力泵、助力器的問題。轉向助力泵是一個葉片泵，如果損壞會發出異響，車主可以通過觀察外部有無漏油和異響來判斷。如果是助力器的問題，那么就需要對助力器進行拆檢。

為什么不許原地打方向盤？

不允許原地打方向盤的說法，起源是比較早的，這種說法更多是指那些配備液壓助力的車型，因為原地打方向盤的時候、壓力比較大，容易造成漏油、或者把液壓泵給憋壞？但這種說法卻沒有考慮到，任何壓力機構都會設置限壓閥，壓力大到可以憋壞系統的時候，限壓閥就會打開、進行泄壓，所以傳統說法中，原地打方向、方向打死會傷害轉向系統的說法，有些言過其實、沒道理！

因為傳統的傷害性思維，是建立在沒有 限壓閥裝置 的基礎上，假設壓力無處可泄、所以憋壞系統，但實際上壓力過大、是可以卸掉的，所以也就憋不壞了（這么一看，主機廠的設計師還是比民科聰明對吧？）；而現如今，無論是 機械液壓助力、電子液壓助力 ，都變得極為不常見，而代之的則是 電動助力 ，連液壓系統都沒有的助力方式，自然也不存在憋壞液壓系統的說法了；無論是什么助力，請相信它不是豆腐做的、沒那么脆弱，還沒到僅僅因為多次原地打輪、導致損壞的地步！

機械液壓助力

機械液壓助力，液壓系統 建壓 依靠方向盤的 角速度 ，也就是方向盤轉的越快、系統的壓力越大，所以首先可以否定 方向盤打死傷車論 ，因為方向盤打死為靜態、沒有角速度，所以系統壓力為零、不存在憋壞液壓系統的道理；當原地快速打方向盤的時候，不可否認、液壓系統的壓力會很大，但考慮到有限壓閥的制約、壓力過大時限壓閥開啟，進行泄壓；所以無論您原地打方向盤多快，都不可能造成壓力過大的隱患、因為能泄壓；況且機械液壓助力、原地打盤子很重，除非您有條麒麟臂，要不然原地飛快打輪做不到！

電子液壓助力

電子液壓助力，液壓系統建壓同樣需要方向盤 存在角速度 ，其次電子液壓助力系統建壓與車速有關系，車速越高、壓力越小，車速越低則壓力越大，所以當車輛處于原地靜止時，液壓系統的壓力是最大的，那么此時我們在猛打方向盤，就會把助力泵憋壞么？實際上電子液壓助力同樣存在 安全閥 ，當液壓系統壓力過大的時候、安全閥同樣會開啟，泄壓；所以壓力都被卸掉了，又怎么可能憋壞助力泵？所以憋壞助力泵的說法是咋來的？沒看駕校里的車子不都在那 原地打輪、方向盤打死 么？一天的次數比我們正常用車幾年還要多，也沒看到哪輛車憋壞了！

電動助力轉向

電動助力轉向，也就是上圖所示這般樣子，從結構圖解中，我們看不到任何的 液壓機構 ，所以即便原地打輪、打死方向，也不存在憋壞的說法，因為沒有液壓系統、也就不存在壓力過大的現象，所以怎么可能憋壞呢？最多就是原地時，輪胎與地面附著力過大，長時間原地打輪會導致輪胎磨損嚴重，除此之外、也就沒有什么其它的傷害了！

總而言之，不允許原地打輪的說法、多少有些不科學，實際上就是這樣、即便沒傷害，難道就得原地打輪么？正常人不會閑到沒事原地打輪的狀態，有需要、原地打輪，沒需要誰能原地打輪？鄙人小時候挺熊的，總上親戚家的車上使勁擰方向盤，后來父母就告訴鄙人、不能原地打方向盤（其實那時候父母連車票都沒有呢，怎么知道不能原地打輪？），所以不能原地打方向盤的說法，更像是一種對熊孩子的勸誡，因為正常人還沒有閑著沒事原地打輪玩的存在，所以正常用車時、需要原地打輪、那就原地打輪，正常使用車輛都不會傷車；而不正常的使用方式，車輛手冊都有提示；至少車輛手冊上 沒反對原地打輪 吧？

很明顯，開車時原地打方向盤，你不覺得很吃力嗎？輪胎還能用嗎？

雖然說現在的 汽車 都有助力，但原地打方向跟行駛中打方向那是兩個不同的感受，特別是對于輪胎來說，這就是一種傷害。

這種情況在倒車的時候經常出現，很多人因為無法一次性倒車入庫，從而習慣性地選擇在原地打方向盤，慢慢調整方向，而且經常還會把方向盤打到底。

很多人都知道這樣對輪胎不好，但這真的只是對輪胎有損害而已嗎？并不是的，先來說說輪胎，輪胎是 汽車 的主要支撐，承受著 汽車 幾噸的重量。

經常都會聽到老司機勸別人說：千萬不能夠原地打方向盤，特別是自己的車。很多人都不理解，行駛中的 汽車 也承受同樣的重量，方向盤也是那么打，為什么就不會出現加劇輪胎的磨損？

當你原地打方向盤，那輪胎就會在承受這個重量的同時還要克服摩擦進行轉動，加大輪胎和地面的滑動摩擦。輪胎畢竟是橡膠制品，此時就會增加輪胎表面的磨損，輪胎的使用壽命自然就會被縮短。

而在行駛過程中，輪胎是一直在滾動的，起到一個轉動的助力，你會發現方向盤很輕松就打過去了，而且輪胎一直在轉動的狀態，承受的點就會被分散，不會一直在同一個點受力。

但是往往沒有那么簡單，很多車主只知道會對輪胎有損害，其實還會損壞 汽車 的助力系統，也就是轉向機。

這個跟輪胎的道理是一樣的，由于輪胎是處于一個靜止的狀態，駕駛員轉動方向盤可能沒什么感覺，但此時助力系統就需要使出平時幾倍的力，從而受力過重，損壞轉向機和整個助力系統。

正確的操作方式應該是在啟動行駛的時候，根據速度和方向慢慢調整方向盤，也就是輪胎的轉向，在打方向盤的時候不要讓車子停下來，也盡量不要把方向盤打死，有效的保護 汽車 的各部分零件。

現實生活中，不管是新手還是老司機，總有一些人喜歡習慣性的原地打方向盤，這樣做相當于是讓你的愛車開啟 自殺模式 。那么，原地打方向對車輛都有什么樣的傷害呢？我們一起來看看~在沒有助力的車在原地轉動方向盤要比行駛中多用力很多,因原地轉動方向盤是輪胎和地面的滑動摩擦,不是行駛中的滾動摩擦,自然要費很多力.現在的轎車一般都加裝了轉向助力裝置,在原地轉動方向盤不會有太吃力的感覺,所以很多司機為了方便,減少轉彎半徑就采用這樣的辦法.這樣 對輪胎和轉向系統有很大的危害.

傷及輪胎. 輪胎都是由合成橡膠制成,雖然能夠承受一噸多的鋼鐵 汽車 ,但表面還是柔軟的材質,如果是滑動摩擦,會大大增加輪胎表面的磨損,縮短輪胎的壽命.

另外原地轉動方向盤,由于來自輪胎的阻力很大,轉向助力系統也需要提供比平時多幾倍的工作壓力來輔助你的轉向操作,這樣 會增加助力系統的壓力和溫度,可能造成助力系統漏油等故障.經常這樣還會縮短助力系統的使用壽命增加故障率.

會導致 方向盤老化， 長期原地打方向盤，對方向盤本身損壞也是非常大的，反復多次原地打方向盤，方向盤長期處于高度工作中，而且需要很大助力來完成， 造成聯動系統間隙過大，進而造成方向盤提前進入老化，操作靈活度低，反應慢等現象，造成安全隱患

同時也 傷及方向機. 我們車上的方向機大致都是這樣的，電子助力和油液助力方式大致都相同。方向盤傳遞到轉向機再通過轉向拉桿進行操作，這里要說的原地轉向傷害，基本和輪胎一樣，受力過重，損害方向機及拉桿。原地轉向對輪胎有著非常大的摩擦力，而轉向拉桿的是直接作用在轉向輪胎上的。 輪胎受力 =轉向拉桿受力.那么細的一根桿子，縱然質地再精良，也有損壞的一天吧

正確打方向盤的方法：

應該在起步時同時轉動方向盤.根據車子的速度和方向,調整方向盤的旋轉角度.轉動方向盤時,不要讓車停下來.這里需要注意的是盡量不要把方向盤打死,如果打到頭了,輕輕回一點就可以了

你有沒有聽過老司機或熟悉 汽車 的人告訴你不要在 汽車 停下來的時候轉動方向盤？這種被稱為“延期轉動方向盤”的行為會對 汽車 造成了很大的損害。為什么不應該延期？

在 汽車 靜止時轉動方向盤稱為靜止轉向。標配動力轉向系統的 汽車 只要發動機運轉，就可以用非常輕的力轉動方向盤。有些時候在多次折返的情況下非常有用，例如在狹窄的小巷和停車場。然而，它給 汽車 和輪胎帶來了沉重的負擔。

由于在一個輪胎上施加了如此大的重量，如果它靜止不動，接地部分的胎面橡膠會損壞。對于人類來說，如果一直繞著一只腳的后跟旋轉，只會損壞腳后跟。靜止轉向也是如此，如果你在 汽車 靜止時轉動方向盤，輪胎會和上面描述的胎面表面相同位置的路面摩擦，只會損壞一個位置。

此外，如果在瀝青路面進行轉動方向，可能已經看到路面上殘留的旋轉圖案的痕跡。不僅會損壞輪胎，還會損壞路面。

當方向盤轉動時，旋轉力通過轉向柱和轉向軸傳遞到轉向齒條上。然后，從齒條向左右延伸的橫拉桿移動以改變輪胎的角度。

如果此時 汽車 處于靜止狀態，由于作用在輪胎的接地面的摩擦力，需要很大的力來移動拉桿。換句話說，輪胎側的摩擦力越大，轉動方向盤改變輪胎角度時轉向軸和轉向齒條（齒輪）上的負荷就越大。助力轉向的助力量也相應增加，所以施加在各個部位的物理力就更大了。

另一方面，動力轉向允許駕駛員以較輕的力轉動方向盤，使其對摩擦力不敏感。

制造商設計的零件與每個零件的剛度、強度和耐用性相匹配，因此即使方向盤靜止不動，方向盤周圍的零件也不會立即損壞。

但是，懸架和拉桿是 汽車 行駛時始終工作的部件。為了不給零件帶來哪怕一點點的負擔，還是盡量少操作，對 汽車 的性能保持有好處的。

如上所述，靜止會損壞輪胎和車輛。即使一次傷害很小，如果重疊也會造成一定的傷害，所以除非絕對必須推遲，否則不要這樣做。

養成在移動 汽車 （旋轉輪胎）時停車或放入車庫的習慣。

對于 AT 變速箱 汽車 車，使用creep操作方向盤，同時用剎車調整速度。換句話說，盡量在 汽車 行駛時轉動方向盤。這樣會減少輪胎與路面摩擦產生的阻力，也會減少對車輛和輪胎的傷害。

這也不能那也不能，買個車當祖宗哄著？本末倒置了。雖然有些習慣不好，但是自己用的開心方便就好，何必計較那么多，累不累？車子買來就是享受方便用的，車子只要使用就會有磨損，只是相對多少罷了，不是刻意去毀車就好。

嚴格要求是；在車輛移動中打方向。原地打方向對輪胎損害較大，養成良好的駕駛習慣，對您愛車也是一種負責任的呵護！

不能原地打方向盤，必須要引起重視，否則時間久了，會造成如下部位傷害：

1、輪胎傷害或提前更換。

車輛的重量都在四個輪上。而發動機又在前機蓋中，也就是說車輛重身在前機蓋處，車輛動輪子隨著車輛方向移動，車輛不動硬打方向盤，那么輪胎是在滿負荷荷載重的前提下，輪胎與地面原地使勁扭曲，就像我們原地向右轉，以右腳跟為軸心使勁捻著轉圈，看看后鞋跟與地面摩擦的遺留物就知曉。長時間原地打方向會縮短輪胎壽命提早更換，增加費用。

2、損傷方向助力器。

方向助力，故名思義，協助使力。是車輪動、車子動的過程中打方向時給予一定的輔助力，感覺方向盤不重。原地車子不動打方向好比您原地閉嘴捏著鼻子蹦迪一個道理，憋不住了就張口松鼻。助理方向機也是，在憋著壓力給打方向，本來給助力，現在是憋著壓力使勁，時間長了方向機就會出現滲油現象，油管漏油現象，到時您就埋怨質量不好，還4S維修人員發脾氣。

3、方向助力聯動部分損害。

方向助力總成的聯動部分間隙逐漸（慢慢）增大，會逐步出現問題。皮帶磨損嚴重，皮帶松動對助理有一定影響。到時你會去4S店問師傅，怎么感覺方向比以前沉了呢？

開車養成科學打方向的好習慣很重要。多了解一點知識也沒壞處。

開車有很多知識，有的是理論的有的是實際的，比如理論上來說手動擋不能空擋滑行，但是實際開車當中估計是沒有人不會不去空擋滑行的吧。還有一種理論叫做開車不能原地打方向盤，這到底對不對呢？

理論上沒錯，從理論角度來說，如果原地打方向盤可能會導致方向盤轉向軸損壞，同時輪胎也會過度磨損，要知道這可是原地干磨啊，有哪些東西能讓你這么磨？但是我們說的這僅僅是理論，理論是從車的角度出發的，但是生活中我們還是要從人的角度去出發。

比如說倒車，不可避免的要原地打方向盤，駕校教練管這個叫“偷方向”（可能每個地方叫法不一樣哈），這樣做呢可以讓轉向提前，減少倒車時候的轉向路徑，方便更好的倒車。另外有的時候前后車堵住了，肯定是需要原地打方向，慢慢把車移出來，這個時候輪胎的磨損和車輛的碰撞相信我們都會選擇去磨損輪胎。

其實啊網上有很多這樣的“理論家”他們大多都沒開過車，了解一些 汽車 知識，我還看到過一篇文章說停車如果在坡道上的話除了拉手剎最好在輪胎后面放那種防止溜坡的阻礙物，先不說現在的車大多數都有電子駐車，就是沒有你這么做煩不煩？難道倒車還要找人把車抬進去啊！

最后說一下所謂轉向損傷的問題，以前車輛大多數沒有助理，完全靠人硬掰方向，會不會弄壞轉向我不知道，反正當年開過這樣一款車人是累出一身汗的。現在的車有幾個沒助力的？原地方向已經是輕松自如，人都不累了害怕累到車？再說我的理論是寧可累到車也別累著人。不過原地打方向要記住一點哦，別熄火時候打那你是打不動的這點一定要注意哦。

所以，理論永遠是理論，如果不從實際出發就是空談，所以該原地打方向就原地大方向，沒啥問題的，至于那些理論家——開自己的車讓別別人理論去，當然，開車還是首先要守法哦。

不止不能原地打方向盤，運動的時候也最好不打方向盤，雇個平板車，再用千斤頂打車頂起來固定好，這樣坐到車里扶著方向盤就行了，讓平板車走！我就想問一下提問題的大神，在窄路上掉頭，不原地打方向盤，用人抬嗎？現實中，100個被換下的輪胎有10個是原地打方向盤弄壞的嗎？

奇談！車窩在車位，前堵后抵，開車前不打方向盤怎么移出車位？而且駕校教你倒車入庫時也是講將方向盤右打死再倒車吧。

方向盤太重，怎么解決？

方向盤轉向時沉重難以操控，有以下幾種可能。

一、可能是汽車兩側轉向輪、輪胎氣壓不足，輪胎接觸面積發導致轉向沉重。應及時不足氣壓。開車前勤檢查輪胎壓力是否正常。

二、1、液壓助力車輛，檢查潤滑油是否過少，潤滑油是否過臟流淌不暢。造成缺油。助力轉向油是汽車助力泵里面使用的一種介質油，起到傳遞轉向力和緩沖的作用，助力油需定期更換，當助力油不足時就會出現方向重、沉。

原因有轉向系各部位的滾動軸承及滑動軸承過緊，軸承潤滑不良；轉向縱拉桿、橫拉桿的球頭銷調得過緊或者缺油；轉向軸及套管彎曲，造成卡滯；前輪前束調整不當；前橋車或車架彎曲、變形

2、電子助力車輛，線路有沒有斷路，保險絲有沒有燒壞，或者重新做一下方向的基本設定，再做四輪定位，或者調一下轉向助力特性曲線了。

3、前束，前束也可以對汽車的轉向起到影響作用，前束的含義頗為復雜，簡單來說就是使轉向輪自動回正，確保汽車能夠穩定直線行駛。所以當這一方面出現問題也會造成方向沉。

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