01 什么是轉港貿易(什么是國際中轉它和轉口貿易有何不同)

什么是自由貿易港和轉口貿易？

自由貿易區的定義是：自由貿易區是貨物進出無須通過國家海關的區域。在最初的時候，此類區域主要用于儲存和貿易，而最近則強調進行制造、加工和裝配業務活動。貨物進入自由貿易區可不繳納關稅或受配額的限制，并可無限期的在那里儲存。自由貿易區的突出特點是“境內關外”（歐共體具有特殊性），區內可進行倉儲、貿易、加工等業務，在關稅、配額和許可證等方面有優惠規定，貨物的儲存期限不受限制等。

自由貿易港是港口自由貿易區

轉口貿易是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國轉手進行的貿易。這種貿易對中轉國來說就是轉口貿易。交易的貨物可以由出口國運往第三國，在第三國不經過加工（改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論）再銷往消費國；也可以不通過第三國而直接由生產國運往消費國，但生產國與消費國之間并不發生交易關系，而是由中轉國分別同生產國和消費國發生交易。轉口貿易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿易和過境貿易中間接過境的一部分。

轉口貿易的發生，主要是有些國家（或地區）由于地理的、歷史的、政治的或經濟的因素，其所處的位置適合于作為貨物的銷售中心。這些國家（或地區）輸入大量貨物，除了部分供本國或本地區消費外，又再出口到鄰近國家和地區。如新加坡、香港、倫敦、鹿特丹等，都是國際著名的中轉地，擁有數量很大的轉口貿易。它們通過轉口貿易除了可以得到可觀的轉口利潤和倉儲、運輸、裝卸、稅收等收入外，同時也推動了當地金融、交通、電訊等行業的發展。

什么是中轉貿易？

貿易新方式-中轉貿易

近年來，諸多“中國制造”的產品（如各類服裝（成衣）、鞋、襪、帽、布匹、陶瓷制品、家具、化工等）在歐盟、美國、墨西哥、土耳其、埃及、南非及中南美洲國家，大多已遭“反傾銷”、“特保”、“設限”。高關稅大大限制了中國產品的出口，于是出現了新的貿易方式：第三國轉口貿易出口。

這種中轉方式就是從中國發運的出口貨物，不直接到目的港，而是繞道某中轉港，在中轉港口完成換柜，配套全套的其他國家的原產地證書以及出口文件，為目的港客戶提供清關文件，使中國制造的產品順利地避開那些針對我國產品的高額反傾銷稅。

這種中轉方式通過出示全套第三國產地單證等，降低客戶的出口成本，避開“反傾銷”關稅，提高利潤空間。

一、 目前可出具第三國原產地證的產品種類：

各類服裝（成衣）、鞋、襪、帽、布匹、塑料袋、瓷磚、陶瓷制品、電視機、燈具（不包括燈泡）、自行車及配件等。

上述產品由中國出口，在新加坡中轉（做印尼或孟加拉文件，貨物不需進入印尼/孟加拉國界的），或者在馬來西亞巴生港中轉（做馬來文件），目的港為美國、歐盟27國、中南美及南非，埃及，土耳其，克羅地亞，墨西哥，臺灣等國家和地區。

二、轉口港：新加坡（PSA PORT） /馬來西亞 巴生港

轉口貨物需要在新加坡或巴生由我們的代理進行中轉換柜。

三、出口文件出具國：印度尼西亞 /孟加拉 /馬來西亞

由我們配合的工廠出具FORM A 或 C/O、PACKING LIST、INVOICE等全套文件。

四、用途：

上述諸多“中國制造”的產品在歐盟、美國、中南美洲等國家，大多已遭“反傾銷”、“特保”、“設限”。出具第三國出口文件可便于進口商在本國清關、規避“反傾銷”關稅。其中做馬來、印尼文件，國外客人的Duty有優惠；做孟加拉文件，歐盟國家客人可享受Free Duty即國外客人零關稅。

五、前提：

國內出口商必須與國外進口商達成默契，第三國出口文件可以作為出口商的押匯憑證，即國外進口商接受第三國出口文件作為付款條件，同時以第三國出口文件作為其清關文件，可以降低關稅。

六、產品包裝要求：

不能有“中國制造”的標識，不能為“仿牌貨”。外包裝視地區不同，要求不同。

純中性包裝在歐洲大多數國家可以，出口土耳其、北美、南美等國家則不可，須注明“印尼制造”。國內清關由貨代配合代理報關公司解決 。

什么是國際中轉?它和轉口貿易有何不同?

國際中轉一般是指中轉港口的，比如到歐洲的有在新加坡，或者香港轉船的，到美國的有在釜山轉船的！這些港口只是提供了中轉服務，實際上并沒有在該港口進行通關！轉口貿易又稱中轉貿易（intermediary trade）或再輸出貿易（Re-Export Trade），是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國轉手進行的貿易

如新加坡、香港、倫敦、鹿特丹等，都是國際著名的中轉地，擁有數量很大的轉口貿易

它們通過轉口貿易除了可以得到可觀的轉口利潤和倉儲、運輸、裝卸、稅收等收入外，同時也推動了當地金融、交通、電訊等行業的發展

什么叫做轉口貿易?

1、轉口貿易又稱中轉貿易（intermediary trade），是指國際貿易中進出口貨品的生意，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國易手進行的買賣。這種貿易對中轉國來說即是轉口貿易。

2、貿易的貨品能夠由出口國運往第三國，在第三國不通過加工（轉換包裝、分類、選擇、收拾等不作為加工論）再銷往消費國；也能夠不通過第三國而直接由生產國運往消費國，但生產國與消費國之間并不發生貿易聯系，而是由中轉國分別同生產國和消費國發生貿易。

3、由于中國是世界上遭遇反傾銷最多的國家，所以這種貿易形式，也幾乎變成躲避貿易制裁的專用方式之一。

國際貿易中，轉船和轉運有什么區別？

從字面上理解，兩者是有區別，其實是一個大概念，一個小概念，有時候轉船可可以等同于轉運。轉船是由于船公司到某一點沒有直達船，需要通過中轉。轉船的提單上只顯示一程船船名,不會也不可能出現二程船名,因為轉船的二程船只能在到達轉運港以后才能確定，轉船還是很好理解的。

下面主要說說轉運，如果你能看明白，但我想你對轉船的概念也就很清楚了，根據UCP500第23條B款對轉運(Transhipment)的定義是：就本條款而言，轉運是指根據信用證的規定，在從裝運港到卸貨港的海運過程中，貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸行為。在實際業務中，貨主一般都不愿意貨物在運輸過程中被轉運，因為貨物經過轉運不僅可能會延誤到達目的地的時間，同時也會增加貨物在運輸過程中遭受損失與丟失的可能性。然而，有時貨物從裝運地至目的地，可能因無直達船、或運輸條件不足等原因而使轉船為不可避免。信用證中規定允許轉運才可轉運，否則便不能轉運。本條C款還規定，除非信用證禁止轉運，只要同一提單包括了海運全程運輸，銀行就應接受注明貨物將轉運的提單。

D款規定，即使信用證禁止轉運，下述兩種情況下的單據卻還可接受：

一、對注明將發生轉運者，只要提單證實有關貨物已由集裝箱船、拖 車或子母船運輸，并且同一提單包括海運全程運輸。

1、 集裝箱運輸與轉運。

集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位，進行貨物運輸的一種現代先進的運輸方式。在集裝箱運輸的情況下，貨物從出口地的"集裝箱貨運站"(Container Freight Station簡稱CFS)或"集裝箱堆場"(Container Yard 簡稱CY)，運到進口地的集裝箱貨運站或集裝箱堆場，再至最終目的地。期間雖在不同的地點停留、待運，均不視為轉運。因此，信用證雖規定禁止轉運，如提單表明是采用集裝箱裝運并包括海運全程運輸，即使提單上有轉運條款，銀行應予以接受。

2、 子母船運輸與轉運。

子母船(Lighters Aboard Ship簡稱LASH)，又稱載駁船，是大船運輸多個駁船的船舶，大船是母船，小船是子船，即駁船。采用內河運輸時，先將貨物裝于駁船上，拖到港口后再將整個駁船裝上母船，到達目的地后，同樣將整條駁船卸下再拖到內河卸貨，或子船從母船卸下后，可立刻開航，大大縮短了在港時間。由于子母船裝運的特殊性，只要同一運輸單據包括全程運輸，即使信用證禁止轉運，銀行也將接受轉運已經發生的單據。

二、含有承運人聲明保留轉運權利條款者。

承運人簽發的提單背面都有印就的條款，規定了承運人與貨方之間的權利、義務以及責任豁免，是雙方處理爭議時的主要法律依據。提單背面條款中有一項是自由轉船條款，即承運人雖然簽發了直達提單，但如有需要仍可自由轉船，不須經托運人的同意。轉船費用由承運人負擔，風險則由貨方負擔。自由轉船條款不影響信用證關于轉船的規定，只要在提單正面不明確表示轉船"字樣，銀行仍可接受。

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