01 臨沂橋亞進出口貿易有限公司(通往特雷比西亞的橋小說劇情簡介)

通往特雷比西亞的橋小說劇情簡介

小說的劇情簡介：斯·亞倫斯是一不被自己的父母所喜愛，還是學校中人見人欺的可憐蟲，就連老師都不愿意用正眼瞧他，吉斯的生活晦澀而悲哀。但是，當他所在的小城鎮搬來了一個同歲的小女孩后，一切都發生了變化。女孩名叫萊絲莉·伯克，在吉斯眼中，萊絲莉是一個特立獨行的怪胎，然而，吉斯的挫敗感卻引起了萊絲莉的同情，他們很快就成為了好朋友。她出生于大城市，他出生于村莊……但是，當萊絲莉將心底最深處的秘密與吉斯分享之后，他們開始擁有越來越多的相似之處。萊絲莉為吉斯展現了一個想象的世界，她為它起名叫“特雷比西亞”，那里有巨人、鬼怪以及各種魔法生物占據著。想要進入那里，還有勇氣的考驗——就是僅用一條繩索穿過一條很寬的河流。在這個想象的空間里，吉斯和萊絲莉分別是國王和皇后，而圍繞著他們身邊的，都是一些不可思議的生物，還有需要被推翻的邪惡力量。和音樂老師一起出去參觀博物館，回來的時候基斯聽到了萊絲莉在一次通往“特雷比西亞”的時候因為作為吊橋的繩子斷了最后死去的消息，就此又一次地改變了吉斯的生活，最后在自己和家人的努力下，又一次地找回了那種和萊絲莉一起的感覺，雖然結局是萊絲莉還是沒有活過來。

《仙境之橋》是一部拍攝于2006年的美國奇幻電影。影片改編自在中國出生的美國女作家凱塞琳·帕特森1977年的暢銷兒童圖書《通往特雷比西亞的橋》，該小說曾榮獲紐伯瑞兒童文學獎 。本片由嘉柏·丘波執導，喬什·哈切森、安娜索菲亞·羅伯、佐伊·丹斯切爾等領銜主演。于2007年2月16日在美國上映，2009年1月26日在中國上映。

該片是關于友誼、冒險、失去和改變人生的少年成長故事，講述了男女主人公杰西和萊斯利兩個因賽跑比賽而結緣的好朋友，一起運用想象創造出一個叫特雷比西亞王國，快樂地在一起。直到一個悲劇的發生，讓其中一個朋友鼓起勇氣獨自面對生活的故事 。

當年連通亞洲和美洲的那冰橋叫什么

據古人類學家的研究，在美洲至今沒有發現任何早期類人猿和猿人的遺跡，因此可以斷定人類決不會起源于美洲，美洲的印第安人是從其它地區遷移來的。那么，印第安人是怎樣來到美洲的呢？一般認為：他們是一萬年前，從西伯利亞踏著白令海峽上的冰橋，來到美洲的黃種人。筆者查閱了有關資料，對黃種人是踏著白令海峽上的冰橋來到美洲的表示懷疑。其理由是：

一、在冰川時期，北美最末一次（威斯康辛）冰川期，冰川沒有結成整塊冰體。在阿拉斯加冰川僅擴展到它的南部土地和山脈上。冰川時期陸地遠遠超過現在的海岸線而伸至北面，白令海峽還不存在，亞洲和美洲是直接相連的，不存在所謂“冰河時期白令海峽上的冰橋”。更何況在冰川早期離現今約二萬年至一萬五千年，在東北亞和美洲未發現這時人類的任何遺跡。人類往美洲居住的最早標志在冰川末期和冰川以后的時期。人類在美洲最古的遺跡，現時發現在美國新墨西哥州境內阿爾布克克附近的桑地亞洞，距今約一萬一千年到九千年。

二、海水結冰不論是在形成過程、凍結速度還是物理性質方面，都與淡水不同。含鹽分的海水，其冰點和最大密度溫度都隨鹽度的增加而降低。但降低的數值不同。只有鹽度在24.695×10-3時，海水的最大密度溫度才與冰點溫度相同，為-1.332℃。一般大洋表面鹽度均大于24.695×10-3。因此冰點更低，當海面水溫達到冰點時，因密度增加較快，表層海水便開始下沉，形成對流，結冰就更困難。只有相當深的一層海水充冷卻后才能開始結冰。海水結冰時，就要不斷地排出鹽分。使表層海水鹽度增加，密度變大，因而表層水繼續下沉，加強了海水的對流，結冰就更困難、更緩慢。因此，目前鹽度30×10-3的白令海峽，冰點約-1.714℃冬季岸冰一般以25米等深線為界，氣溫已經是-16℃—24℃之間，更何況在冰川時期，世界大洋鹽度比現在高得多，要形成白令冰橋所需要的寒冷程度是可想而知的。在這樣寒冷的條件下，一萬多年以前的黃種人踏著冰橋而到達北美洲嗎？

綜上所述，美洲大陸最初的居民大約是在一萬五千年至一萬二千年以前來到美洲的。這時候，威斯康辛冰川的冰已融化。這就是說確保人類通過的冰凍的白令冰橋不復存在。即使存在，當時的黃種人也不可能克服極端寒冷的氣候條件來到美洲。那么，印第安人又是怎樣到達美洲的呢？翻開世界地圖，我們就可以看到，亞洲東北角的楚科奇半島與北美的阿拉斯加遙遙相時，僅隔著一個寬度約90千米的白令海峽，而且中間還有兩個小島，故陸地之間被海水隔開的距離約為40千米。盡管這樣，古人類學家還是不相信印第安人的祖先有能力渡過如此寬的海域。幸虧地質學家們的研究又提供了另一有利因素。原來，他們發現在一萬多年前，海水水面比現在的海面低60多米。所以現在平均水深只有42米的白令海峽，那時竟是一片草木青翠的原野，把亞洲大陸和北美大陸聯結在一起。正是由于這樣的有利條件，使得舊石器的獵人有可能從亞洲逐漸遷移到美洲。

當時白令海峽出露為陸地，筆者認為主要有下列兩個方面的原因：

一、在冰川末期及冰川以后的一段時期內，兩極地區和各大洲的高山高原地帶仍存在著由大量水汽變為雪和冰，積在大陸上的大面積的冰川，致使世界洋面比現在低得多。

二、與地球自轉速度的變化有關。地球轉速除了不規則的時快時慢的變化外，還存在逐漸變慢的總趨勢。地球轉速的這個變化，反映在時間上便出現晝夜長短的變化。據研究，在五億年前，一天長21.2小時；3億年前，一天長22.5小時。有人還算出50—100億年后，地球上的一天將等于43小時。在冰川末期及冰川以后的一段時期內，由于兩極地區冰川的大量存在，致使地球上物質向兩極聚集，必然造成自轉角動量的減小，為了保持角動量的平衡只有用加快轉速來彌補。當地球自轉加快時，地球的形狀就變得更扁些。但是，由于地球是一個巖石組成的固體球，巖石的剛性使它不能很快適應滿是這種變扁的要求。而地球表面的水卻不同，易于流動的水隨著自轉速度的加快，迅速地向赤道地區涌去。于是我們便看到北方的海水退掉，海面下降了。

亞洲排名第一的橋梁

亞洲第一橋”三汊磯大橋

被稱為“亞洲第一橋”三汊磯大橋位于湖南長沙市二環線。三汊磯大橋是一座自錨式懸索橋，主跨長328米,主橋長732米，全橋總長為1577米。

重慶嘉華大橋6月16日通車 橋梁寬度為亞洲第一

為主跨252米重慶首座雙向8車道的嘉華嘉陵江大橋,該橋為亞洲同類橋梁中最寬的。

貴州開工建設亞洲第一大公路橋 橋長1564米

亞洲第一大公路橋－－壩陵河特大橋日前在貴州省鎮寧、關嶺兩縣交界處開工興建。

壩陵河特大橋是鎮（寧）勝（境關）高速公路的控制性工程，總投資13億元。橋長1564米、主跨1088米、最高橋墩202米、橋面高度370多米，目前是亞洲鋼架加勁梁懸索公路橋中最大的橋梁，預計建設工期為4年。

鎮勝高速公路是國家規劃“五縱七橫”公路網的重要組成部分，全長190多公里，總投資120億元。鎮勝高速公路于2004年底開工興建，預計2007年全面建成。

世界第三,亞洲第一高單拱大橋---"江界河大橋"

江界河大橋位于貴州省甕安縣境內，馬（場坪）甕（安）遵（義）公路在江界河渡口上游2公里震天動處跨越烏江。江界河渡口是舉世聞名的一九三五年中國工農紅軍長征搶渡烏江天險之處，橋位下臨險灘，江水咆哮于亂石堆中，聲如雷霆，數里可聞，兩岸峭石臂立，高達300余米，地勢十分險峻。

江界河大橋，全長461米，主跨330米，橋面寬13.4米，拱頂橋面到最低水位263米。設計荷載為汽—超20，掛車—120。主孔桁片有24個預制件。采用120噸鋼構人字桅桿吊機用伸臂法由兩岸逐段懸拼到跨中合攏，江界河大橋主孔、邊孔構件均為箱型薄壁結構，采用預制運送到位，再用桁架伸臂法懸拼施工。

江界河大橋由貴州省交通廳大跨度桁式組合拱橋研究課題組設計，我公司施工。大橋主體工程于1992年3月動工，1994年11月合攏，1995年6月竣工即投入使用。獲交通部優質工程一等獎，獲1997年國家科技進步一等獎。

黃河大橋,最深樁基長度為亞洲第一

黃河大橋（也是濟南北繞城高速公路）全長4473.04m，按雙向八車道設計，橋面寬度40.5m，其主跨設計為386m單塔斜拉鋼箱梁，兩側引橋為變截面箱梁和等截面連續箱梁。技術難度和規模居國內同類橋梁之首，最深樁基長度為亞洲第一。

李子溝特大橋,亞洲第一鐵路高橋

李子溝特大橋是內昆鐵路重點難點建設項目，位于貴州省威寧縣李子溝峽谷，建筑高度161.1m，主跨5孔連續剛構，聯長529.6m，大橋全長1031.86m，共有21個墩臺，是一座集深基、群樁、高墩、大跨、長聯于一體的鐵路橋梁，擁有多項國內鐵路橋梁之最，為20世紀我國乃至世界鐵路橋梁的典范，被稱之為亞洲第一鐵路高橋。被評為2003年度中國建筑工程魯班獎。

“亞洲第一鐵路長橋”——長東黃河二橋

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