01 中韓貿易總額2020(外貿中國的貿易國別是什么意思？)

2020全球貿易變局：15國組隊撐起“最大山頭”，美國又要落伍了？

歷史 上的每一次大危機，往往都會影響國際貿易，進而對國際貿易格局重塑產生深刻影響。2008年的全球金融危機，改變了美國主導的全球化進程，發展中國家在全球貿易中的地位快速提升。 2 0 11年后， 發生 于衛生 健康 領域的新冠疫情再一次對全球貿易產生巨大沖擊，但同時也加速全球貿易格局發生積極變化。

新冠疫情使各國將重心放在衛生防疫工作上，導致全球供應鏈循環受阻，商品流動放緩，全球貿易進入“寒冬”。 世貿組織預計，2020年全球貿易總量將下降9.2%，不過這比2020年4月份的預期要好太多，當時給出的最悲觀降幅是32%。

世界貿易受挫程度之所以沒那么嚴重，是因為東亞經濟體對全球貿易復蘇發揮了重要的引領作用。 全球的三大貿易圈主要是北美、歐盟、亞太地區，疫情使這三大圈遭受重創，但唯獨亞太經濟體抗擊疫情得力，貿易迅速復蘇， 使得亞太經濟體 在全球貿易地位 得到 進一步提升。根據聯合國的 預計 ， 2020年 ， 亞太地區出口總額 將提升至 全球的41.8% 。

不得不提，在這個過程中，作為世界第一大貿易國，中國起到關鍵作用。中國不僅滿足了全球絕大多數的防疫用品和居家生活用品需求，還保障了全球供應鏈的運轉。 數據顯示，2020年中國進出口總額達到32.16萬億，其中出口總額同比增長4%，貿易順差增加27.4%，同時全球出口份額攀升至14.2%的 歷史 最好水平 。

在中國的帶動下，周邊國家和地區包括東盟、日本、韓國的貿易也得到迅速恢復，彼此之間的聯系也更加緊密，比如東盟超過歐盟，成為中國的第一大貿易伙伴。

相比之下，歐盟、北美地區由于貿易量萎縮，在全球貿易中的地位出現下滑。 2013年，中國首次取代美國成為全球最大貿易國，隨后美國迫切希望重振制造業，來奪回這一頭銜，但如今隨著貿易量差距進一步拉大，美國怕是無法再趕上來了。

隨著東亞貿易圈加速崛起，全球傳統三大貿易圈的格局將會發生變化，演變成以中日韓為核心的東北亞貿易圈一路領先，形成新的雁陣型貿易格局。

由東盟10國和中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭共15個成員國加入的區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）趕在2020年底完成簽署，該協定覆蓋全球GDP的30%、輻射約34億人口，是全球最大的自由貿易區。 這一協定的出現，不僅對促進亞太區域的貿易和投資恢復具有積極作用，還對世界恢復自由貿易傳遞重要信心。

作為全球最高標準的自由貿易協定，CPTPP（全面與進步跨太平洋伙伴關系協定）也在2020年出現進一步擴大的趨勢。先是2021年的輪值主席國日本表達了希望擴容的信號，隨后中國表示，將積極考慮加入CPTPP。 如果美國重返協定，英國、印度等主要經濟體也被吸引，不排除形成覆蓋全球經濟總量和人口過半的多邊貿易協定，從而引領貿易規則和全球化秩序。

除亞洲，歐洲也出現了新的貿易關系——英國與歐盟在2020年圣誕節前一夜宣布達成 歷史 性的貿易協議，為英國“脫歐”后的未來雙邊貿易關系定調。 這些新型貿易協定的生效，將對全球貿易體系和規則產生深遠影響，或改變以往以WTO作為平臺的貿易體系。

疫情加速了世界經濟向數字化和信息化轉變，越來越多的國家通過采取新的產業政策來支持創新和技術發展。 隨著各國數字經濟的發展，數字貿易 將 引領全球貿易的升級迭代，貿易方式與貿易對象的數字化逐漸成為新趨勢 ，比如2020的全球貿易協定幾乎都是通過在線方式簽訂完成、很多國家采用線上形式組織貿易展會等等。

過去幾年，靠著在線 科技 工具，全球服務貿易各領域均有明顯增長，比如金融服務、通訊 科技 、IT合作等 。 2020 年，全球的計算機服務加速發展，由于全球對 云計算、平臺和虛擬工作場所的需求不斷增長 ，2020年第三季度全球 計算機服務 服務 逆勢增長了9% 。而數字貿易的發展，會促進整個服務貿易的發展。

另外，不只是商品領域，未來全球服務領域也很可能由東亞地區主導。 中國現代國際關系研究院研究員陳鳳英 認為， 目前來看，亞洲尤其是東盟、東北亞等地區數字服務貿易發展勢頭迅猛，未來將是撬動國際貿易發展的重要動力來源。

總的來說，突如其來的新冠疫情使全球經濟環境受到巨大影響，但卻促使國際貿易格局發生深刻改變。 過去一年，亞太經濟體在全球貿易中的地位明顯上升，未來成為世界貿易中心將是大概率事件，亞太地區以區域貿易協定的形式加強貿易往來，很可能也是未來國際貿易的主要趨勢。

在數字化時代，貿易的方式和格局也發生巨大變化，而亞太地區引領下的數字貿易和服務貿易占全球的比重將會大幅提升。一言以蔽之，如今有利于全球 健康 貿易發展的因素正在不斷增加。

文 | 鐘志生 題 | 凌明 圖 | 饒建寧 審 | 李澤钚

外貿中國的貿易國別是什么意思？

2020年累計進出口總值首次實現正增長

2015-2020年全國進出口總額整體增長，2019年我國貨物貿易進出口總值31.6萬億元人民幣，比2018年增長3.4%。2020年前三季度，受疫情影響，我國進出口總值增長不佳，但是好于預期，我國外貿進出口同比增長0.7%，我國累計進出口總值年內首次實現同比正增長，主要原因包括出口展現較強的韌性，防疫物資拉動出口增長;進口需求穩中向好，也支撐了進口值的回升等。

從進出口結構來看，我國處于貿易順差狀態，出口占比常年在55%上下波動，我國常年處于貿易順差狀態主要與我國勞動密集型產業的要素稟賦優勢推動有關。

美國是我國最大的出口目的國

從進出口貿易國別或地區來看，2020年前三季度，中國進出口貿易總額TOP5國家或地區中，東南亞國家聯盟占比最高，達到14.62%，其次為歐盟，占比為13.98%，第三位為美國，占比12.19%。

從出口來看，美國是我國最大的出口目的國。2020年前三季度，中國出口美國商品金額達21768.1億元，占我國總出口金額的17.1%。其次為歐盟，出口金額達19613.4億元，占比15.4%。

出口美國金額增速回升

2015-2019年中美貿易總值呈波動下降趨勢。受中美貿易戰影響，2019年中美貿易數據全面下滑，中美貿易總值達3.74萬億元，同比下降11%。2020年前三季中美貿易總值2.82萬億元人民幣，同比增長2.55%。在中國主要貿易伙伴中，中美貿易額增速低于中國與東盟、歐盟，但高于中日、中韓。

在2019年9月，美國對華3000億美元輸美產品中第一批加征15%關稅措施正式實施后，中國對美出口進一步下滑。2019年全年，我國對美國出口金額達2.89萬億元，同比下降8.55%。2020年前三季度，中美貿易趨于回升，對美出口2.18萬億元，增長1.8%

2015-2018年中國出口美國金額占總出口金額比例一直呈現上升趨勢，2019年受中美貿易戰影響，占比驟降至16.7%，下降約2.5個百分點。2020年前三季度逐漸回升，至17.1%。

進口方面，2015-2018年我國自美國進口金額整體較為穩定，2019年下降至0.85萬億元，同比下降16.63%。2020年前三季度，自美進口0.64萬億元，同比增長2.8%。

2015-2019年中國自美國進口金額占總進口金額比例整體趨于下降，2019年下降至5.9%，2020年前三季度回升至6.2%。

從出口商品看，2020年前三季度，我國對美出口產品最多的為機電產品和勞動密集型產品。出口機電產品1.31萬億元，增長1.4%，占同期對美出口總值的60%。出口勞動密集型產品5471.4億元，增長4.4%，占比25%。另外，出口產品增長最快的為醫藥材及藥品，出口醫藥材及藥品達201.3億元，增長32.4%，其次為筆記本電腦產品，出口金額達1620.9億元，增長14.4%。增速下降的為手機產品，出口金額達1286.9億元，下降3.4%。

中美貿易戰打了18個月，已使2019年雙邊貿易額被東盟反超。隨著中國資本市場新一輪高水平開放全面提速，中美在金融領域的合作進一步加強。支持中美經貿關系發展的兩國金融機構的合作和交流也在加速，2020年前三季度對美進出口也在逐漸回升。

全球汽車市場2020年5月銷量速覽：中韓增長，美日歐多國繼續暴跌

北美洲

美國新車銷量105.0萬輛，同比下降33.0%

據考克斯汽車公司發布的預測數據，5月，美國輕型汽車銷量預計將接近105.0萬輛，同比下降33.0%，出現緩慢復蘇跡象。考慮季節性調整之后，其預計美國全年汽車銷量將接近1,140萬輛。

在美國車市整體復蘇之下，各車企的銷量也在逐步回彈。據悉，現代汽車5月在美國的整體銷售額下降了13.0%，零售額5月增長了5.0%。

起亞汽車5月在美國銷售共計4.6萬輛，同比跌23.7%，相對于4月份的銷量，環比增長44.5%，雖然沒有同集團的現代品牌強勁，但是復蘇跡象明顯。2020年1~5月，起亞汽車在美國累計銷量為21.5萬輛，同比下降13.1%。

豐田汽車5月在美國銷量超過16.5萬輛，超出其內部預期的12.5萬輛，同比下降約26.0%，但零售需求出現大幅反彈，恢復至2019年5月的86.0%。

考克斯汽車資深經濟學家查理?切斯布羅格分析認為，美國汽車市場銷售在4月觸底，5月開始緩慢而穩定地恢復。過去的幾周里，經銷店和各州的重新恢復營業極大促進了汽車銷售的上升趨勢。不過，切斯布羅格也表示了對未來市場的擔心，認為銷售增長的回暖趨勢是否會持續至6月還充滿不確定性。

亞洲

中國新車銷量219.4萬輛，同比增長14.5%

中汽協發布5月中國汽車產銷量數據。2020年5月，國內抗擊疫情形勢持續向好，企業加快實現復工復產復市，穩崗就業扎實推進，同時伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場逐步恢復。

5月，汽車產銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個月分別擴大15.9和10.1個百分點。1-5月，汽車產銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，產銷量同比分別下降24.1%和22.6%。

5月，乘用車產銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，同比分別增長11.2%和7.0%，增速已由負轉正。1-5月，乘用車產銷分別完成595.5萬輛和610.9萬輛，同比分別下降29.1%和27.4%。

5月，商用車產銷分別完成52.7萬輛和52.0萬輛，同比分別增長47.7%和48.0%。1-5月，商用車產銷分別完成183.2萬輛和184.8萬輛，同比分別下降1.4%和1.0%。

5月，新能源汽

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