01 丹東和朝鮮的邊界貿易(中國和朝鮮接壤的地方在哪里？)

中國和朝鮮有幾個口岸

中國和朝鮮有十三個口岸，分別是吉林沙坨子口岸，吉林圈河口岸，吉林古城里口岸，丹東鐵路口岸，丹東港口岸，吉林南坪口岸，吉林三合口岸，吉林開山屯口岸，吉林集安口岸，吉林圖們口岸，丹東太平灣口岸，丹東公路口岸。

1、吉林沙坨子口岸。位于琿春市三空子鄉鎮內，距琿春市區15公里，隔圖們江與朝鮮咸鏡北道塞別爾郡多里通檢所相對應。有公路橋連接。

2、吉林圈河口岸。位于琿春市敬信鎮圈河村，隔圖們江與朝鮮咸鏡北道恩德郡由公路大橋相連。

3、吉林古城里口岸。位于和龍市崇善鄉，距和龍市區75公里，與朝鮮兩江道大紅丹郡三長通檢所隔江相對應。

4、丹東鐵路口岸。丹東鐵路口岸是全國最大的鐵路口岸之一，地點在鐵路丹東站。

遼寧跟朝鮮有沒有陸路口岸

您好，是有的，遼寧跟朝鮮的陸路口岸在丹東有一個。

中國與朝鮮開放了12個口岸，除了位于遼寧的那一個，其余11個均在吉林。

1、圖們口岸：位于圖們市區圖們江畔，對面是朝鮮的南陽市。1933年以經形成，圖們公路口岸主要是通行雙方探親人員、公務人員和汽車運輸貿易貨物。每年有大量的人員及貨物從圖們口岸出入境。

2、南坪口岸：位于吉林省和龍市南坪鎮，對岸是朝鮮的咸境北道茂山郡的七星里。設立于1929年12月，1951年對外開放，為客、貨雙邊口岸。

3、圈河口岸：位于吉林省琿春市敬信鄉圈河，對面是朝鮮羅先特別市的恩德郡元汀里。1998年12月17日，經國務院批準，圈河公路通道升格為國家一類口岸，正式開放。允許第三國人持有效證件通行。

4、長白口岸：雙邊口岸，處級。位于吉林白山市長白朝鮮族自治縣，對岸是朝鮮第三大城市惠山市。1950年開放。設有口岸客運站，中國長白口岸國際商貿城。

5、臨江口岸：雙邊口岸，1950年開放。位于吉林省的臨江市，對岸是朝鮮的中江郡。設有海關，臨江口岸國際道路運輸管理站以及臨江口岸貨運市場。

6、三合口岸：雙邊口岸，始建于1930年。三合口岸為雙邊客貨公路運輸口岸，位于龍井市三合鎮南部圖們江畔，對面是朝鮮會寧。

7、開山屯口岸：開山屯口岸是中朝雙方邊民探親和邊貿的口岸。始建于1930年，1950年相繼建立起聯檢機構。位于延邊朝鮮族自治州龍井市東部36公里的開山屯鎮，對面是朝鮮咸鏡北道三峰口岸。

8、古城里口岸：始建于1929年，位于和龍市崇善鎮，2007年被國家批準為國家一類口岸，對面是朝鮮三長口岸，距和龍市區80公里。該口岸現為中朝雙邊客貨公路運輸口岸，是延邊朝鮮族自治州對朝兩江道的唯一通道。

9、沙坨子口岸：沙坨子口岸距琿春市區11公里。對面是朝鮮慶源郡口岸。大橋始建于1936年。1985年開放。沙坨子口岸是傳統的民間貿易口岸，改革開放前，主要為雙方邊民探親往來服務。

10、集安口岸：集安口岸位于吉林省集安市，對岸是朝鮮慈江道滿浦市，2014年開發。集安口岸是我國對外開放的一類口岸。

11、雙目峰口岸：這是中朝邊界唯一的陸路口岸，位于吉林省延邊朝鮮族自治州安圖縣二道白河鎮（2019年被評為中國文化百強鎮）。對面是朝鮮三池淵郡（市）。

中國與朝鮮交界的城市有哪些？

中國和朝鮮交界的城市主要有以下幾個：

丹東市：位于中國遼寧省東南部，與朝鮮新義州市隔江相望，是中國與朝鮮陸路貿易的重要通道之一。

2.圖們市：位于中國吉林省東部，與朝鮮扶余市相鄰，是中國最東的口岸之一，也是中國與朝鮮貿易的重要通道之一。

3.和龍市：位于中國吉林省東南部，與朝鮮龍井市接壤，是中朝邊境貿易的重要口岸之一。

4.琿春市：位于中國吉林省東南部，與朝鮮安圖縣相鄰，是中國和朝鮮邊境上規模最大的口岸之一。

除了以上幾個城市外，中朝邊境還有其他一些小城鎮和邊境口岸。

中朝邊界陸地相連在哪里？

中朝邊界陸地相連在丹東。

丹東是中國海岸線的起北端起點，位于東北亞的中心地帶，是東北亞經濟圈與環渤海、黃海經濟圈的重要交匯點，是一個以工業、商貿、物流、旅游為主體的沿江、沿海、沿邊城市，是國家級邊境合作區、全國沿邊重點開發開放試驗區、沿海開放城市，擁有港口、鐵路、公路、管道、機場5種類型10處口岸，1處中朝邊民互市貿易區，是中國對朝貿易最大的口岸城市、國家特許經營赴朝旅游城市。是亞洲唯一一個同時擁有邊境口岸、機場、高鐵、河港、海港、高速公路的城市，區域級流通節點城市。

地理：我國陸上邊境口岸對外貿易的基本情況

二戰以來，世界政治、經濟格局發生了重大變化，固有的政治、經濟格局被打破，世界新的政治格局雖尚未形成，但世界政治多元化與經濟一體化、集團化、區域化的步伐不斷加快，毗鄰國家的關系也已由過去的以地緣政治為主，轉變為以地緣經濟為主，并以地緣經濟促進地緣政治，形成了兩者互動的局面。

中國22800公里的內陸邊界線，自東北鴨綠江口至北部灣北侖河河口分別與朝鮮、俄羅斯、蒙古等15個國家接壤[3]。周邊國家實施對外開放政策， 有效地促進了我國沿邊境地區口岸體系的形成。繼我國實行對外開放政策后，俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、緬甸等周邊國家也相應實施對外開放政策。周邊國家對外開放程度、制定對外經貿政策以及經濟發展水平等外部條件對中國邊境口岸的設置均有一定影響。

1.2 中國內陸沿邊地區條件分析

進入90年代以后，中國沿邊開放與沿海開放相呼應，已形成“海陸同開，東西互濟，南北共興”的格局[3]。勿庸置疑，沿邊對外開放戰略的實施，從根本上促進了沿邊帶狀口岸體系的形成。

從城鎮體系形成的角度看，邊境地區口岸最初由主要從事邊民互市貿易的邊境隘口、渡口和集鎮逐漸向從事小額貿易、地方政府貿易，至國貿的有計劃的口岸體系方向發展，乃至向轉口貿易、過境貿易和國際貿易領域擴展，與鄰國合作共建跨國自由經濟區。

2 中國沿邊帶狀口岸體系現狀分析

2.1 邊境口岸的分布狀況

中國內陸九省區構成有機帶狀邊境口岸體系的整體，即地處邊境，有接壤鄰國，沿邊界線內部幾乎環抱我國整個東北、西北和西南帶狀邊境地區。在內陸邊界線上，有國家一類口岸數十個，包括公路口岸、鐵路口岸、內河航運口岸[5]（見表1）。

表1 中國沿邊帶狀口岸體系——一類口岸 口岸

省區

公路口岸 鐵路口岸 水運口岸

遼寧省 丹東 丹東 丹東

東 吉林省 開山屯、南坪、三合、臨江、琿春、圈河 集安、圖們、琿春 大安港

北 黑龍江省 綏芬河、東寧、密山、虎林 綏芬河 黑河、遜克、同江、漠河、

區 饒河、撫遠、蘿北、嘉蔭、

內蒙古 滿洲里、甘其毛道 滿洲里 孫吳、呼瑪室韋、黑頭山

內蒙古 二連浩特、啊日哈沙特、珠恩嘎達布其 二連浩特

西 甘肅 馬鬃山

北 新疆 老爺廟、烏拉斯臺、塔克什肯、紅山嘴 阿拉山口

區 口岸、阿黑土別克、吉木乃、巴克圖、

阿拉山口、霍爾果斯、木扎爾特口岸、

吐爾尕特、伊爾克什坦口岸、紅旗拉

甫口岸、都拉塔

西藏 普蘭、吉隆、日屋

西 云南 瑞麗、畹町、河口、磨憨、金水河、天 河口 思茅、景洪

南 保、猴橋

區 廣西 友誼關、水口、東興 憑祥

此外，還設置若干個二類口岸，這些口岸的分布與邊界走向一致，因邊界走向不同，各省區口岸體系分布形態、格局各異，黑龍江省邊境口岸的分布成倒放的“V ”形“雁陣”式格局，即以撫遠為“雁頭”頂點，漠河、東寧口岸為“兩翼端點”的格局，新疆、云南的口岸則近似于“C”形格局，西藏口岸呈“一”字形格局。

中國毗鄰有15個國家，因而形成許多不同國別的口岸，這些不同國別的口岸往往成對出現，相對應的口岸即有距離上的差別又有數量上的差別，其規模大小也是不一樣的。

（1）從中外對應口岸距離遠近來看，新疆、內蒙古、 西藏三省區的口岸與鄰國對應口岸相距數十至數百公里， 如中蒙邊界的老爺廟口岸距蒙方布爾嘎斯臺口岸223公里，而憑祥口岸、黑河口岸與其相對應的口岸則距離最近，僅數百到2000米。

（2）因國別而異，形成不同數量的中外對應口岸，中俄、中蒙、中哈、 中朝口岸數量較多；中巴、中吉、中塔、中老口岸各一對；中尼、中印口岸有兩對；中越口岸數量居中。

（3）從規模上看，邊界線兩側對應口岸的合作規模也是不同的。 一些主要的口岸隨著開放力度的加大，不僅鐵路過境運輸不斷，而且均實現了公路過境運輸，還實現了國貿、邊貿、勞務、過客旅游、轉口等多功能的綜合性的口岸業務。一些邊境口岸城鎮如滿洲里、黑河、綏芬河等被中央和地方給予許多優惠政策，被批為沿邊開放城市，并相應地設立了邊境經濟技術合作區。

從地貌類型條件來看，沿邊地區的口岸有處于高山隘口處如吐爾尕特口岸；有的處于山間盆地如瑞麗、塔克什肯；有的僅次于河谷平原如霍爾果斯口岸。

2.2 邊境口岸的特征

對鄰國的強烈依賴性。雙邊互補互惠性，例如：西南中緬邊境的中國口岸，面對的是經濟落后發展中國家緬甸，出口商品大多是工業制成品，進口則主要是我國緊缺的原料初級產品，相比之下，我國是處在經濟的高位；與云南中緬邊境口岸進出口商品的取向相反，我國東部沿海水運和航空口岸則主要面對發達國家和地區，進口商品主要是高價值的資本和技術密集型商品，出口的則主要是附加價值低的初級產品和勞動密集型商品，相比之下，我國處在經濟的低位。內陸邊境口岸比沿海水運口岸投資少、易開發、見效快。與鄰國邊境口岸的有嚴格的對應性，而海運口岸和航空口岸則沒有對應性。具有多種貿易功能，毗鄰國家通過邊境口岸進行邊境商品貿易、邊境服務貿易等國際邊境經濟合作活動，其內容之豐富，交換之廣泛，聯系之密切，參與人數之多是沿海口岸所不能相比的。進出口商品傳遞快，交通運費低廉。毗鄰國家邊境口岸，因彼此距離近，例如，黑河口岸碼頭距布拉戈維申斯克口岸僅2.5公里，使經過該口岸的進出口商品交貨迅速，傳遞快且運費較低 2.3 邊境口岸的職能

邊境口岸的職能多種多樣，主要有：對外貿易職能包括現匯貿易、易貨貿易、轉口貿易、過境貿易、技術貿易及服務貿易等職能[6]；對外運輸職能即擔負進出口商品及過境人員的運輸任務；管理職能包括為維護國家主權和利益，對出入境客、貨流及運輸工具行使管理。監督、檢查職能和對口岸自身機構如海關、商檢衛檢、動植檢的管理等；服務職能包括口岸各種基礎設施如倉貯、郵電、通訊、銀行、保險等為進出口貿易服務業務等。

2.4 邊境口岸與腹地的經濟聯系

邊境口岸的腹地是指與邊境口岸保持密切聯系的經濟輻射地。腹地與邊境口岸的關系實質上是區域與樞紐的關系，口岸的實際價值取決于它們與腹地的這種關系，而這種關系的疏密程度又與地理距離、運輸方式及其能力相關。一般說來，地處經濟重心地理或交運干線上的口岸功能最強，腹地系統經濟實力越強，口岸城鎮的發展潛力越大；腹地系統的中心城市越發達，其作用范圍越大，對口岸城鎮的帶動能力也越強；口岸城鎮距腹地系統中心城市的距離越近，越容易接收到中心城市的輻射作用。目前，中國沿邊地區邊境口岸在其腹地系統已形成一批具有相

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