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01 伊朗解禁facebook(滴滴和Uber會再次面對面嗎?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-27 16:55:37【】7人已围观
简介伊朗可以用facebook嗎伊朗不能使用Facebook。從2009年起,伊朗就封鎖了Facebook及其他社交媒體網站,如Twitter、Instagram等。雖然一些伊朗人可以通過買粉絲訪問Fac
伊朗可以用facebook嗎
伊朗不能使用Facebook。
從2009年起,伊朗就封鎖了Facebook及其他社交媒體網站,如Twitter、Instagram等。雖然一些伊朗人可以通過買粉絲訪問Facebook,但是這是一種不安全的方式,因為伊朗政府可以跟蹤用戶的活動,從而打擊任何違反政府政策的行為。
因此,總的來說,伊朗的普通用戶無法訪問和使用Facebook。
滴滴和Uber會再次面對面嗎?
五年前,Uber將中國業務售賣滴滴,拿著10億美金和5.89%的滴滴股權離開中國。按照Uber招股書的記載,Uber進入中國市場的解禁期是2023年8月,也就是兩年之后。
單從市場增長的角度來看,Uber肯定是想要重回中國的,只是困難重重。
首先,最大的難點就是如何迎合國內監管。當前網絡安全部門調查滴滴,增強對其數據安全的監管并建立更嚴格的標準,短期來看是給滴滴帶來了困難,但長期來看卻是對Uber的巨大限制 。Uber重回最好的辦法就是跟本土的美團、高德打車等進行結合。
其次,國內出行市場的競爭是地獄級的,滴滴廝殺多年,幾乎沒有像樣的對手,美團和高德占據的份額都很少。國內市場是滴滴的基本盤,也是滴滴市值的支撐點,Uber重回的最大意義就是鎖死滴滴增長。
但是,Uber當前主要方向是盈利,沒有再打燒錢大戰的欲望,如果不是萬不得已,絕對不會做重回中國的選擇。
甚至可以說,滴滴和Uber是否還有一戰,不取決于Uber,而取決于滴滴。畢竟,滴滴出海已經打到了Uber的核心地帶。
2020年4月,程維公布了“0188”戰略,即3年內實現全球每天服務1億單;國內全出行滲透率8%;全球服務用戶MAU超8億。
在國內市場已經飽和的情況下,滴滴每日仍然只有不到6000萬單,所以剩下接近一半的訂單量量都必須得從海外獲得。
滴滴正在走一條相對激進的國際化之路,這件事顯然動了Uber的蛋糕。
現在來看,滴滴的出海之路大抵是這樣的。
首先,2018年之前基本是投資布局。在滴滴與優步的大戰中,程維在危急之際,想到了一條“打章魚”戰術。滴滴被動出海,拉著自己的投資方,一起在美國投資了Lyft,在東南亞投資了Grab、在印度投資了Ola,將Uber逼退的同時,也開啟了滴滴的國際化之路。
尤其是美國之外的市場,在前面三家投資做完后,滴滴又先后投資了歐洲的Taxify、迪拜的Careen、巴西的99等公司。
程維曾經引用過一句話:“亞歷山大來過莫斯科,拿破侖來過莫斯科,希特勒來過莫斯科,但誰都沒有征服過莫斯科。 ”
這句話背后其實還有一句國內互聯網圈的俗語“ebay來過中國,谷歌來過中國,亞馬遜來過中國,但誰都沒有拿下這塊領地。”
東南亞、中東、拉美的互聯網公司在本土也沒有贏過美國,而中國的互聯網公司則從來沒有輸過。
滴滴在給他們帶去資本的同時,也總是給他們灌輸抵抗Uber的信念。后來,馬來華人陳炳耀領導的Grab果然擊敗Uber,讓Grab成為了東南亞最大的獨角獸公司。
2018年之后,滴滴才親自下場,最先是從人力資源較為便宜的發展中國家和地區入手。
當年1月,滴滴收購了巴西最大的網約車99,在圣保羅、里約熱內盧開展智慧交通業務,仇廣宇擔任CEO,也擔任整個拉美地區的總負責人;仇廣宇雖然是摩根士丹利、貝恩資本等投行出身,但是對Uber作戰經驗豐富,之前負責滴滴專車業務時,一直沖在滴滴Uber競爭最一線,親自操刀過各種打Uber戰法。
4月滴滴進軍墨西哥,在托盧卡推出滴滴快車。
在此之前,Uber在墨西哥占據的市場份額已經接近到90%,收入貢獻巨大。
滴滴到來后立刻開打補貼戰,在用戶端搞低價,在司機端搞獎勵,抽傭比例也降到10%,比Uber低了15個百分點,甚至試圖直接將司機服務中心與優步放在一棟大樓,最后因對方阻撓作罷,不過遷移地址也在優步旁邊街區,這樣做的直接結果是滴滴門前應聘的司機大排長龍,優步則門可羅雀。
不過出行市場是一片險地,最大的特點就是易攻難守。
我們可以算筆賬:用一個不那么嚴謹的視角來看,出行大戰就是補貼大戰,如果一片市場的原占有者擁有90%的份額,進攻者新占10%的份額,那么進攻者每補貼1元錢,防守者就不得不花費9倍的代價來對齊。
從成本一點來看,在份額平均之前,進攻者總是處于優勢中。這種戰爭的唯一打法就是“步步為營”,避免大決戰,在每塊市場單獨作戰,形成優勢后再開辟新戰場,逐步滲透。
滴滴尤其清楚這點,在實現30%份額目標后,就將價格都拉到和優步同一水平,之后便靠改善服務和運營吸引客戶,滴滴始終保持著主動權。
正所謂“寧失一子,莫失一先”,滴滴既不戀戰,也不攻城,站穩腳后立刻揮師南下,先后進軍智利、哥倫比亞、秘魯、哥斯達黎加、巴拿馬、阿根廷等數十個國家的網約車市場,在拉美幾百個城市的網約車市場都吃掉了Uber的部分份額。
團隊上,相對于Uber喜歡的特種兵式作戰,即一個城市3名員工,遇到大事呼叫后臺支援;滴滴選擇了與當地深度融合,在拉美建起了1500人的運營團隊,其中90%為本土員工。
拉美模式成功后,滴滴又轉戰澳新、歐洲、非洲等地市場。
2018年5月,滴滴開始在墨爾本運營,之后又在10月宣布在墨爾本設立總部,管理澳大利亞和新西蘭的滴滴運營。
在此之前,Uber已經用了6年時間教育市場,應對法規,終于將澳新變成了一片市場穩定、客單價高、法規友好的盈利地區。
滴滴登陸后迅速占據了14%左右的份額,在墨爾本、悉尼、堪培拉、布里斯班等28個城市擁有7.5萬司機和150萬活躍用戶,滴滴在吉朗試運營時甚至被當地報紙稱為“諾曼底登陸日”。
滴滴在歐洲的拓展大體是從東往西,從北往南,東歐的俄羅斯排在前列。
2014年Uber進軍俄羅斯,但也就只堅持了3年就草草收場。
滴滴在俄羅斯開出的抽傭只有5%,但任然無法吸引到足夠多的司機,勉強開城后,只能看精細耕耘的結果。
從這里,我們可以大體看出一個趨勢,Uber的優勢在技術和系統支撐上,但是本土化能力還是弱于滴滴,所以滴滴總是能從Uber那里搶到份額。
滴滴摸著Uber過河,Uber能吃的地方滴滴也能吃得下,Uber啃不下的地方滴滴很難下嘴。
近期,滴滴已經成立了負責歐洲市場的團隊,將會服務包括英國、法國、德國在內的廣大西歐地區,招聘程序也在歐洲啟動,
如果滴滴繼續加大在歐洲的進攻力度,Uber在海外市場的核心利益將會受到巨大威脅,到時候即使面對重重困難,Uber在2023年重回中國也不是沒有可能。
但是沒有卡蘭尼克的Uber,是否還有戰斗力呢?Uber的外賣業務證明了職業經理人們實力。
事實上,Uber Eats最初也是卡蘭尼克的想法,在Uber備受資本追捧的年月里,很多人認為他會超過谷歌、Facebook,原因之一就在于他的Ubereverything的構想,貨運、快遞、外賣全都在他的射程范圍內。
2014年,卡蘭尼克在香港包下總統套房指揮與滴滴大戰之時,Uber在洛杉磯開始嘗試一項名為Uberfresh的食品配送業務,主要是為用戶提供午餐晚餐的套餐服務,誰能想到這成了Uber后來的救命稻草。
2015年12月,Uber Eats作為獨立應用被正式推出,進入了急速擴張期,開始在各個城市擴張銷售團隊,事實上這時候美國的外賣應用Postmates、Grubhub、DoorDash都已經做得很大,但是Uber Eats仍然有自己的優勢。
一方面是技術運營積累,Uber在網約車上耗資巨大進行的測繪城市、規劃路線全都被二次利用;另一方面,Uber天然擁有龐大的送餐群體,200萬名Uber司機可以就是最好的外賣小哥;再就是生態支持,對于很多沒有車的送餐員,他們甚至可以直接騎行Uber Bike進行短距離送餐。
從這個角度來看,網約車業務似乎與外賣業務天然耦合,滴滴其實也是這么玩的。
2017年2月14日,美團在江蘇南京試點打車業務,并在內部建立起一支超過200人的打車事業部,很快就把日訂單量做到10萬。
當年12月滴滴的外賣業務部被媒體曝光,當時業界判定這是滴滴的防守,不過從Uber Eats的業務邏輯來看,似乎美團才是防守的一方,只不過方式是先發制人。
2018年3月,滴滴在無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等9個城市上線外賣業務,大撒優惠券,一頓飯甚至便宜到了幾毛幾分錢,當天無錫一地訂單數就超過33萬單。
不過雙方顯然無意進入補貼大戰,美團打車很快熄火,滴滴也將外賣業務重心轉移到了國際化方向,在巴西、墨西哥、日本都有外賣業務。
可能因為沒有本土市場作為基本盤,滴滴外賣至今也沒能做成氣候。
2017年6月卡蘭尼克下臺后,出身伊朗的達拉·科斯羅薩西接任,達拉·科斯羅薩西曾經帶領Expedia實現6倍的市值增長,被Uber高層寄予厚望。
2019年5月,Uber以45美元發行價上市后,隨即跌破發行價,最低時甚至跌至300億美元。
科斯羅薩西只好痛定思痛,展開瘦身自救,一方面在一個月內裁員四分之一,另一方面將虧損業務售賣,然后全力投入營收較好的外賣業務。
2020年因為疫情的原因,Uber打車業務銳減70%,Uber Eats第一次在營收上超過打車業務,達到12億美元。
同年7月,Uber 以26.5億美元的價格完成了對全美第四大外賣公司Postmates的收購,Uber Eats的門店數量得到大量擴張,股價應聲大漲10%。
2021年Uber第一季度財報數據顯示,Uber的總訂單額為195億美元,其中只有68億美元為網約車業務,剩下近三分之二為外賣業務,甚至可以說Uber當前的970億美元市值主要靠外賣支撐。
科斯羅薩西相當于在Uber之外又造了一個Uber,職業經理人治理下的Uber仍然戰力十足。
在卡蘭尼克時期,Uber招聘員工有一條標準“Super Pumped”,中國翻譯家們對其有兩版翻譯,文雅的版是“野心勃勃”,通俗版的是“打了雞血”,總而言之,這是一種非常亢奮的進取狀態。
但是,當程維再次做到牌桌上時,他的對面已經換了別人。
2017年3月,卡蘭尼克在打車時和Uber司機發生激烈爭吵,被人錄下視頻在網上傳播。這段視頻在美國引起軒然大波,之后,Uber前員工們開始爭相曝光Uber黑料。
在這種情況下,Uber高層不得不想方設法將卡蘭尼克趕走,他們采取了三招:一是建立獨立董事會對抗卡蘭尼克,二是起草上百頁的文件,揭露卡蘭尼克的違法之處,逼迫其離職;三是引入軟銀投資,將卡蘭尼克手里的超級股權收回。
在此之后,跟隨卡蘭尼克創業的Uber總裁、公關總監、財務主管、自動駕駛部門主管、工程高級副總裁、人工智能實驗室主管、地圖部門副總裁、全球 汽車 項目副總裁、亞洲業務總裁、產品及增長副總裁等十余位高管先后離職。
2019年,在經歷了搶奪CEO人選失敗后,徹底失望的卡蘭尼克拋售了自己在Ube
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