防爆油管接頭井(人防油管接頭井可以設置在室內嗎)

人防油管接頭井可以設置在室內嗎

不可以。 人防單元內不允許設置非人防設施,詳情可參閱GB50038《人民防空地下室設計規范》。

人民防空地下室設計規范GB50038—2005 1總則

1為使人民防空地下室(以下簡稱防空地下室)設計符合戰時及平時的功能要求，做到安全、適用、經濟、合理，依據現行的《人民防空工程戰術技術要求》制定本規范。

2本規范適用于新建或改建的屬于下列抗力級別范圍內的甲、乙類防空地下室以及居住小區內的結合民用建筑易地修建的甲、乙類單建掘開式人防工程設計。 1防常規武器抗力級別5級和6級(以下分別簡稱為常5級和常6級)； 2防核武器抗力級別4級、4B級、5級、6級和6B級(以下分別簡稱為核4級、核4B級、核5級、核6級和核6B級)。 注：本規范中對防空地下室的各項要求和規定，除注明者外均適用于居住小區內的結合民用建筑易地修建的單建掘開式人防工程。

3防空地下室設計必須貫徹長期準備、重點建設、平戰結合的方針，并應堅持人防建設與經濟建設協調發展、與城市建設相結合的原則。在平面布置、結構選型、通風防潮、給水排水和供電照明等方面，應采取相應措施使其在確保戰備效益的前提下，充分發揮社會效益和經濟效益。

4甲類防空地下室設計必須滿足其預定的戰時對核武器、常規武器和生化武器的各項防護要求。乙類防空地下室設計必須滿足其預定的戰時對常規武器和生化武器的各項防護要求。

5防空地下室設計除應符合本規范外，尚應符合國家現行有關標準的規定。

電氣地下人防工程有哪些重點和難點

《人民防空地下室設計規范》GB50038-2005 （以下簡稱《規范》）和《人民防空地下室施工圖文件審查 要點》RFJ06-2008（以下簡稱《要點》）

根據圖紙審查時的 查看順序，將圖審要點做如下總結； 1、人防電氣設計說明 具體應包括的內容詳見《要點》6

2

3 款，具體可參見《防 空地下室施工圖設計深度要求及圖樣》08FJ06，當然不必像 他寫個那么細，畢竟各位不是專業人防院的，還要做地上設 計，只要有那個輪廓和重點就是了，這要講的就是在設備安 裝章節中要注明人防墻體和圍護結構處的配電箱和過路盒 （86 型接線盒除外）均應明裝，鑒于這點，在人防頂板內暗 敷的管線管徑就不能超過SC32

2、人防區低壓系統圖 這個主要就是查看：區域電源的設置問題，一般的工 程都要設置，除非一些周圍都環水區域電源無法引入的可以 不設置，但要按《規范》7

2

13-4 款的要求設置蓄電池組電 源，關于區域電站的問題也有設計院來問過到底在哪，現在 這個我也很難說，這個跟城市的防空體系控規有關，我們需 要做的就是回路設計到位，且區域電源與市電設置手動轉換 開關，這點一般都知道，但圖審中也曾遇見過

關于區域電 源回路的電纜選擇，根據《規范》的條文解釋設有內部電站 的應采用TN-S 系統，戰時電纜選用五芯電纜，中心線（N） 保護線（PE）嚴格分開，引接區域電源的采用TN-C-S 系統， 戰時電纜選用四芯電纜，在電源進線處設置重復接地，將中 心線（N）保護線（PE）分開

EPS 蓄電池組的設置：對 于設有內部電站的工程，EPS 可不設置，對于引接區域電源 的工程，應只對戰時一級負荷（應急照明和戰時應急通信電 源）設置EPS，有些設計是對于一級和二級負荷統統在配電 箱電源進線處設置一組EPS，這樣做雖然能滿足《規范》要 求，但從合理性和經濟性的角度來說顯然是不合適的

防 化值班室內的插座箱與戰時預留的通信電源不能混淆，前者 為防化要求設置，為戰時二級負荷，后者則為戰時一級負荷， 應分別設置，《防空地下室電氣設計》07FD01 中的設計范例 是錯誤的

暗敷線路保護管的選擇（包括強電與弱電）： 這個也有設計院的電話問過，關于這點規范中沒有明確說 明，但根據省質監站的要求，我們的意見的是按照圖集上得 至少應選擇厚壁的焊接鋼管，在穿越處按照圖集要求選擇壁 厚不小于2

5mm的熱鍍鋅鋼管

3、人防平時與戰時電力平面圖 平面圖中所有管線穿越人防墻體及圍護結構處均應 按《規范》要求做好防護密閉處理，穿管明敷或橋架敷設的 在穿越處應注明預埋管管徑、數量、定位等信息（包括強電 與弱電防爆波電纜井處，若電纜井設于頂板處應出預埋管設 置剖面圖），預埋管數量大于10 根處應出布置詳圖，這個主 要是在一些穿越臨戰封堵處預埋管的布置應根據上檔墻的 高度做合理調整，而且穿管的數量不得過多，這樣會對結構 防護能力產生不利影響，人防區平時和戰時都不用的電纜橋 架盡量不要穿越人防區

對于小型的或平時電力布置與戰時 電力布置區別不大的人防地下室，電力布置平面圖可以平戰 結合出一張施工圖，其余的，比如設有柴油電站，戰時橋架 無法利用平時橋架的應單獨再出一張戰時電力平面圖，但應 注明所有電纜橋架及預埋套管均應在平時施工到位，對于戰 時的電纜橋架敷設在這需要注意的是《規范》7

4

9 要求，當 橋架穿越非防護區時，應選用鎧裝電纜，或者可以從室外經 防爆波電纜井穿鋼管埋地敷設，但也應該注意避開非防護區 地下室，因為防空地下室是不考慮直接命中的，只是考慮沖 擊波的影響

對于戰時水箱的生活水泵控制箱的設置部分 設計人員會疏忽遺漏，這個應注意

人員出入口的所有集 水井排污泵控制箱的設計，不管是平時用的還是戰時用的， 個人建議可以應在平時圖紙上設計到位，這樣便于施工單位 施工，以前在質監中也發現過部分施工人員因此遺漏的，在 這提醒一下水泵控制箱的位置盡量要設置人防門的閉鎖邊 （非鉸頁邊），否則當人防門開啟時有些控制箱就會影響人 防門的開啟（根據驗收規范人防門應至少能開啟到90的位 置）

類似控制箱的電源進線穿越人防墻處得防護密閉處 理施工大樣先做一下統一，應根據圖集《防空地下室電氣設 計》07FD02P18 頁口部暗管側墻進線剖面要求施工，管線距 地面一定高度即可，原來要求的是按照02P20 做法二，但這 個只能是符合頂板處的施工，在底板內敷設的，按這個做法 是不合理的，所以這在下個月新的圖審項目中要重新調整 了，希望大家配合

各防護單元的人防總箱和照明總箱 應盡量設于防化值班室內

照明平面圖防空地下室照明平面圖應平戰結合設計，有些 設計院的照明圖分別出兩張：平時的與戰時的

由于常見的 防空地下室平時與戰時的房間布局等幾乎一致，戰時是抗爆 擋墻位置也不是完全定位死的，有些設計院戰時照明平面圖 燈具的布置刻意去避開這些墻體，這個是沒有必要的，個人 建議完全可以出一張圖紙即可，只要將線路的防護密閉處理 和加裝的熔斷器（注明其型號和施工大樣圖在圖集中的具體 頁數）等標注清楚即可

常見的遺漏的就是除塵前室（也有 可能是后室，具體根據暖通圖紙除塵網安裝的房間）及平時 進風、排風或排煙機房旁集氣室的一框兩門處應設置維護檢 修用照明

濾毒室內應根據《規范》要求設置2~3 個插座 單相三孔，距離地面約1

5m，這個是為了給現在新型的過濾 吸收器中自由基激發器提供電源所用

簡易洗消間內插座一 般不建議設置

4、戰時通風信號布置平面圖及預埋管布置平面圖 戰時通風信號布置平面圖中需要注意的就是每個防 護單元只有一個主要人員出入口（帶簡易洗消間的口部）， 僅僅該口部防毒通道防護密閉門外需設置呼叫按鈕，其余均 不必設置

三種通風信號顯示燈箱除人員出入口密閉門內 側、戰時風機房、防化值班室內及相鄰單元連通口兩側外， 作為疏散用的一框兩門密閉門側也應設置

物資庫等沒有濾 毒通風方式的防空地下室也不必設置三種通風方式控制系 統

人員出入口門框墻上的預留短管應分別設于防護密閉門 門框墻及密閉門門框墻處，不得直接設于臨空墻處，該短管 是預留戰時通信用，平時弱電等線路可以借用

戰時電話 分機應按《規范》要求在各點設計布置到位，所有管線平時 施工到位，在多個防護單元的工程中這個可以不用劃分防護 單元，在引線方便的其中一個防護單元設置總機，其余所有 分機均從該處引入即可

5、消防平面圖 鑒于消防：普通的防空地下室戰時是不用考慮的，所以 關于消防的設計只需滿足平時消防要求即可，將消防橋架及 報警燈線路設置時按強電的圖審要求做好防護密閉處理，關 于具體的一些要求大家可以參考《人民防空工程設計防火規 范》GB50098-2009

6、柴油電站的設置 《規范》中關于柴油電站的設置問題我就不過多解釋 了，需要說明的是機組容量的選擇必須為校正后的容量來確 定，一般來講人員掩蔽工程，根據《防空地下室設計手冊》 設備分冊中的講解，4 個防護單元以上應設置固定電站，4 個（包括4 個）可以設置移動電站，但機組的選擇應注明為 增壓型機組（以前要求3 個以上就要設置固定電站，在此糾 正一下），因為增壓機組的功率相比普通機組會有很大提升

根據《要點》的要求，柴油電站必須出相應的詳圖，詳圖中 應包括戰時設備、管線的布置預埋，以及接地等，在接地詳 圖中應注明儲油間、日用油箱間、油管接頭井處均應做好防 靜電處理，具體可參見國標圖集《防空地下室固定柴油電站》 08FJ04 電氣部分

一般的固定電站在機組選擇時還應預留部 分容量兼做區域電站用，兼做區域電站是應就近控制室處設 置防爆波電纜井

7、兼顧人防地下室 兼顧人防地下室如何設計，也有設計來電詢問過，因為 這個也是省里的政策變動產生的，并沒有什么標準的規范， 具體的一些要求省里還在整理，就目前的要求需要注意的就 是不得影響地下室的防護密閉性能，例如電纜橋架等線路的 防護密閉處理問題，室外進入的電纜需要設置防爆波電纜 井，至于口部的預留管、三種通風信號控制系統，EPS 置等統統不用考慮，具體的規范等省里的文件下來了我會及時放到群里共享的

關于防空地下室圖審的一些注意點基本也就上述的要 求，不對之處還請各位提出指教，最后感謝各位平時工作的 配合與支持，謝謝

發現著火時應怎樣處理。

汽車突然著火怎么辦

汽車著火起碼要有以下兩個條件：一是易燃品；二是火源。

易燃品主要是指汽油，火源是指火柴、打火機、烤車噴燈、劃火試電的火花、短壓電缸外跳火、燒缸的高壓線、高溫排氣管、分電器、調節器、喇叭繼電器燈產生的火花。 另外，發電機、起動機整流子與電刷之間的摩擦也會引起火花，還有一些汽車部件產生故障，也會產生火源，如點火線圈、高壓線、分電器蓋等發生故障后很可能產生火源。同時線路的短路、線頭的松動、化油器回火也是汽車著火的火源。駱原指出，這些火源大都是可以預防的。只要司機平時謹慎小心，勤檢查維修車輛，使之不漏油，不漏電，一般車輛是不會發生火災的。 萬一車輛失火，撲救的總原則是：先人后車，先人后己；及時有效，方法得當。起火后，不要驚慌失措，應沉著冷靜，迅速撲救。

汽車著火如何撲救

1、當汽車發動機發生火災時，駕駛員應迅速停車，讓乘車人員打開車門自己下車，然后切斷電源，取下隨車滅火器，對準著火部位的火焰正面猛噴，撲滅火焰。

2、當汽車在加油過程中發生火災時，駕駛員不要驚慌，要立即停止加油，迅速將車開出加油站（庫），用隨車滅火器或加油站的滅火器以及衣服等將油箱上的火焰撲滅，如果地面有流散的燃料時，應用庫區滅火器或沙土將地面火撲滅。

3、當汽車在修理中發生火災時，修理人員應迅速上車或鉆出地溝，迅速切斷電源，用滅火器或其他滅火器材撲滅火焰。

4、當汽車被撞后發生火災時，由于車輛零部件損壞，乘車人員傷亡比較嚴重，首要任務是設法救人。如果車門沒有損壞，應打開車門讓乘車人員逃出，以上兩種方法也可同時進行。同時駕駛員可利用擴張器、切割器、千斤頂、消防斧等工具配合消防隊救人滅火。

5、當停車場發生火災時，一般應視著火車輛位置，采取撲救措施和疏散措施。如果著火汽車在停車場中間，應在撲救火災的同時，組織人員疏散周圍停放的車輛。如果著火汽車在停車場的一邊時，應在撲救火災的同時，組織疏散與火相連的車輛。

6、當公共汽車發生火災時，由于車上人多，要特別冷靜果斷，首先應考慮到救人和報警，視著火的具體部位而確定逃生和撲救方法。如著火的部位是公共汽車的發動機，駕駛員應開啟所有車門讓乘客下車后再組織撲救火災。如果著火部位在汽車中間，駕駛員開啟車門后，乘客應從兩頭車門下車，駕駛員和乘車人員再撲救火災、控制火勢。如果車上線路被燒壞，車門開啟不了，乘客可從就近的窗戶下車。如果火焰封住了車門，車窗因人多不易下去，可用衣物蒙住頭從車門處沖出去。

7、當駕駛員和乘車人員衣服被火燒著時，如時間允許，可以迅速脫下衣服，用腳將衣服的火踩滅；如果來不及，乘客之間可以用衣物拍打或用衣物覆蓋火勢以窒息滅火或就地打滾滾滅衣物上的火焰。 行車途中如何滅火 一般方法是：馬上停車熄火，切斷油源，關閉油箱開關和百葉窗，并立即離開駕駛室。如果駕駛室門無法打開，可以從擋風玻璃處逃離。若是公共汽車要及時打開車門，組織乘客迅速下車。如果著火范圍較小，可用車上現有的物品進行覆蓋；如果著火面積大，又無滅火器時，應用路旁的沙土、冰雪進行覆蓋或堵截過往車輛，索取滅火器材；如果火情危及車上貨物時，應在撲救的同時，迅速把貨物從車上卸下。但無論何種情況，都必須做好油箱的防火防爆工作。 若汽車失火危及周圍群眾或引起更大災害時，在滅火的同時，汽車必須駛至安全區域。當汽車著火危及周圍房屋、電線電纜以及易燃物品時，應隔離火場，采取措施以防火焰蔓延，減少損失。在撲救時，駕駛員及其他人員應脫去身上穿的化纖衣服。 起火別開引擎蓋 汽車在行駛中因漏油引起火災，主要發生在發動機部位。 如果發現發動機處有煙或有火光等異常現象，確認汽車起火后，駕乘人員應頭腦清醒，不慌張，將車停靠路邊。準備滅火時，要記住這時切不可打開發動機上蓋（罩），無論是前置發動機，還是后置發動機，無論是柴油機，還是汽油機。因為火勢仍然控制在發動機蓋（罩）下燃燒，沒有形成熱對流，可燃物也相對不多，火勢燃燒較為緩慢，對撲救有利，這與“先控制、后消滅”的消防滅火作戰原則異曲同工。這時可用隨車滅火器，由發動機蓋（罩）縫隙處，對準起火部位噴射滅火。 汽車漏油怎么辦 汽車在行駛之中，油箱最容易出現故障，

這時人們不得不采取一些應急的修理方法：

1、油箱損傷。機動車在使用時，發現油箱漏油，可將漏油處擦干凈，用肥皂或泡泡糖涂在漏油處，暫時堵塞。

2、油管破裂。油管破裂時可將破裂處擦干凈，涂上肥皂，用布條或膠布纏繞在油管破裂處，并用鐵絲捆緊，然后再涂上一層肥皂。

3、油管折斷。油管折斷時可找一根與油管直徑適應的膠皮或塑料管套接。如套接不夠緊密，兩端再用鐵絲捆緊，防止漏油。

4、油管接頭漏油。機動車使用時，如果發動機油管接頭漏油，一般是油管喇叭口與油管螺母不密封所致。可用棉紗纏繞于喇叭下緣，再將油管螺母與油管接頭擰緊；還可將泡泡糖或麥芽糖嚼成糊狀，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。也可將人造革或皮褲帶剪成型或放入孔中砸成型，安上即可，還可用一截塑料管剪開成型安上。

汽車著火撲救秘笈

1、如火勢較大，滅火器不夠用時，可借用來往車輛的。滅火同時，還需迅速向當地消防隊報警求救。

2、火勢危及車上易燃物品時，應先把物品卸下。如果是貨物著火，也應先把貨物卸下撲救。油料著火時，嚴禁潑水撲救；如果是酒精、酒類著火，可用水潑救。

3、救火時，還要防止燒傷、不要張口喊叫，以免煙火嗆傷呼吸道。 大公共躥起火苗 2003年9月22日早晨7時左右，在北京市西四環主路由南向北方向距豐臺鎮出口15米處左右，一輛正在第四條車道行駛的740路公交車油箱部位突然躥起火苗，而且火勢很猛，火苗伴著煙霧，騰起五六米高。

聽到乘客的呼喊，司機迅速將正在主路行駛的汽車停在右側路邊，并打開前后車門。不到5分鐘車上的50多名乘客就迅速從車上逃了下來，安全疏散到地面。不久，大火已經蔓延到整個車廂。 接到報警，豐臺交通支隊交警迅速趕到現場，斷絕南向北主路交通，防止危及其他車輛和人員安全，豐臺消防中隊的消防隊員也趕到了現場，15分鐘后公交車上的大火被撲滅。 原因調查表明，公共汽車是在行駛過程中，車輪軋到了一個井口上的鐵箅子，鐵箅子立了起來，戳破油箱引起大火。

有沒有電子書格式的柴油機書？

在百度文庫里面去搜，我在那里搜的：

目錄

前言.........................................................1

第1章柴油機介紹............................................1

1.1 柴油機概述 3

1.2 柴油機系統的機構及工作原理 5

1.3 柴油機的特點 24

第2章國內外柴油機發展趨勢....................................25

2.1 柴油機的發展趨勢 26

2.2 國內柴油機系統發展現狀 29

第3章 柴油機常見故障的分析及維修建議 32

3.1 柴油機各機構故障分析及維修建議 32

3.1.1 柴油機曲柄連桿機構故障分析 32

3.1.2 柴油機配氣機構故障分析 34

3.1.3 柴油機及進排氣系統障分析 35

3.2 建立故障關系樹模型 46

3.3 建立數據庫查詢系統 47

前言

柴油機屬于壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。

柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功

第1章 柴油機的介紹

1.1柴油機概述

柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬于壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。

柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。

柴油機可按不同特征分類：按轉速分為高速、中速和低速柴油機；按燃燒室的型式分為直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機等；按氣缸進氣方式分為增壓和非增壓柴油機；按氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等；按用途分為船用柴油機、工程機械柴油機潤滑系統

潤滑系統的作用是潤滑、冷卻、凈化、密封、防銹等作用。

潤滑系統一般是由油底殼（機油箱圖1-14-1[2]）、機油泵（圖1-14-2[2]）、機油泵支架（1-14-3[2]）、啟動機油泵、機油濾清器（圖1-14-4[2]）、機油冷卻器和調壓閥(圖1-14-5[2])等部件所組成。

圖1-14-1 12V190B型柴油機油底殼

1—殼體；2-防泡板；3-機油預熱管；4-油標尺；5-預熱管接頭；6-放油管接頭；7油溫表接頭；8-手動泵接頭；9-觀察蓋

圖1-14-2 Z12V190B型柴油機機油泵

1—泵體；2—被動齒輪；3—主動齒輪；4—油泵蓋；5—襯套；6—翻遍襯套；7—定位銷

圖1-14-3 Z12V190B型柴油機機油泵支架

1—支架體；2—花鍵套；3—絲堵；4—齒輪軸；5—推力球軸承；6—壓板；7—隔套；8—傳動齒輪；；9—安全閥

圖1-14-4 12V190柴油機機油冷卻器

1-通氣塞；2-前蓋；3-放水閥；4-外殼；5-隔板；6-芯子；7封閉圈；8后蓋

五、冷卻系統

冷卻系統的作用是利用冷卻介質將柴油機受熱零件所吸收的熱量及時傳送出去，保證受熱零件在允許的溫度條件下正常的工作。

冷卻系統的主要部件有水泵、散熱水箱（圖1-15-1[2]）、風扇（圖1-15-2[2]）、機油冷卻器、空氣冷卻器（圖1-15-3[2]）。

圖1-15-1 12V190B型柴油機散熱水箱

1—前排水箱加水口；2—后排水箱加水口；3—上罩；4—膨脹水箱；5—回水管；6—銅管；7—后排散熱器；8—前排散熱器；9—水箱支架；10—后水室；11—前水室；12—后排水箱出水管；13—護罩；14—前排水箱出水管

圖1-15-2 12V190B型柴油機風扇

1—減震器；2—擋板；3—氣胎離合器；4—氣胎離合器進氣管接；5—摩擦輪；6—進氣管；7—連接盤；8—軸承座；9—軸；10—支架；11—皮帶輪；12—導氣裝置；； 13—皮帶輪；14—風扇軸；15—支承套；16—風扇；17—導風罩

圖1-15-3 Z12V190B型柴油機中冷器

1—出水蓋；2—芯子組；3—墊片；4—側蓋；5—進水蓋；6—進水口

六、啟動系統（圖1-16[2]）

圖1-16 壓縮空氣啟動裝置示意圖

1—儲氣瓶；2—啟動控制閥；3—壓力表；4—空氣分配器；5—壓縮空氣管；6—氣動閥

壓縮空氣啟動是將具有較高壓力的壓縮空氣，按照柴油機各缸發火順序充入汽缸，借助于壓縮空氣在氣缸內膨脹，推動活塞移動，帶動曲軸旋轉，實現柴油機起動。

壓縮空氣啟動系統主要包括：空氣分配器、起動閥、起動控制閥。

七、機體組件

1、機體

機體的主要功用：

a、支撐柴油機所有的運動件，使它們在工作時保持相互準確的位置；

b、在機體上加工有水道與油道，保證各零件工作時必要的冷卻與潤滑；

c、安裝柴油機各輔助系統部件；

d、作為柴油機使用安裝時的支承，將柴油機固定在底盤或支架上。

機體的組成：

機體的組成如圖1-17-1[2]所示，是由汽缸體和曲軸箱組成

2、氣缸套

氣缸套的主要功用是：

a、與活塞、氣缸蓋構成氣體壓縮、燃燒和膨脹的工作空間；

b、做為活塞往復運動的導向面；

c、向周圍冷卻介質傳遞一部分熱量，以保證活塞組件和氣缸套本身在高溫、高壓環境中正常地工作。

圖1-17-1 Z12V190B型柴油機機體

1—氣缸套；2—推桿孔；3—油孔；4—氣缸蓋螺栓；5—串水孔；6—密封罩殼；7—啟動電動機支架；8—止推片；9—止推軸承蓋；10—通氣管；11—主軸承蓋；12—主軸瓦；13—離心濾清器體；14—機體；15—柴油濾清器支架；16—冷卻水道蓋板；17、28—觀察孔蓋；18—機油出口；19—自由端主軸承蓋；20—主軸承螺母；21—主軸承螺栓；22—曲軸自由端油封法蘭；23—齒輪罩殼；24—主油道絲堵；25—凸輪軸銅套；26—滾輪搖臂軸襯套；27—起重螺釘；29—排氣總管支架；30—增壓器支架

3、氣缸蓋（圖1-18[2]）

圖1-18 12V190B型柴油機氣缸蓋

1-氣缸蓋；2-冷卻水腔工藝孔；3-水堵；4-取氣孔；5-進氣口；6-氣缸蓋螺栓孔；7-氣門導管座孔；8-噴油器座孔；9-氣門導管；10-出水口；11-油孔

氣缸蓋的主要功用是：

a、密封氣缸，與缸套、活塞構成燃燒室空間；

b、構成柴油機的進、排氣通道；

c、柴油機很多零部件安裝在氣缸蓋上。

4、油底殼

油底殼的作用是封閉曲軸箱，防止贓物進入柴油機機體內。

其結構如圖1-14 [2]

八、增壓系統

功用：通過提高進氣壓力增加充入氣缸內的空氣量。其結構如圖1-19[2]

圖1-19 20GJ徑流式渦輪增壓器

1—轉子軸；2—壓氣機葉輪；3—擴壓板；4—壓氣機殼；5—擴壓器；6—中間支承體；7—隔熱屏；8—噴嘴環；9—浮動軸承；10—渦輪進氣殼；11—渦輪端蓋；12—渦輪

(2)、工作原理：

柴油機是內燃機的一種，它的工作原理與內燃機中的壓燃機完全相同。內燃機的工作過程，就是按照一定的規律，不斷的將燃料和空氣送入氣缸，并在氣缸內著火燃燒，放出熱能。燃氣在吸收熱量后產生高溫高壓，推動著活塞做功降熱能轉化為機械能。

燃料的燃燒，必須有充足的氧氣（來自空氣）和一定的溫度條件下才能實現。因此，要保證內燃機能夠連續的工作，就要不斷地將已燃燒做功的廢氣排出氣缸，然后引進新鮮空氣和燃料，并通過壓縮以獲得著火所必需的溫度。柴油機是通過以下吸氣、壓縮、爆發、排氣（如圖1-20[2]）四個

工作過程，來滿足上述工作條件的。

圖1-20 單缸四沖程柴油機工作示意圖

1、進氣過程——將新鮮空氣吸入氣缸，提供燃料燃燒時所需要的氧氣。燃燒公斤柴油，理論上需要14.3公斤空氣，但由于柴油與空氣的混合總是很不均勻，為了使柴油得到充分燃燒，空氣總是要供應的富裕些，一公斤柴油往往要供給20多公斤空氣。

2、壓縮過程——將吸入氣缸的空氣進行壓縮，使其溫度升高。對柴油機來講，壓縮后的溫度，必須超過柴油的自然點溫度（約大于350攝氏度）

3、燃燒膨脹過程——將燃料噴入氣缸，與氧氣急劇的氧化作用（即燃燒）放出大量的熱量，使氣體溫度和壓力急劇上升，推動活塞做功。

4、排氣過程——將膨脹做功后的廢氣排出，以便再吸入新鮮空氣。

上述過程周而復始的不斷重復進行著，每個過程依次完成一遍稱為一個工作循環。

1.3柴油機的特點

一、柴油機與外燃機比較。具有以下優點

1、熱效率高：目前柴油機的最高效率可達46%，而往復式蒸汽機只有11%。熱效率高標志著內燃機的經濟性能好，既燃料消耗小。

2、結構緊湊，重量輕，尺寸小：柴油機不需要外燃機那樣龐大的鍋爐、冷疑器等輔助設備。

3、功率范圍廣，適應性能好：目前柴油機汽缸最小直徑為55mm，最大直徑為1060mm。單機功率最小為1.1kw，最大為35300kw。 同一類的柴油機，稍加改變，可以適應各種不同用途的需要。

4、使用操作方便，啟動快：在正常情況下，柴油機能在3—5s內啟動起來，在很短時間內達到最大功率。在正常的運行中不需要進行復雜的操作。

5、運行安全不易引起火災或者暴炸事故：與汽油相比，柴油不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸。

6、結構相對其他內燃機簡單：柴油的特點是自燃溫度低，所以柴油發動機無需要火花塞之類的點火裝置，它采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。

二、鉆井用柴油機的特點：

1、要求有足夠的功率。現在鉆機的功率要求1103—2942kw，甚至更大。

2、負荷適應范圍大，即要求內燃機超載能力強。

3、調速范圍要寬，即要求內燃機最低穩定轉速至最高穩定轉速范圍大。

4、要求經濟、可靠、持久等優點。

但是，柴油機的結構比較的復雜、精度高、造價高、操作維護技能也要求比較的高，這是柴油機的缺點。

盡管如此，由于它具有上面的這些優點，所以得到了很廣泛的的使用。在我們的石油工業，由于工作地點偏僻，流動性大，經常搬遷，因此要求柴油機的功率大。結構緊湊，輕便，便于搬遷和安裝，燃料和水消耗少，因此選擇柴油機機作為鉆井動力設備比較適應。所以，目前柴油機在石油鉆井中得到了廣泛的應用。

第2章 國內外柴油機的發展現狀

2.1 柴油機的的發展趨勢

法國出生的德裔工程師狄塞爾，在1897年研制成功可供實用的四沖程柴油機。由于它明顯地提高了熱效率而引起人們的重視。起初，柴油機用空氣噴射燃料，附屬裝置龐大笨重，只用于固定作業。二十世紀初，開始用于船舶，1905年制成第一臺船用二沖程柴油機。

1922年，德國的博施發明機械噴射裝置，逐漸替代了空氣噴射。二十世紀20年代后期出現了高速柴油機，并開始用于鉆井。到了50年代，一些結構性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油機發展起來，從此柴油機進入了專業化大量生產階段。特別是在采用了廢氣渦輪增壓技術以后，柴油機已成為現代動力機械中最重要的部分。

1956年由德國的莫勒所發明油膜式燃燒室。燃燒室位于活塞頂內，呈球形。燃料噴向燃燒室壁面，大部分燃油在強渦流作用下噴涂在燃燒室壁面上，形成很薄的油膜，小部分燃油霧化分布在燃燒室空間并首先著火，隨后即引燃從壁面上蒸發的燃料。這種燃燒室可使工作過程柔和，燃燒完全，聲輕無煙，并可使用輕質燃料；缺點是低溫時起動較困難[1]。

現在柴油機發展過程中常見的應用技術有：

一、渦流式燃燒室由渦流室和主燃燒室組成。渦流室位于氣缸蓋上，呈球形或倒鐘形，占總壓縮容積的50～80％，有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程時，壓入渦流室的空氣產生強烈的渦流運動，促使噴入其中的燃料與空氣混合。著火后混合物流入主燃燒室，形成二次流動，進一步與主燃燒室內的空氣混合燃燒

二、電控燃油噴射系統帶來更大的功率、更少的碳煙排放、更小的噪音和更佳的經濟性。此技術可在cat3508B型柴油機上見到應用。其相關參數如表2-1[3]。

表2-1 3508B型發動機技術規格

3508B型發動機技術規格

額定轉速（轉/分） 1500到1800

空轉轉速（轉/分） 650

汽缸數和排列 60°V型8缸

缸徑 170毫米（6.7英寸）

行程 190毫米（7.5英寸）

型式 4行程

壓縮比 14：1

空氣吸入方式 渦輪增壓式

冷卻渦輪增壓空氣的方法 單獨回路后冷器

汽缸排量 4.3升（263立方英寸）

總排量 34.5升（2105立方英寸）

旋轉方向（從飛輪端看） 逆時針方向

燃油 參看操作和保養手冊保養部分中“燃油技術規格”

吸油方法 電子式單體噴油器

起動方法 電啟動

排氣系統設計背壓 2.5千帕（10英寸水柱）

最大容許背壓 5.0千帕（20英寸水柱）

進氣的最大阻力 6.2千帕（25英寸水柱）

空氣濾清器 單濾芯

進氣門間隙 0.50毫米（0.020英寸）

排氣門間隙 1.00毫米（0.039英寸）

三、一體式燃燒室比以前的預燃式燃燒室減少了熱量損失，冷啟動變得更容易，以前選裝的缸體加熱裝置也沒有必要再安裝了。即使在零下10度，新加熱塞設計能使加熱周期縮短10秒。一體式燃燒室允許更低的壓縮比(18.5：1或19.5：1對老機型的22：1或23：1)，可以降低發動機的噪音和震動，進而提升耐久性。

四、最后一種是高壓共軌噴射系統，它的概念有點類似于汽油機噴射系統，只不過油軌內的壓力提高了1000倍。中央油泵把高壓油送入油軌，在油軌上對應每缸有相應的電磁閥控制燃油進入噴嘴。盡管說起來簡單，但超高壓使系統建造并不容易。這套系統應用在180馬力2.5升V6機和3.3升V8機型上。

六、安全控制智能化。柴油機的正常運轉要求有符合規格的柴油、機油、冷卻水足量的供應和進排氣系統的暢通，否則在柴油機運行過程中容易出現各種事故損壞柴油機，國外生產的柴油機如沃爾沃、卡特兩款柴油機在電控的基礎上加裝了智能配件，在機油不足冷卻水溫度過高、及進排氣系統堵塞的情況下自動停車，避免了對柴油機的損壞

柴油機具有熱效率高的顯著優點，其應用范圍越來越廣。隨著強化程度的提高，柴油機單位功率的重量也顯著降低。為了節能，各國都在注重改善燃燒過程，研究燃用低質燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦損失、廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度、進一步輕量化、高速化、低油耗、低噪聲和低污染，都是柴油機的重要發展方向。

2.2 國內柴油機發展現狀

在現代鉆進工業中電動鉆機、頂驅鉆機得到了大范圍的應用，但由于鉆進行業的野外作業這一特點，柴油機做為鉆進設備的動力核心的位置沒有動搖。自建國后我國開始使用轉動式鉆機起，柴油機就在我國鉆井行業中廣泛的應用起來。由于我國重工業起步較晚，技術大多借鑒國外技術，建國初期的柴油機多帶有蘇聯重工業的特點粗大笨重。

1964年由中國的史紹熙等發明復合式燃燒室，燃燒室在活塞頂內呈深盆形，口部略有收縮，用特殊形狀的進氣道形成進氣渦流，采用單孔軸針式噴油器。噴油器軸線與燃燒室壁面基本平行，燃料噴向燃燒室的周邊空間。在渦流作用下，粗大的油粒散落在燃燒室壁面上形成油膜，細小的油粒在空間與空氣混合。當轉速較高時，燃燒室渦流速度高，壁面上的油膜燃料增多，具有油膜燃燒的特點；而在低轉速和起動時，渦流速度低，空間混合的燃料量增多，具有空間式燃燒的特點，能改善冷起動性能[2]。

現在我國柴油機在原有12V190基礎上引進歐美先進技術做出了很大改進，并逐步像發電機柴油機一體化發展，鉆井用柴油機以濟南柴油機場生產的16V、601、2000三大系列為代表其相關參數如下：

16V是我公司最新研制開發的第一代16缸大功率高速柴油機。該機的設計師在總結我公司同AVL公司合作開發的601機基礎上，通過和國內知名院校、研究所合作，并運用我公司最新的研發手段，通過計算機輔助設計、模擬計算、有限元分析等對發動機的燃燒工作過程、曲軸扭振、增壓器匹配、進排氣系統等進行模擬計算、優化。采用了當今國際大功率內燃機行業先進的技術，成熟的零部件產品，使該機在擴展原190系列柴油機功率的同時，在提高平均有效壓力、降低油耗排放和提高使用可靠性、安全性方面有了較大進步。6016型柴油機廣泛適用于各種柴油發電電站、海洋鉆機平臺、機車、艦船主機動力等。參數如表2-2[4]

表2-2 16V190Z柴油機參數

型號 H16V190Z 渦輪前排溫 ≤650℃

型 式 四沖程、水冷、增壓、中冷、直噴 穩定調速率 0～5%可調

缸徑X沖程 190mmX215mm 最低穩定轉速 600r/min

活塞平均速度 10.75m/s 冷卻方式 強制水冷

標定功率 2400kW 潤滑方式 壓力及飛濺潤滑

標定轉速 1500r/min 啟動方式 電馬達啟動

平均有效壓力 1.97MPa 煙度 ＜1.2FSU

最高爆發壓力 ≤17MPa 噪音 ＜125dB

機油消耗率 ≤1g/kW•h 大修期 25000h

601系列柴油發電機組是以601系列柴油機為動力，按照國家標準《GB2820工頻柴油發電機組通用技術條件》的規定，并參照《IEC34-I》國際電工委員會旋轉電機標準，選配國內外優質發電機所生產的柴油發電機組。該系列機組具有調壓精度高，動態性能好，電壓波形畸小，效率高，結構緊湊，維修方便，工作可靠，使用壽命長，經濟性能好等特點。

601系列柴油發電機組功率范圍1000～1500kW，并可由兩臺或兩臺以上機組組成電站。可在油田、工廠、邊遠地區、資源開發基地等部門作為常用或備用電源。其中自動化機組可在醫院、賓館、貿易中心、計算中心、部隊通訊設施、火車站、發電廠和中心油庫等部門作為應急或保安電源。其參數見表2-3[5]

表2-3 601系列柴油機參數

機組型號 柴油機型號 發電機型號 額定功率（KW/KVA） 額定電壓（V） 額定頻率（HZ） 啟動方式 操縱方式 外形尺寸（mm） 包裝尺寸（mm） 凈質量（kg）

1000GF1 H12V190PZLD-2 1FC5562-4LA92 1000/1250 400/230 60 24V直流電啟動 自控/手控 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19000

1200GF1 H12V190PZLD-2 1FC6502-4LA8 1200/1500 400/230 60 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19100

1350GF H12V190PZLD 1FC6566-4TA42 1350/1688 400/230 50 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19100

1350GF-K H12V190ZLD 1FC6566-4TA42 1350/1688 400/230 50 5930x2180x2421 6050x2180x2600 17000

1350GFZ H12V190PZLD 1FC6566-4TA42 1350/1688 400/230 50 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19500

1500GF H12V190PZLD 1FC6566-4TA42 1500/1875 400/230 50 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19500

1500GF-K H12V190PZLD 1FC6566-4TA42 1500/1875 400/230 50 5930x2180x2421 6050x2180x2600 17000

1500GFZ H12V190PZLD 1FC6566-4TA42 1500/1875 400/230 50 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19500

注：發電機可根據用戶需要或實際生產選擇。

第3章 柴油機系統常見故障的分析及維修建議

柴油機涉及范圍較廣，現已鉆井用12v190柴油機為例進行故障分析。

3.1 柴油機故障現象

聲音異常，如出現不正常的敲擊聲，放炮聲，吹噓聲等

1. 動作異常，如出現柴油機啟動困難，拖不動負荷，工作時出現強烈振動等

2. 外觀異常，如柴油機出現冒黑煙，藍煙，或白煙現象，有漏油、漏水或漏氣現象等

3. 溫度異常，如機油和冷卻水溫度過高，排氣溫度過高，軸承過熱等

4. 壓力異常，如機油壓力過低，汽缸內壓縮壓力降低等

5. 氣味異常，如出現有臭味，焦味或煙味等不正常的氣味。

3.1.1柴油機故障的原因

柴油機故障主要是有以下原因所造成

1. 違規操作

操作者不嚴格按照操作規程操作，而用一些錯誤的習慣做發進行操作，從而破壞了柴油機正常工作條件，使零部件遭到破壞引起柴油機故障。常見的操作錯誤有

1.1新機或大修后的柴油機，不經過充分的走合運行，而直接帶高負荷使用，造成零件嚴重磨損，甚至出現拉缸或活塞卡住等嚴重事故

1.2冷車啟動后，不經過暖車運行，而直接帶高負荷運行，造成零件的嚴重磨損，引起柴油機故障

1.3機油量不足，使柴油機潤滑條件惡化，造成零部件的嚴重磨損，甚至使零件表面發生燒壞現象

1.4冷卻水量不足，是受熱零件溫度過高而燒損。在運行中發生斷水現象后，而又直接加入冷水，是受熱零件產生嚴重變形或出現裂紋現象

1.5長時間超負荷、超速運行，導致發生的飛車事故，造成零件嚴重磨損與損壞

1.6在運行中機油和冷卻水溫度維持過低，或油溫過高，油壓過低，加快零件磨損

1.7帶負荷進行停車，是受熱零件造成配合破壞或出現驟冷裂紋

1.8高速運轉中使用防爆裝置或減壓機構進行停車，使配氣零件（如氣門彈簧）損壞

1.9不預供泵油而直接起動車，是各部件摩擦表面出現干摩擦現象

2.使用維護保養不良

在柴油機使用過程中，沒有嚴格按照維護保養要求進行檢查和清洗工作，致使有關零件產生污堵現象，破壞了柴油機正常工作條件，引起故障。常見維護保養不良的狀況有：

2.1不及時地添加機油和定期更換機油，造成機油量不足或機油污染變質而喪失潤滑性能。不及時清洗機油濾清器，造成機油流通阻力增加，甚至堵塞，使潤滑條件惡化，引起零件嚴重磨損。

2.2不按時清洗燃油濾清器和燃油箱，造成燃油系統堵塞，供油量不足，使柴油機工作無力。同時還會使大量雜質進入各精密偶件，破壞其正常工作。

2.3不按時清理空氣濾清器，使濾清效果降低，空氣流通阻力增大，進氣量減少，造成柴油機工作無力，并引起汽缸等零件嚴重磨損。并引起增壓器漏油。

2.4在環境溫度較低時，柴油機停車后沒有放盡內部冷卻水，以至凍裂有關零件。冷卻系統沒有按時清洗，使零件內部水垢、污物積覆嚴重，造成冷卻不良，使零件過熱而損壞

2.5不按時檢查和調整氣門間隙，因間隙過大，造成配氣機構加速磨損和氣門彈簧斷裂等故障。

2.6不按照規定檢查蓄電池充電量，并及時補充電解液，或保持壓縮空氣氣源具有足夠的壓力，使啟動能源動力不足，造成啟動困難等故障

3.柴油機裝配和調整錯誤

柴油機各部件之間配合部位均有嚴格的裝配要求，若裝配時其配合性質，相對位置關系搞錯，不符合規定要求，則會對其正常工作帶來不利影響，引起故障。常遇到的裝配問題有;

3.1活塞與汽缸配合間隙不符合規定要求，活塞環上下位置裝到，環開口位置沒有交錯安裝等，造成汽缸漏氣和竄油現象

3.2主軸承或連桿軸承沒有按照裝配位置標記安裝，使位置顛倒或錯換，配合間隙及扭緊力矩不符合規定要求，造成嚴重磨損或燒瓦事故

3.3定時齒輪沒有按裝配位置標記進行裝配，使輪輪嚙合關系錯誤，以致造成活塞與氣門發生碰撞。供油時間不正確，使燃燒惡化，功率不足，排氣煙大，起動困難，甚至根本不能起動。

3.4門間隙不符合規定要求，造成氣門關閉不嚴，引起氣門等零件燒毀，或加速配氣機構零件的磨損

3.5供油提前角不正確，各缸供油間隔和供油量不均勻，使柴油機運轉不穩定，燃燒情況惡化。

3.6各系統中壓力調節裝置調整不正確，如機油壓力調節閥、濾清器旁通閥、欠壓自動裝停車裝置、超速安全裝置等。

4柴油機零部件加工不合格

柴油機所有零部件都根據其工作性質和要求，對其材質和加工精度提出嚴格要求，如果加工出來的零件不符合設計要求，裝配時又沒有經過嚴格的檢查，而被錯裝到柴油機上去，在工作過程中，由于不符合設計要求而不能承受工作負荷作用、造成零件損壞，引起故障。特別是有些零件存在內部缺陷，檢查時很難發現，在作用過程中便暴露出來，引起故障。常遇到的質量問題有：

4.1主要鑄件（如機體、氣缸蓋等）存在著縮松、砂眼或細小裂紋等鑄造缺陷，有些內部缺陷在加工檢查時不易被發現，裝到柴油機上后，短時間也不易暴露，而經過較長時間使用后而出現漏水、漏油或裂紋現象，引起柴油機故障。

4.2零件在加工制造時，因沒有很好的消除內應力，在使用過程中引起零件變形，喪失了原來加工精度，破壞了正常配合關系，引起故障

4.3零件加工精度不合格，破壞了正常配合關系，引起故障。如機體主軸孔同軸度誤差超差，引起主軸承偏磨現象，甚至造成燒瓦事故。

3.1.2柴油機故障的判別方法

1.障判別一般步驟

1.1弄清故障現象

柴油機發生故障后，必然會出現各種異常現象。操作者應密切注視柴油機的運轉情況，充分運用

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