01 俄羅斯外貿市場汽車(2019年俄羅斯車市數據出爐 中國車僅占2.3%)

2019年俄羅斯車市數據出爐 中國車僅占2.3%

來自歐洲商業協會的信息顯示，2019年12月份，俄羅斯總計銷售17.9萬輛狹義乘用車，同比增長2.3%。

這也終結了自2019年4月份以來連續8個月的環比下滑。

2019全年俄羅斯銷售176萬輛狹義乘用車，同比下滑2.3%。2019年中國市場銷售2576.9萬輛狹義乘用車，俄羅斯汽車市場規模僅為中國的6.8%。

長城、吉利在俄表現搶眼

2019年長城哈弗在俄羅斯銷售12284輛，同比增長282%。吉利汽車銷售9602輛，同比增長186%。哈弗、吉利在俄的高速增長，主要歸結于哈弗俄羅斯圖拉工廠去年6月份建成投產及吉利汽車從白俄羅斯工廠免稅出口到俄羅斯的便利條件，此外這兩個品牌在俄羅斯的銷售基數都不大。

此外，在俄羅斯的中國汽車品牌2019年銷售情況：奇瑞（6358輛，同比增長13%）、力帆（3960輛，同比增長-74%）、長安（2805輛，同比增長86%）、東風（1548輛，同比增長7%）、一汽轎車（1519輛，同比增長7%）、眾泰（1373輛，同比增長-57%）、華晨（266輛，同比增長56%）、福田（189輛，同比增長-48%）、華泰（69輛，同比增長-52%）。

俄羅斯汽車市場集中度高

2019年銷售前五位的品牌是拉達、起亞、現代、雷諾及大眾，其中雷諾日產聯盟控股的拉達品牌銷售36.2萬輛，同比增長1%，占整個俄羅斯汽車市場的21%，如果加上雷諾品牌的17.9萬輛和日產的6.5萬輛，雷諾日產聯盟治下的汽車品牌占整個市場的34%。三分天下有其一，俄羅斯汽車市場的集中度之高可見一斑。

此外，2019年現代起亞集團在俄總計銷售40.5萬輛，占俄羅斯汽車市場的23%。大眾銷售11.2萬輛，占比6.4%。

中國有11個乘用車品牌在俄羅斯銷售，2019年總計銷售39973輛，占俄羅斯汽車市場的2.3%。顯然，中國汽車品牌還不是俄羅斯的主流，后續還有有較大成長空間。

俄羅斯在乘用車市場的國家政策基本是吸引投資、增加就業和稅收、深度國產。通過外貿和KD組裝入俄的汽車品牌享受不到當地的稅收優惠政策，基本就是刷存在感，意義已不大。

2019年俄羅斯汽車市場表現較好的品牌有：寶馬銷售41520輛，同比增長17；斯柯達銷售88609輛，同比增長9%。與之形成對比的是福特下滑較大，2019年總計銷售30306輛，同比下滑43%，目前福特在俄羅斯的工廠已經停產，主要通過貿易形式進行銷售。此外，烏茲別克斯坦的汽車品牌Ravon，去年9月宣布重回俄羅斯市場，但實際上并沒有實現真正的銷售。

歐洲商業協會預測，2020年俄羅斯汽車市場不容樂觀，預計會出現2%的負增長，但有些俄羅斯汽車行業人士表示，2020年可能會出現5-10%的下降幅度。

 2019、2018年俄羅斯汽車銷量情況：

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

吉利汽車在非洲和俄羅斯出口最多的汽車配件有哪些？

你好，我在職單位就是外貿單位，也是出口小車配件，兩者相對而言非洲市場比較寬廣，俄羅斯這一塊主要是重汽，根據我單位的走貨量來看，吉利配件除了駕駛室內飾件和底盤件銷售量較低外其他部位的配件走量都還可以，其中走量最火的有：三濾、發動機部分的有氣門、軸瓦、活塞、連桿，變速箱部分的有一軸及周邊齒座，外飾件部分有前蓋、燈類、后視鏡、保險杠、車門相對少一些

基本就這個情況，希望對你有用

【汽車人】1-2月中國整車出口增長，俄羅斯居首

中國整車出口，依靠新能源打開了局面。

文 /《汽車人》孟華

3月中旬，2月中國整車出口的整體數據已經出來；接近3月底，分區域的數據開始出爐。

數據來源有三個：中汽協、乘聯會和中國海關總署。國內市場數據只是小有差異，前述三個來源的數據背離比較大。《汽車人》優先采用海關總署數據，其次是中汽協數據。

這樣做也有弊端。即便不考慮海運在途因素，海關總署的數據只能反映批售，無法反映當地零售狀況。而各個目標國零售情況不但滯后，且統計口徑太過多元，數據可信度較差。如無特殊申明，以下均采用出口批售口徑。

中國汽車出口地位看漲

至少從一二月份看，中國物貿整體數據雖然徘徊不前，但比國外媒體此前預測的“大滑坡”，有天壤之別。

今年1-2月，中國出口額3.5萬億元，同比增長0.9%；進口額2.68萬億元，同比下降2.9%；順差8100億元，同比增長16%。海關總署用了“平穩開局”的表述。

不過，前幾大貿易伙伴當中，只有東盟在漲，第二到第四大伙伴，歐美日都在降，與這些地方出現了金融動蕩、CPI上漲和需求被削弱有關。

出口亮點在機電，機電亮點在汽車。1-2月汽車出口額968億元，同比增長79%，是工業品之下機電大類當中增長最快的。

根據中汽協的數據，1-2月汽車出口63萬輛，其中乘用車52.2萬輛，同比增長57.7%；新能源車出口17萬輛（新能源乘用車占據95%），同比增長62.8%。顯然，金額增速比數量增速快，反映了單價在提升。

如果將統計數據拉到兩年的尺度，2021年全年平均出口均價1.6萬美元，到今年就漲到2.1萬美元，似乎說明“中國制造”的品牌認可度更高了，其實也是新能源車占比躍升帶來的結果。

同是在2021年，連續5年的百萬級平臺期終于開始突破，出口達到200萬輛。此后一年一個新臺階，去年達到340萬輛，其中新能源車112萬輛。今年很多人都看到400萬輛以上。這些數據也和均價一樣，指向同一個結論，即中國整車出口，依靠新能源打開了局面。

新能源帶動的汽車產業升級，產業能力終于開始向全球范圍溢出。

去年第四季度，出口動能已經衰弱，背景是美國連續加息導致的需求趨緩。商務部部長王文濤在兩會期間說：“世界經濟衰退風險在上升，疊加保護主義、地緣政治的影響，都給中國外貿企業帶來負面沖擊。今年要穩規模、優結構，先把規模基本盤保住。”

汽車產業作為高價值出口大類，有助于穩定住今年的出口局面。在出口這盤棋里面，汽車從未如此重要過，它的大體量優勢和高速增長，加重了在出口大盤當中的分量。

而汽車走出獨立行情，保持了2022年最后一個季度的增長慣性。由于去年三四月份的低基數（上海疫情），今年3月增長率大概率超過80%，4月份更將翻番。但再往后，可能會有“季節性”調整，直到迎來夏季（7月、8月）的小高峰。

俄羅斯向中企打開大門

不過，出口目的地榜單的輪換速度很快，讓汽車出口又帶有“小體量”特征。這明明和現實不符。

《汽車人》先給結論：快速變化的政治氣候、兩難的金融政策，以及美國推動近岸制造的產業政策，讓中國出口目的地輪換速度加快。但是不是一直就這么“輪”下去，需要具體分析一下。

2022年，前10大出口目的國依次為墨西哥、沙特、智利、比利時、澳大利亞、英國、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞、阿聯酋。

而2023年1-2月，前10大出口目的國依次為俄羅斯、墨西哥、比利時、沙特、澳大利亞、英國、泰國、西班牙、阿聯酋、菲律賓，且前9名都在2萬輛以上。

其中，俄羅斯一躍成為第一大出口目的國，銷量達到7.93萬輛，同比增速171%，是唯一跨過6萬輛的目的國。

在其它國家退出俄羅斯市場之際，中企迅速占據俄40%乘用車市場。而且，牽引車、重卡等商用車對俄出口增速都在3位數。這是今年的特色，詳細一點的分析，見《汽車人》的《俄羅斯汽車市場這一年》。

值得一提的是，2008年俄羅斯就成為中系汽車最大出口目的國。但俄羅斯采取的做法是加稅和在本地化使絆子，中企在俄業務陷入低潮五六年（也有經濟危機的背景）。

白俄羅斯（145%）、哈薩克斯坦（290%）雖然出口沒有達到1萬輛，但可以將其視為俄羅斯市場的延伸，因此水漲船高是應有之義。

哈薩克斯坦本來受到土耳其的影響比較大，俄對其影響式微。但因去年首都阿斯塔納的騷亂事件，由俄牽頭集安組織迅速平亂，哈薩克斯坦現在處于微妙的搖擺狀態。這一特征看來也延續到汽車市場上，被中企拿了一輪順風牌。

增長的兩翼：中東和東盟

當然，同比相對增速最高的荷蘭（1364%）和西班牙（1267%），都是4位數的增幅。即便是在去年的小基數基礎上，這樣的增長也令人瞠目。

兩個月銷量在1萬輛以上，且增速比較大的還有墨西哥（82%）、澳大利亞（77%）、英國(40%)、阿聯酋（108%）、泰國（81%）、南非（136%）。

降幅比較大的有智利（-60%）、馬來西亞（-21%）、越南（-23%）。前兩者是資源出口國，今年大宗商品開始走跌，讓經濟形勢不大看好。而越南出口在于充當二道販子（轉口貿易），和兩頭在外的來料加工，吃點中國的殘羹剩飯。在歐美需求看跌的時候，越南先趴下，其進口也就隨之走軟。

從中可以看出，中東和東盟國家，整體上增長比較多。后者是由于政治上互相靠攏，中國經濟力量伴隨伸展，而東盟則由于RCEP的簽署帶來的紅利。

這些利好都不是短期因素，因此可以預料，以后這些國家進口中國汽車，還要看漲。

而非洲（除南非外）和孟加拉、印度等國家，出口態勢改善不大，都是廉價車為主，而且增長乏力。其中埃及曾一度被看好，現在看其經濟形勢不好（有美國加息的功勞），估計一時半會改善不了。

這里面，乘用車仍然以1-1.5升排量的中低端為主，這是中企的性價比傳統優勢。上汽是傳統優勢玩家，背靠上海給了它很大優勢。不過，上海整車出口占全國的23%，特斯拉有不小的功勞。

新能源在東南亞增長

新能源車出口則發生了新情況，開拓了新領地，帶動了新效應，值得專門提一下。

新能源車的主要目標市場有兩個：歐洲和東盟，其中后者增長主要圍繞泰國和印尼。

今年1-2月，新能源車出口目的國排序是這樣的：泰國、法國、荷蘭、德國、澳大利亞、西班牙、印度、巴西、英國。而2月份，泰國在新能源車進口上異軍突起，居然拿了頭號位置（俄羅斯因為地理位置，仍以燃油車為主）。

泰國市場上，比亞迪、哪吒、上汽和長城，月銷新能源車都在千輛以上。而其余國家市場的月銷總量，不過千把輛。上汽在幾乎所有目標市場上，都有布局。

如果面對全球市場，特斯拉、上汽、比亞迪是新能源出口三強。而對于東南亞來說，比亞迪、哪吒、吉利、長城，都在部署資源，未來銷量將繼續看漲。

泰國之所以在2023年突出，恐怕是因為2022年晚些時候，以上中企在泰國部署的渠道，已經就位。而且，長城已經部署了燃油車產能，吉利、比亞迪都宣稱要在泰國部署新能源產能。

泰國未來在東盟內的汽車頭號出口地位，仍將繼續強化。其政策、物流、人員素質、基礎設施，共同造就了這一點，從燃油車一直延續到新能源車。越南也很努力，但距離追上還遠。

特斯拉

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