01 元朝對外最大的貿易港口是(元朝最大的港口是（　　）。)

元朝最大的對外貿易港口是

元朝最大的對外貿易港口是泉州。

拓展資料：

泉州

“泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”項目被提交本屆大會審議。最新消息表明，泉州申遺獲得通過。泉州，曾是中國古代“海上絲綢之路”上一顆璀璨的明珠。它從一名不見經傳的沿海小城，到唐代時嶄露頭角。

兩宋時更因大量海商頻繁往來，海外貿易日益繁榮而璀璨；至元代臻于極盛，因“千帆競發刺桐港，百舸爭流絲綢路”，而被譽為“東方第一大港”、“梯航萬國”的“東南巨鎮”。它被稱作“宋元時期中國的世界海洋商貿中心之一”

鑒于宋代泉州繁榮的海外貿易，及其帶來的巨大經濟收益，元朝統治者早在滅亡南宋、統一全國前，就極為重視泉州。1276年，在攻陷臨安前，元軍統帥伯顏就急不可待地派人前往泉州，招降主持市舶司事務的蒲壽庚兄弟。

十二月，蒲壽庚上表降元。盡管這一舉動，給他招致后世罵名；蒲氏后人也因此遭到明朝廷的嚴懲。泉州。在宋朝及元朝時泉州是“東方第一大港”，極為繁榮。元朝時泉州的海外貿易繼續發展，并且成為元朝的最大港口。

但不容否認的是，蒲氏降元，使泉州免遭兵燹。曾凌駕泉州之上的廣州，卻因元軍三次攻陷，經濟、社會蒙受巨大損失。元朝統治時期，泉州海外貿易更是迅猛發展，達到了一個新的歷史高度，也因此徹底將它推上世界海洋商貿中心、“東方第一大港”的寶座。

元代的海外貿易活動，有活躍滋長的力量，也有衰退的跡象。這些現象可見於官方記錄，可見於民間著作，也可見於元代遺留下來的史跡、文物與文獻。而這些海外活動的成果為明初鄭和等海外活動所承繼。

元朝時期最大的對外貿易港口是

泉州泉州是元朝最大的對外貿易港口,經常停泊著數百艘海船,大量貨物在那里匯集和起運

至今屹立在泉州附近的六勝塔,就是當年引導海船進出港口的燈塔

元朝最大的港口是（　　）。

【答案】：B

泉州是元朝最大的對外貿易港口，經常停泊著數百艘海船，大量貨物在那里匯集和起運。至今屹立在泉州附近的六勝塔，就是當年引導海船進出港口的燈塔。

唐,北宋,明,清第一大貿易港口是?

廣州。

②唐朝時，廣州成為重要的外貿港口，政府在這里設有市舶使，專管對外貿易。

③兩宋時，為增加財政收入，積極發展海外貿易，中國同東南亞、南亞、阿拉伯半島以至非洲的幾十個國家進行貿易，海外貿易稅收甚至成為南宋國庫重要財源。

④元朝時，主要港口有泉州、廣州和慶元（今寧波）設立市舶司。泉州為重要對外貿易港口，被譽為當時世界第一大港。官府控制下的中國古代對外貿易中，朝貢貿易即通過朝貢與賞賜完成交易，占有重要地位。這種朝貢貿易，往往“厚往薄來”“倍償其價”，目的不在于獲取最大的經濟效益而是政治上要宣揚國威，加強與海外各國的聯系，經濟上求購各種異域珍寶特產，以滿足統治者對奢侈品的需求。（鄭和下西洋）

⑤清朝實行“海禁”與“閉關鎖國”。清朝只開廣州一處對外通商，規定由政府特許的廣州“十三行”統一經營對外貿易。

元朝海外貿易發達，指出元朝政府設置什么專門機構管理貿易的？

市舶司市舶司

中國古代官署名。負責對外（海上）貿易之事。唐時對外開放，外商來貨貿易，廣州等城市就成了重要通商口岸，國家在此設市舶司，或特派，或由所在節度使兼任。其職掌檢查進出船舶蕃貨、征榷、貿易諸事，五代時廢止。宋代重視海外貿易，開寶四年（公元971年）在廣州設市舶使，掌海上貿易。徽宗崇寧元年七月又在杭州、明州（今寧波）、密州（今山東膠縣）、秀州（今上海淞江縣）等地設市舶司，負責檢查進出船只商貨、收購專賣品、管理外商。建炎（公元1127—1130年）初罷閩、浙市舶司，職歸轉運司。元同宋制，世祖時，于廣東置市舶提舉司，武宗至大時（公元1308—1310年）罷。仁宗弛禁，改立泉州、廣州、慶元三市舶提舉司，掌發放船舶出海公檢、公憑，檢查出海船舶及管理所轄口岸船只事宜。明代于沿海各處置市舶提舉司，掌海外各國朝貢市易之事。嘉靖后，僅留廣東一處。清初實行關閉政策，對外通商口岸僅限澳門一地。康熙二十二年（公元1683年）弛禁，開廣州、漳州、寧波、云臺山（今連云港）四口貿易。乾隆時僅留廣州一口通商。鴉片戰爭后，設稅務司、總稅務司管理海關諸事，大權落入洋人之手。 元代是中國歷史上通過海路對外貿易最繁榮的朝代之一，它上承唐、宋，下接明、清。在我國古代海外貿易史上占有十分重要的位置。 元代社會經濟的恢復和發展，以及海外交通的發達。為海外貿易的擴大提供了有利的條件。 元初，統治者采取了某些鼓勵農業，手工業和商業發展的積極措施，帶動了社會經濟的恢復和發展。由于元朝疆域跨歐、亞二洲，對外交通空前發達。海外交通也發展到了一個更新的階段。無論是航海技術、航行規模、所到達的地域范圍等各個方面，都大大地超過了唐，宋時期。元代，東南沿海的對外交通貿易港口比前代更加繁忙，地點也有所增加。 元政府對海外貿易是非常重視的。為了有效地控制海外貿易。增加財政收人，官方制訂和頒布了一系列有關管理制度，主要有市舶制度，朝貢制度以及官方參與海外貿易的官本船制度。元政府試圖通過這些制度的頒布實施，將海外貿易納入其封建統治軌道。 市舶制度是元代官方管理海外貿易的基本制度。是對店、來以來市舶管理體制的繼承和完善。市舶制度的執行機構是市舶司。市的司設在東南沿海的對外貿易港口．負責組織、管理中外商旅的進出口貿易，兼任某些外事接待任務。市舶制度的核心是“市舶則法”。市舶則法又叫“市舶抽分雜禁”，它包括了以下三個方面的內容：一是抽分（稅）的規則；二是經營許可證——公驗、公憑的申報，審批及管理手續章程；三是對違禁出口物品的查堵和獎罰規定。此外，市舶法則還包括了一些諸如保護中外商人的合法權益；轉運發賣舶貨；優恤舶商等等方面規定。 朝貢貿易古來有之，是中國古代社會特有的官方對外經濟聯系形式，它肩負政治外交和商品交換的雙重職能。元代由于國力強盛．所以朝資貿易也一度非常興盛。為了加強管理，元政府陸續頒行了一些有關接待貢使、轉運貢品、回賜犒賞等各個環節相適應的朝貢貿易制度。 官本船貿易制度是元代官方控制和壟斷海外貿易的手段 也是元代海外貿易制度的最大特色。為了使官方攫取更大的海外貿易利益，統治者并不滿足于僅僅靠市舶抽分（稅）和坐收海外“貢品”，而是由政府直接插足海外貿易經營，官本船之制使應運而生。官本部制度的內核來源于“斡脫”的官本商辦精神。官本船貿易制度規定，官方預付資金。提供船只，招招商人承包經營。其所獲之利潤，按照官七民三的比例分成 在元代前、中期，官本部貿易制度憑借政府雄厚財力，并佐之以行政強迫命令，得以大規模推行，成為主要海外貿易形式。 受官方政策的影響和制約，元代海外貿易呈現出明顯的階段性。隨著元政府對海外貿易政策的調整，元代海外貿易相應地劃分為三個不同時期。第一個時期．從世祖至元十四年（1277 年）到二十一年(1884年)。由于元政府采取了不少鼓勵海外貿易和扶植海商的做法，如開誠布公地招徠外商；用低息貸款資助“海舶市諸番者”。廢除宋末的重稅等等，收到了積極的效果，使元初的海外貿易在經歷了宋末的短暫衰退以后，逐漸得到復興。第二個時期，從至元二十二年（1285年）到英宗至治二年（1322).元朝 對全國統治的進一步鞏固，統治者急欲海加經濟剝削，初期采取的某些溫和，“讓利”政策紛紛收回，代之以嚴厲的官方控制經濟的政策。在海外貿易政策上，官本部制度占了主導地位。隨著官本船制度的出現，以及“海禁”的施行。海外貿易幾乎被官方控制和壟斷。在這一時期內，私人海外貿易經常遭到禁止。以官本船貿易為主要特色的，包括各種形式的官方或半官方的海外貿易非常盛行。同時，由于辦政策的作用，東南沿海形成了以大官僚地主為中心的海商集團。為了加強對海外貿易的控制，元政府在這一時期兩次頒布“市舶則法”。第三個時明，從至治三年（1323年）到順帝至正二十八年1368年).出于各方面的原因, 如官吏侵漁，民商反抗。以及通貨膨脹等等，元政府被迫停止實行官本船制度，聽任民間海南自主經營，于是，這一時期海外貿易的主流是私人經營。元代私人海外貿易在經歷了中期的壓制、排擠曲折發展以后，終于沖破政府的樊籬，釋放出巨人的能量。元代后期，私人海外貿易的經營形式多種多樣，主要有獨資，合伙和合股三種。海外貿易商的隊伍構成也十分龐雜，上至王侯將相，下至普通商民，旁及三教九流，五湖四海之人，他們按照資本構成和技術分工結成了一定的相互關系。元代海南隊伍的中堅是中、小海商，他們是推動海外貿易發展的真正動力。 商貿往來，互通有無；舟航所至，天涯咫尺。元代海外貿易為促進經濟發展，增進中外人民的傳統友誼．加強文化交流等方面均產生了有益的作用。但是，由于時代的局限，元代海外貿易沒有、也不可能超越封建商品經濟的范圍，帶來社會生產力或生產關系的任何重大變革。

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