01 元plus海外版配置(元Plus冠軍版開賣，13.58萬起！)

元Plus冠軍版開賣，13.58萬起！

配置增了，價格卻低了。

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作者｜曹婷婷

上市19個月，交付50萬輛，算下來元PLUS每個月銷量能達到2.63萬輛。

前不久剛舉辦第500萬輛新能源汽車下線儀式，昨天，比亞迪在合肥比亞迪工廠舉辦了元PLUS 第50萬輛下線活動，這意味著元PLUS 僅用了一年多的時間，就占據了總銷量的十分之一。

隨著元PLUS第50萬輛下線的，還有元PLUS 冠軍版。按照這個命名方式，唐EV冠軍版、秦EV冠軍版價格較老款均進行不同程度下調，元PLUS冠軍版也是如此，價格為13.58-16.38萬元，相較現款下調4000元。

01

  降價增配

比亞迪推出的冠軍版，向來是給消費者的“福利款車型”，主打一個“降價增配”，此次元PLUS 冠軍版也不例外，新車主要在以下幾個方面有所升級。

元PLUS冠軍版仍是基于比亞迪e平臺3.0打造，使用了全新電子電氣架構，搭載八合一電動力總成。將驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器、整車控制器、電池管理器、高壓配電箱和直流變換器集成在一起，這樣就會最大限度的減少機艙占用空間。

冠軍版依舊采用了比亞迪全新的Blade電池技術，也就是比亞迪自研的刀片電池，和傳統電池相比，Blade電池系統同時擁有更快速充電和更長續航里程的能力。

另外，e平臺3.0將其刀片電池和整個車身融合，并引入CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術，也為其長續航出一份力。

本次元PLUS冠軍版升級了3D全景透明影像，車主可清晰觀察車輛路障情況，還新增前排座椅通風加熱、智能上下電、寶寶模式、防誤觸功能、隱私玻璃等功能。

動力方面，新車繼續搭載前置永磁同步電機，電機最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，在續航方面依舊會有430km和510km兩種供選擇。從數據來看，強過大眾、寶馬、奧迪的2.0T低功率發動機，這也讓元PLUS 百公里加速達到7.3秒。

值得一提的是，元PLUS 冠軍版使用的車用操作系統是比亞迪自主研發的BYD OS操作系統，是專用于車輛控制領域的操作系統。

中控大屏為15.6英寸，屏幕內部配備有高通驍龍8核CPU，搭載著6G RAM和64G ROM，分辨率為1920*1080，車機系統同樣是比亞迪自研，DiLink 4.0智能網聯系統。

另外，元 PLUS還配備DiPilot智能駕駛輔助系統，采用第四代單目攝像頭進行目標探測，全車配備雷達，能夠提供ACC-S&G啟停型全速自適應巡航、ICC智能領航、LDWS車道偏離預警、TSR交通標志智能識別、BSD盲點監測、AEB自動緊急制動、LCA并線輔助、FCW前方碰撞預警等多項智能駕駛輔助系統。

02

 快速進入市場

作為緊湊型SUV ，在市場上的競爭激烈，前有小鵬G3i、大眾ID.4，后有ALON Y、奇瑞eq7等，不管是價格還是性能，都直指元PLUS 。

在空間尺寸方面，元PLUS的車身長寬高分別為4455mm、1875mm、1615mm，軸距長度為2720mm，整體看起來和小鵬G3i沒有太大差距，不過在扭矩方面是強過小鵬G3i的。

和ALON Y相比，后者雖然在車內空間占優勢，但在乘坐舒適度上，元PLUS 更勝一籌，有著遠程啟動、電池預加熱、前排手機無線充電等功能，在動力上，AIONY電動機184馬力，總扭矩225牛·米，而元PLUS電動機為204馬力，總扭矩310牛·米。

在銷量上，作為比亞迪的王牌選手，元PLUS 也沒有讓比亞迪失望，自上市以來，僅用了三個月，月銷量就穩定突破一萬輛，去年10月，銷量首次突破兩萬輛。

比亞迪在2021年啟動“乘用車出海”計劃，元PLUS 也推動了比亞迪出海的速度。

海外版元PLUS 更名為ATTO 3，目前被引入新加坡、泰國、新西蘭、澳大利亞甚至是中東地區的以色列多個消費市場。

在去年10月，ATTO 3 得到德國汽車租賃公司SIXT的認可，與比亞迪簽署合作協議，計劃在6年內定下10萬輛新能源車。

比亞迪在今年的表現依舊不俗，據泰國AutoLife官網數據，比亞迪 ATTO 3 在今年五月上牌量達到2025輛，這已經是 ATTO 3 連續第五個月穩坐泰國純電動汽車的銷冠寶座。2023年1-5月，比亞迪 ATTO 3總上牌量為9310輛，市占率高達38.6%。

同樣在新加坡，數據顯示，在前5個月，新加坡純電動汽車注冊總量為1462輛，其中比亞迪在純電動細分市場的市占率高達20.7%。

截止到今年7月，ATTO 3 連續7個月奪得以色列全車系單車型銷量冠軍，并在瑞典等地，均拿下銷量冠軍位置。

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