01 全球價值鏈與增加值貿易的作用(什么是服務貿易？)

9、RCEP對貿易和國際物流的影響是什么?

11月15日，中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭和東盟十國累計15國通過視頻簽署《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)，歷時8年的艱苦談判，全球最大的自由貿易區終于宣告誕生、正式啟航。

該區域組織由東盟10國（印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡、文萊、柬埔寨、老撾、緬甸、越南）發起，邀請（中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭和印度）參加，旨在消減關稅和非關稅壁壘，建立16國統一自由市場的貿易協定，通過各成員國之間相互開放市場，實施區域經濟一體化。印度因“有重要問題尚未得到解決”而暫時沒有加入協定。

覆蓋人口數量最多、成員結構最多元、發展潛力最大……

RCEP的簽署，對外貿尤其是出口企業都有哪些利好？

全球最大自貿協定

此次簽署RCEP的共有15個成員國，包括東盟10國和中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭，總人口達22.7億，GDP達26萬億美元，出口總額達5.2萬億美元，均占全球總量約30%。RCEP自貿區的建成，意味著全球約三分之一的經濟體量將形成一體化大市場。

分析人士指出，RCEP囊括了東亞地區主要國家，將為區域和全球經濟增長注入強勁動力。有國際知名智庫測算，到2025年，RCEP可望帶動成員國出口、對外投資存量、GDP分別比基線多增長10.4%、2.6%、1.8%。

世界正面臨百年未有之大變局，亞太地區在世界經濟發展中具有舉足輕重的作用。阮宗澤表示，可以預見，RCEP的達成為亞太自貿區（FTAAP）進程提供了實現路徑，進一步提升亞太地區今后在全球發展格局中的分量。

RCEP有哪些特點？

RCEP是全面的協定：它涵蓋20個章節，既包括貨物貿易、服務貿易、投資等市場準入，也包括貿易便利化、知識產權、電子商務、競爭政策、政府采購等大量規則內容。可以說，協定涵蓋了貿易投資自由化和便利化的方方面面。

RCEP是現代化的協定：它采用區域原產地累積規則，支持區域產業鏈供應鏈發展；采用新技術推動海關便利化，促進新型跨境物流發展；采用負面清單作出投資準入承諾，大大提升投資政策的透明度；協定還納入了高水平的知識產權、電子商務章節，適應數字經濟時代的需要。

RCEP是高質量的協定：貨物貿易零關稅產品數整體上超過90%。服務貿易和投資開放水平顯著高于原有的“10+1”自貿協定。同時，RCEP新增了中日、日韓兩對重要國家間的自貿關系，使區域內自由貿易程度顯著提升。根據國際智庫測算，2025年，RCEP可望帶動成員國出口增長比基線多10.4%。

RCEP是互惠的協定：RCEP成員有發達國家，有發展中國家，更有一些最不發達國家，成員間經濟體制、發展水平、規模體量等差異巨大。RCEP協定最大限度兼顧了各方訴求，在貨物、服務和投資等市場準入和規則領域都實現了利益的平衡。協定還給予最不發達國家差別待遇，專門設置了中小企業和經濟技術合作兩個章節，來幫助發展中成員國加強能力建設，促進本地區的包容均衡發展，共享RCEP成果。

此前東盟已與中國、日本、韓國等國簽署了多個“10+1”自貿協定，中、日、韓、澳、新西蘭5國之間也有多對自貿伙伴關系，相比之下，RCEP的服務貿易和投資開放水平高于“10+1”協定，將發揮區域內經貿規則“整合器”的作用。形成統一的規則，將大大降低運營成本，減少不確定性。

值得一提的是，通過RCEP的簽署，原本并沒有自貿協定的中日、日韓間也建立起新的自貿伙伴關系，區域內自由貿易程度進一步提升。中日韓是RCEP經濟體量最大的3個國家，三者之間的貿易關系成為RCEP最大看點。

四個核心目標

規定參與國之間90%的貨物貿易將實現零關稅；

實施統一的原產地規則，允許在整個RCEP范圍內計算產品增加值；

拓寬了對服務貿易和跨國投資的準入；

增加了電子商務便利化的新規則。

外貿人可以借RCEP協定的東風

（1）出口歐美國家，通過出口主體轉移至RCEP范圍內國家，規避中美貿易摩擦；

我們會發現RCEP協定幫助中國出口企業的供應鏈更優化。一方面，降低了供應鏈成本；另一方面，規避了中美貿易摩擦。

（2）出口RCEP范圍內國家，外貿內銷趨同化。

如果您目前出口到RCEP成員國市場占比非常高，我想您你可以考慮充分品牌化自己的產品和服務了，把企業打造成為一個“跨境電商品牌”是一個可行方向。執行起來就是內外銷一體化運營。您可以通過B2B平臺、B2C平臺，甚至自建平臺，通過電子商務充分拓展你的RCEP市場版圖。

納入多種新貿易形式，跨境電商受益

協定緊跟全球貿易發展趨勢，納入了很多全新的貿易形式，電子商務就是其中之一。除了電子商務，協定還包括知識產權、競爭政策、政府采購、中小企業等內容，超過世貿組織規定的范疇。

跨境電商涉及多鏈條、多環節運營，RCEP協議的簽署利好跨境電商多個環節，包括降低甚至消除了郵政小包征收關稅的風險、降低了原材料成本、加速人民幣國際化進而降低企業的匯兌風險、降低海外物流倉儲建設成本等。

人民幣國際化的深化

中國企業海外建廠更便利

RCEP通過建立共同的原產地規則框架以及加強知識產權保護、服務貿易和減少投資壁壘等規則，大大擴展了貿易和投資自由化的范圍。RCEP協議的落地將降低貿易壁壘，改善商品和服務的市場準入，提高貿易和投資的透明度，進一步便利中國企業對外投資。

東南亞一直是中國企業對外投資的首要地區。2018年，中國對RCEP其他14個國家的投資達到160億美元，占總投資的9%。權威機構預計，隨著RCEP新規則的實施，這一比重2020年將達到14%。

中國得以將本國具有突出競爭力的制造業產能轉移到區域內其他國家，將國內有限的生產資源集中在附加值更高、技術含量更高的產業上，促進國內產業的轉型升級。

RCEP何時可以生效實施？

商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文介紹說，根據RCEP的規定，協定生效需15個成員中至少9個成員批準，其中要至少包括6個東盟成員國和中國、日本、韓國、澳大利亞和新西蘭中至少3個國家。現在協定已經簽署，接下來RCEP各成員將各自履行國內法律審批程序，努力推動協定早日生效實施。領導人已責成各位部長加快國內批準程序。中方也將與各方共同努力，爭取讓RCEP協定盡早惠及本地區企業和人民。

（數據來源：中國海關總署、人民網）

價值鏈是什么，怎么理解？

什么是價值鏈?

理論上“價值鏈”這一概念，是哈佛大學商學院教授邁克爾·波特于1985年提出的。

波特認為，“每一個企業都是在設計、生產、銷售、發送和輔助其產品的過程中進行種種活動的集合體。所有這些活動可以用一個價值鏈來表明。”企業的價值創造是通過一系列活動構成的，這些活動可分為基本活動和輔助活動兩類，基本活動包括內部后

勤、生產作業、外部后勤、市場和銷售、服務等；而輔助活動則包括采購、技術開發、人力資源管理和企業基礎設施等。這些互不相同但又相互關聯的生產經營活動，構成了一個創造價值的動態過程，即價值鏈。

價值鏈在經濟活動中是無處不在的，上下游關聯的企業與企業之間存在行業價值鏈，企業內部各業務單元的聯系構成了企業的價值鏈，企業內部各業務單元之間也存在著價值鏈聯結。價值鏈上的每一項價值活動都會對企業最終能夠實現多大的價值造成影響。

波特的“價值鏈”理論揭示，企業與企業的競爭，不只是某個環節的競爭，而是整個價值鏈的競爭，而整個價值鏈的綜合競爭力決定企業的競爭力。用波特的話來說：“消費者心目中的價值由一連串企業內部物質與技術上的具體活動與利潤所構成，當你和其他企業競爭時，其實是內部多項活動在進行競爭，而不是某一項活動的競爭。”（深圳商報記者袁磊綜合整理）

作者:深圳商報記者袁磊綜合整理

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聯合國工發組織總干事卡洛斯·馬格利尼奧斯：本地工業嵌入全球價值鏈和生產網絡

2004年05月31日 04:29 深圳商報

亞洲國家與全球價值鏈

越來越多的亞洲國家及其生產商參與到全球價值鏈和全球生產網絡中，從而為更大的市場提供產品和服務。在東亞和中國，這種情況尤其突出。在這里討論涉及到三個部門：紡織品、電子產品和汽車。它們在全球價值鏈和生產網絡中有典型意義。

紡織產業方面，整個制造過程中部分環節的遷移，在20世紀50年代就出現了，當時是從北美和西歐轉移到日本。然后在20世紀70年代和80年代，香港、臺灣和韓國成為成衣生產中心。80年代后期和90年代前期，全球紡織品和成衣的大半轉移到中國大陸和若干東南亞國家如印尼、泰國、馬來西亞和菲律賓。

到20世紀90年代后期，一些南亞國家進入了這一行列，而同時香港、臺灣和韓國的份額則在下降。中國大陸和東南亞國家在美國成衣進口中占的比重從1983年的8％，上升到2001年的12％（東南亞），以及中國的8％到14％。如果以成衣出口量10億美元為基準，1980年的全球主要出口國家地區是香港、韓國、臺灣、中國大陸及美國。到1990年則要增加印尼、泰國和馬來西亞、印度和巴基斯坦。到2000年，菲律賓、越南、孟加拉和斯里蘭卡也進入了這一行列。

在電子產業方面，亞洲國家參與全球生產體系是在20世紀60年代，當時日本企業向中國臺灣、香港和韓國發放許可證，最初是生產半導體收音機和手持計算器。從60年代后期起，美國和西歐的企業將勞動力密集的半導體組裝工序轉移到新加坡、香港、馬來西亞和泰國。從此亞洲國家地區參與全球生產的程度一直在加深。

例如，直到20世紀80年代初期為止，硬盤驅動器的生產一直在美國進行。現在，東南亞主導了這一產品的生產，其產品占全球總量的70％。希捷作為全球硬盤生產的領先企業，其全球的22個生產企業中，在2000年有64％的工廠位于亞洲。亞洲生產在該公司的生產總量中的比重，在1990年是35％，而到1995年就上升為61％。亞洲員工在希捷的員工總量中同期從70％上升到85％。

汽車工業方面，許多發展中國家從20世紀50年代起就采取了進口替代的工業化政策，以促進這一產業方面的國內生產份額。從90年代起，貿易自由化開始改變并形成這一產業的國際化生產組織。現在汽車工業被看作是所有工業中最全球化的一種，其制造過程和產品廣泛分布在全球進行。盡管亞洲國家參與這方面的分工的數量，以絕對數量來看尚為有限，但是其趨勢是在上升的。東盟國家在全球的汽車單車銷售量中的份額，從1990年的1.7％，攀升到2001年的4％。東亞國家，特別是印尼、馬來西亞、泰國、菲律賓和中國，雖然單獨計算份額都不大，但是市場擴張都很快，是推動全球汽車產業在90年代擴張的主要因素。

對上述三個領域的評估，也顯示出中國參與全球生產過程的程度日益加深，特別是在價值鏈中勞動力密集的部門。這對其他發展中國家的生產商產生了很大的競爭壓力，由此而導致了公共和學術的辯論：中國加入WTO是否會嚴重損害一些國家的競爭地位？如果是否定的，那么它將如何影響其他發展中國家，特別是中國的鄰國的產業分工？

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