拖拉機回油管漏油是什么情況(雷沃1504六缸單體泵發動機動力不足，電腦檢測增壓器負載壓力不夠，發動機轉速上不去是什么原因？)

拖拉機增壓器老是漏機油什么意思

可能有兩種情況，情況一：機油消耗量大，但排氣煙色正常，動力不降低。

首先應檢查發動機潤滑系外部油管（包括增壓器進、回油管）是否漏油。 

檢查增壓器廢氣排出口是否有機油。如有機油，可判定渦輪一端密封環損壞，應更換此密封環。

情況二：機油消耗量大，排氣冒藍煙，但動力不下降。這種情況是燒機油的表現，需要換增壓器了。

東方紅拖拉機有時油路老有氣·滅車是什么原因

一、油路中有氣阻

油路中產生氣阻大部分是低壓油路進氣造成的。低壓油路是從油箱到噴油泵油腔之間的進、回油管路，當其中的管路接頭，、墊圈和油管因損壞而漏油時，將會使空氣進入油路，產生氣阻，導致發動機出現啟動困難、轉速不穩，加速遲緩甚至自動熄火。從油箱到輸油泵進油口這段油路，是靠輸油泵活塞產生負壓的吸油過程，所以這段油路的油管接頭和油管即時漏油也不易察覺，而且極易進氣，是重點檢查和防止漏油進氣的一段油路。另一方面，噴油器回油油路也是產生氣阻的一個重要原因。噴油器的回油管是接載柴油細過濾器殼體上的，噴油嘴針法與針閥體間、針閥體上端免于噴油器替下斷面之間泄漏的柴油積聚在噴油器內腔，設置回油管是為導出多于柴油。當噴油嘴針閥在提起位置卡死時，氣缸內的壓縮氣體從噴油器內腔進入回油管，從而進入主油路產生氣阻。故障征象為：發動機起動一會后或稍有負荷就自動熄火。判斷方法：將噴油器回油管從柴油細過濾器接頭處卸掉，用一短空心螺栓將主油管聯接在細過濾器上，起動發動機，當發動機工作正常即為噴油器回油管進氣。此時用“斷缸法”確定哪缸噴油嘴卡死，換掉噴油嘴即可。

二、噴油泵、調速器出現的故障

盆油泵供油量不均，要影響各缸功率的發揮及耗油，調速器轉速不符合要求，影響到發動機的負荷特性。當噴油泵、調速器出現故障，一般直觀感覺是：馬力不足，各缸工作響聲不均勻，怠速不穩定或怠速轉速過高，當出現上述情況后，可能由以下原因造成。

1、出油閥錐形密封面磨損，出油閥彈簧折斷使出油閥密封性能不良，供油不均勻，發動機工作不穩定甚至熄火。在車上初步檢查時，可將噴油泵上的高壓油管卸掉，用手壓油泵泵油，觀察噴油泵出油口的油面，當某缸出油口冒油，說明該缸出油閥密封不嚴或彈簧折斷，應更換出油閥或彈簧。

2、柱塞偶件磨損嚴重或柱塞彈簧折斷，使供油壓力達不到規定值或某缸不供油，造成發動機馬力不足，應在噴油泵試驗臺上進行檢測。當檢測柱塞偶件壓力達不到規定值時，應進行更換并調試各缸供油量。

3、調速器內部零件的磨損，可造成發動機供油不穩定，轉速忽高忽低。如：調速器軸軸向竄動過大，調速器飛球磨損嚴重或質量不匹配、調速器推力盤磨出環形凹坑，調速器傳動件端面跳動量過大等，都可產生上述情況。處理方法：換下磨損和不合格零件，嚴格控制裝配精度。

三、輸油泵活塞彈簧折斷或止回閥密封不嚴

輸油泵柱塞彈簧折斷。故障特征

雷沃454拖拉機柴油回油管怎樣安裝

安裝步驟如下：

1、找到柴油回油管的位置。柴油回油管一般位于柴油濾清器下方，連接著燃油泵。

2、拆卸原有的柴油回油管。使用扳手或者扳手套筒拆卸原有的柴油回油管，注意不要損壞連接口和密封墊。

3、清洗連接口。使用清洗劑或者汽油清洗連接口和密封墊，確保連接口干凈無雜質。

4、安裝新的柴油回油管。將新的柴油回油管插入連接口中，注意方向和位置，確保連接口和密封墊緊密貼合。

5、固定柴油回油管。使用扳手或者扳手套筒固定柴油回油管，確保連接口緊固牢固。

6、檢查柴油回油管。啟動發動機，檢查柴油回油管是否有漏油或者松動現象，確保柴油回油管安裝正確。

液壓油高溫是怎么回事？

1、油的選擇不當。

液壓油的選用十分重要，如油質、粘度等級不合格，或不同牌號的液壓油混合使用，都會造成液壓油粘度過高或過低。當油液粘度太高時，功率損失增大，油溫升高；如果粘度太低，則漏油增多，油溫升高。

2、污染嚴重。

施工現場的汽車起重機環境惡劣。隨著工作時間的增加，雜質和污垢很容易混入油中。進入泵、電機與閥門的配合間隙受污染的液壓油，會損傷配合面的精確度和粗糙度，增加泄漏和油溫。

3、油過濾器堵塞。

磨粒、雜質、塵埃等經過濾油器后，被吸附在濾油器濾芯上，導致吸油阻力和能耗增加，使油溫升高。

4、混入液壓系統的空氣。

空氣與液壓油混合，在低氣壓區時，會從油中逸出并形成氣泡，當它們移動到高壓力區時，會被高壓油擊碎，受到劇烈壓縮，釋放大量熱量，導致油溫上升。

5、液壓油箱的油位太低。

液力油箱中的油過少，會使液壓系統沒有足夠的流量帶走所產生的熱量，導致油溫上升。

6、外界環境溫度太高。

由于環境溫度過高，且長時間的負荷使用，會使油溫過高。

7、液壓油冷但循環系統工作不良。

一般情況下，液壓系統油溫必須通過水冷式或風冷式冷卻器來冷卻。水冷卻式冷卻器，由于散熱片太臟或水循環不暢，會造成散熱系數降低；風冷冷卻器，由于散熱片上散熱片縫隙堵塞，造成風扇散熱困難，結果造成油溫升高。

8、零件磨損嚴重。

齒輪泵的齒輪通過間隙密封泵體、側板、柱塞泵和馬達的缸體和配流盤、缸體孔和柱塞、換向閥的閥桿、閥體等，這些部件的磨損會增加內部泄漏和油溫的上升。

柴油發動機早上發動冒藍煙是什么情況

發動機冒藍煙基本都是燒機油了，造成這種情況的原因有很多，大致有以下幾種情況：

一 增壓器潤滑油路回油背壓力過高，檢查增壓器是否漏油，回油管是否堵塞。

二 廢氣閥損壞，油氣不能分離，重新進入燃燒室燃燒。

三 氣門油封老化，破損或損壞，氣門與導管間隙過大。

四 機油過多超過上限，使曲軸在高速運轉的過程中將機油甩入燃燒室參與燃燒。

五 發動機磨損嚴重，導致活塞和缸壁之間間隙過大，機油從間隙進入燃燒室。

六 活塞環卡滯，缸壁機油參與燃燒。這是大部分車燒機油的原因。

燒機油的解決辦法

在車友們的慣性思維里，總認為活塞環卡滯燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里后還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。

現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫了燒機油必須到汽修店大修的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

雷沃1504六缸單體泵發動機動力不足，電腦檢測增壓器負載壓力不夠，發動機轉速上不去是什么原因？

動力不足癥狀：1.反映在加速性能和爬坡能力上，特別是重載情況下，柴油發動機動力會明顯不足，踩油門軟綿綿，車速不能隨之迅速提高；2.排氣沉悶，行駛無力，油耗直線上升……突發性強，平時主要靠駕駛員的感覺來判斷。

動力不足現象柴油機排查主要分為三部分：供油系統、進排氣系統、電氣系統。

一、供油系統：

油箱（燃油管路）-粗濾-輸油泵-精濾-高壓油泵-共軌管-噴油器

油箱（燃油管路）：進回油管位置、管接頭是否鎖緊、管路內徑≧12mm，長度≦10m。注意油箱底部是否存有劣質柴油的殘渣、沉淀物等。在任意工況下要保持0.3bar壓力，要有合適的開孔或安全閥。燃油管路是否存在漏氣、堵塞以及彎折現象，導致燃油阻力過大，造成動力不足故障。

粗濾：一般考慮溫度較低燃油結蠟導致濾芯堵塞變形燃油阻力增大，導致供油不足。非結蠟情況下，考慮是否由于油品較差將濾芯堵塞變形，濾紙層內夾有大量殘渣等雜物。濾網規格：3～5μm，過濾效率67%。對于安裝手油泵的粗濾器要注意手油泵按鈕是否被吸下。

結蠟粗濾濾芯 油箱檢查

輸油泵：目前使用的輸油泵是一個機械齒輪結構。其作為高壓油泵一個子部件，由于目前高壓油泵作為共軌系統重要零部件由BOSCH控制，該部分可以和高壓油泵一起嘗試更換處理方法。

精濾：檢查方法同粗濾一樣，一般非結蠟情況下精濾受到傷害相對于粗濾要小。大部分雜質一般會被粗濾攔截下。濾網規格：3～5μm，過濾效率98.6%。

對于安裝有除水放心濾的車輛要注意及時放水以及濾芯檢查。

高壓油泵：具有維持軌壓穩定的功能，其上有兩個重要傳感器（流量計量單元傳感器、凸輪軸信號傳感器）。對于高壓油泵的檢查重點判斷供油是否充足，一般是采用診斷設備監測實際運行工況下的軌壓值是否能跟隨設定值。

共軌管：在共軌系統中起著蓄油的作用，關鍵部位在于軌壓傳感器和限壓閥。

噴油器：針閥通過電磁閥的控制開啟或關閉來控制噴油量的多少。重點檢查噴嘴積碳情況、針閥是否卡死、電磁閥及線束的好壞。噴油器偶件損壞會造成漏油、咬死或霧化不良，容易造成缺缸導致柴油機動力不足，應及時清理或更換。

二、進排氣系統

空濾-進氣膠管-增壓器-中冷器-燃燒室-排氣管路（排氣制動蝶閥）-消音器

空濾：重點檢查濾芯是否太臟，是否被雜物包裹。空氣濾清器不清潔會造成阻力增加，空氣流量減少，充氣效率下降，致使柴油發動機動力不足。無論空濾采用濕式還是干式都應根據要求清洗空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯。

進氣膠管：檢查是否漏氣、堵塞或者在車輛高速行駛時被吸癟。

增壓器：檢查渦輪端和壓氣機端是否有缺油、漏油現象，葉輪轉動是否靈活、葉片是否變形損壞等。對返回的增壓器故障件拆檢，失效模式大部分是壓氣機漏油占62.9%。而屬于增壓器制造質量引起的漏油不到三成，主要是由于整車進氣系統匹配及用戶使用問題造成，突出表現在使用的空濾器質量差。

中冷器：檢查是否有破損、堵塞處，進出氣體膠管連接是否有脫落，中冷器內部是否有水等。由于中冷器和水箱相鄰，時間長了會因變形、位移發生干涉，容易使中冷器磨損導致漏氣，影響柴油機進氣量。

燃燒室：調整進排氣門間隙使之符合標準、檢查進氣加熱格柵是否變形、堵塞。進氣門間隙0.3mm排氣門間隙0.4mm，安裝有EVB的機器遵循EVB系統氣門間隙標準。

排氣管路：檢查管路是否有堵塞現象、前后排氣管內是否積碳嚴重、排氣制動蝶閥是否轉動靈活。排氣管堵塞會導致柴油發動機排氣不通暢，燃燒效率下降，從而引發動力不足故障。排氣管及接頭的密封性也是很重要的因素。增壓機靠廢氣壓力吹動渦輪來帶動泵輪高速旋轉，向進氣管路輸送壓縮空氣。這種故障也往往發生在新車身上。新車在運行一段時間后，管路不斷遇熱膨脹遇冷收縮，接頭處極易松動。

消音器：檢查消音器是否有堵塞現象，以免影響增壓器提供的進氣壓力。

使用診斷設備的條件下可以進行標載負荷發動機額定轉速下讀取進氣壓力值，不同功率重型發動機對應進氣壓力值不同，可參照實驗標準。如果讀取的進氣壓力值滿足要求，整個進排氣系統基本符合發動機的匹配要求。還需要注意的是溫度條件對動力性的影響。進氣溫度越高，柴油發動機功率越小；燃油溫度越高，柴油發動機功率越小（38度是柴油機的佳燃燒溫度）；水溫過高也會造成柴油發動機功率下降。

三、電氣系統

電氣系統包含發動機控制單元ECU、傳感器、線束及所有接插件等傳輸電氣信號的線路。電氣系統導致的柴油機動力不足一般為突發性的，沒有預兆。一般是由于線頭虛接、松脫、折斷以及傳感器損壞、間隙過大等一些小問題導致。

控制單元ECU包含軟件和硬件兩部分。軟件部分主要檢查數據是否匹配，整車功能數據是否根據要求進行開放和標定。硬件部分主要檢查ECU是否被損壞。一般數據問題容易導致批量動力不足故障，ECU硬件損壞則會直接導致熄火等嚴重性故障。

首先讀取故障診斷閃碼，根據閃碼內容查找相關錯誤路徑。

使用診斷設備對剎車、離合、多功率開關、排氣制動、油門踏板等功能參數是否正確以及能否正常實現，在實際試車過程中注意觀察飛輪信號盤與凸輪信號盤是否同步及軌壓是否正常。

傳感器方面一般檢查進氣壓力（溫度）傳感器、水溫傳感器、車速傳感器、曲軸轉速傳感器和凸輪軸轉速傳感器等。

線束方面重點檢查接線端子是否脫落、搭鐵，接插件是否進入異物或者損壞等以及整個線路的通斷。

柴油車發動機本體故障：

噴油提前角不準：噴油策略是根據控制單元內已標定好的提前角MAP圖進行噴油。噴油提前角過大或過小，燃燒就不會處于佳狀態。如果提前角過早，燃燒會不充分、冒黑煙；如果提前角過晚，則會冒白煙。

活塞與缸套拉傷：由于活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過，以及活塞環結膠造成摩擦損失增大，造成發動機自身的機械損失增大，壓縮比減小，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴重。此時，應更換缸套、活塞和活塞環

冷卻與潤滑系統有故障： 柴油機過熱，是由于冷卻或潤滑系統有故障所致，此種情況下會導致水溫和油溫過高，易出現拉缸或活塞環卡死現象。 當柴油機排氣溫度增加時，應檢查中冷器器和散熱器，清除水垢。

缸蓋組故障：

（1）由于排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣，繼而導致燃油燃燒不充分，功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。

（2）氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內的氣進入水道或油道，造成冷卻液進入發動機體內，若發現不及時會導致“滑瓦”或冒黑煙，從而使發動機動力不足。由于氣缸墊損壞，變速時會有一股氣流從缸墊沖出，發動機運轉時墊片處會有水泡出現，此時應按規定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。

（3）氣門間隙不正確會造成漏氣，致使發動機動力下降，甚至著火困難。應重新調正氣門間隙。

（4）氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難，氣門漏氣，燃氣壓縮比減少，從而造成發動機動力不足。應及時更換已損壞的氣門彈簧。

（5）噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸，使發動機動力不足。應拆下檢修，并更換已損壞的零件。若進水溫度太低，會導致散熱損失增大，此時應調整進入溫度，使之符合規定的數值。

連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛：此種情況的出現會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現象，這是由于機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死，或機油液壓過低甚至沒有機油等原因造成的。此時，可拆卸柴油機側蓋，檢查連桿大頭的側而間隙，看連桿大頭是否能前后移動，如不能移動，則表示已咬毛，應檢修或更換連桿軸瓦。此時，對于增壓柴油機，除以上原因會使功率下降外，如果增壓器軸承磨損、壓力機及渦輪的進氣管路被污物阻塞或漏氣，也都可使柴油機的功率下降。當增壓器出現上述情況時，應分別檢修或更換軸承，清洗進氣管路、外殼，揩凈葉輪，擰緊接合面螺母和卡箍等。

油品方面注意事項：車用柴油機要求燒十六烷值大于45的柴油，低于此標準的柴油燃燒特性較差。 柴油的流動性也要考慮到，尤其是在低溫情況下。劣質柴油會導致噴油器針閥卡死、噴嘴銹蝕積碳等。

整車方面注意事項：

1、 整車輪胎是否存在有爆胎或氣壓不足現象。

2、 車輛后橋是否采用了小速比后橋。

3、 車輛底盤傳動系摩擦是否過大，一般根據滑行試驗來判定。

4、 整車線束是否存在接觸不良、斷路、短路等現象。

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