01 全球貿易網絡的形成(經濟全球化產生的原因是什么)

全球貿易網絡的形成過程

全球貿易網的形成過程是由市場逐漸形成的，由初期的資本主義小規模貿易，逐漸發展壯大形成的。新航路的開辟推動了全球貿易網的行程，帶來了名為哥倫布大交換的植物，動物疾病人種和文化等交流，并引起了整個世界在生態上的巨大改變，大交換首先發生在疾病之淺。

國貿的起源

國際貿易是指世界各個國家在商品和勞務等方面進行的交換活動。它是各國在國際分工的基礎上相互聯系的主要形式，反映了世界各國在經濟上的相互依賴關系，是由各國對外貿易的總和構成的。

由于對外貿易是一國與別國之間發生的商品交換，因此，把對外貿易按商品分類和按國家分類結合起來分析研究，即把商品結構和地理方向的研究結合起來，可以查明一國出口中不同類別商品的去向和進口中不同類別商品的來源，具有重要意義。

經濟全球化形成的原因有哪些

經濟全球化開始形成和90年代迅速發展的原因：\x0d\x0a形成原因：隨著新航路的開辟，世界各個地區之間從隔絕走向交流，世界貿易體系也逐漸建立起來，開始了經濟全球化的過程

\x0d\x0a迅速發展的原因：\x0d\x0a（1）科學技術的發展促進了生產技術不斷更新，生產力迅速提高，為經濟全球化提供了堅實的物質基礎和根本的推動力

\x0d\x0a（2）層出不窮的新型交通和通訊方式為經濟全球化提供了基本的技術手段

\x0d\x0a（3）兩極格局的結束為經濟全球化的發展消除了障礙

\x0d\x0a（4）市場經濟制度的普遍認可

\x0d\x0a（5）國際協調機制不斷加強，成為經濟全球化發展的必要條件

\x0d\x0a（6）跨國公司的推動

經濟全球化產生的原因是什么

經濟全球化產生的原因：

1.世界各國經濟體制的趨同為經濟全球化發展掃清了體制上的障礙。

2.科學技術的進步,尤其是信息技術的進步為經濟全球化的發展創作了物質基礎。

3.微觀經濟主體的趨利動機,是推動經濟全球化發展的基本動因。

4.世界范圍內商法體系的趨同為經濟全球化的發展提供了相對統一的法律制度環境。

5.層出不窮的新型交通和通訊方式為經濟全球化提供了基本的技術手段。

6.兩極格局的結束為經濟全球化的發展消除了障礙。

6.市場經濟制度的普遍認可。

7.國際協調機制不斷加強，成為經濟全球化發展的必要條件。

全球城市的網絡體系

在對世界城市外延邊界的確定上，存在著不同的理解與認識。 其中包括狹義的理解和廣義的理解以及對廣義理解的延伸和發展。

盡管這類服務性公司的位置(區位)選擇具有集中化傾向，但為了能夠在全球范圍內提供服務，其仍然在全球遍設子公司、分部，從而形成全球性的網絡。網絡中的每一個子公司、分部都代表著其服務在全球的具體分配，這是其位置(區位)決策在全球范圍內實施的結果。從這一角度講，世界城市可以看成是眾多的服務性公司實施其全球位置決策的聚合作用結果。其下各種子公司、分部構成的“公司塔”，正是網絡中的節點。與城市相關的信息、知識、思想、人員、指令，正是通過這些節點流動的。 與此不同。一些學者從世界城市的空間流量角度，強調全球性聯系的重要性，對世界城市做了比較廣義的理解。他們認為，雖然全球化是一個不平衡的過程，但有證據表明，每個城市都是這個世界城市系統構成的一部分，它們作為全球商品、服務的提供者和市場，作為資本、思想流動的軸心而存在。一個城市較少數量的資本服務提供，并不意味著其缺乏全球性的聯系。因此，要在全球化的背景下的全球范圍內來構想世界城市(B．Derudder，P．J．Taylor，F.Witlox and G.Catlano，2003)。

按照這種廣義的理解，可以把許多規模并不很大的城市納入到世界城市中來，特別是一些具備了獨特的混合性質的資本服務功能，有著較廣泛全球性聯系的城市。如Brown等人(2002)認為邁阿密在世界城市網絡體系中扮演了某種專門的職能：它雖不是主要的世界城市，但它扮演了中美洲和全球經濟連接門戶這一關鍵性的角色。

英國Longhborough大學地理系學者所組成的世界城市研究小組(GaWC)在他們對世界城市網絡的研究中，正式把世界城市網絡體系特定為各單元互相連鎖的網絡(Taylor，2001)。一個內在聯系的網絡具有三個層次：網絡層次，指城市在全球經濟中的聯系；節層次，指城市；次于節的層次，指服務性公司提供的現代服務。正是在這個層面上，世界城市網絡體系得以產生。 在世界城市網絡體系中，其聯系性的強弱程度決定了不同城市的地位與職能。聯系性較弱的城市，會在其所在地區形成區域性的地位與職能；聯系性較強的城市，會超出其所在地區形成全球性的地位與職能。例如在早前的相關研究中，通過對全球化背景下的歐洲城市的空間分布的分析(Taylor和Hoyler,2000)，發現英國城市對全球化的反應方式是相似的，但倫敦例外。倫敦作為世界城市網絡體系中聯系最緊密的城市之一，它具有不同于其他英國城市的特征，表現為“非英國”(實際上是“非歐洲化”)的地位與職能。

根據城市的聯系性強弱程度來排列，整個世界城市網絡體系就是一個“金字塔”形狀。大量處于網絡體系底層的城市，只具有地區性職能；相當一部分處于網絡體系中層的城市，具有區域性職能；少數處于網絡體系頂層的城市，則有著全球性的職能。 歷史經驗告訴我們，世界城市是在城市化及城市發展的基礎上逐步演化出來的一種高級形態。因此，考察世界城市的發展，首先要置于城市化的歷史過程之中，使其具有歷史演進的延續性。對于世界城市發展之路的探索，必須研究其內在的動力機制及外部環境條件對其影響。在這一問題上，也存在不同的看法及研究思路。

一種具有代表性的看法，是把世界城市發展與城市競爭力聯系在一起，視城市競爭力的提高為促進世界城市發展的內在動力，強調走“城市積累”之路。大約12年前，Harver就觀察到全球化的沖擊、城市間競爭所帶來的影響和一些具有競爭力城市的發展前景。他認為，正是因為城市間競爭及城市經營大大拓展了發達國家各種新型的城市發展空間，這導致了一系列科學公園、現代化中心、世界貿易中心、文化娛樂中心和有后現代設施的大型購物中心等的產生(David Harver，2000)。

Deas和Giordano強調了城市競爭力的根源就是“呈現在每個地理意義單元上的最初的資產存貨”。作為這個理論的結果，就是各個公司不斷的增加自己的資產實力。Krugman從宏觀經濟角度闡述了城市競爭力的概念。他認為，城市的成功就是在本地范圍內的儲蓄聚集(Boddy 1999)。在這種理念指導下，其實踐往往是通過利用這個城市所擁有的本土化資源，將其重新創造為一個知識豐富并擁有不同文化流向的新型城市。

另一種具有代表性的觀點，是把世界城市發展與提高國際化程度聯系在一起，強調走“城市流動”之路。在這種觀點看來，“一個城市的國際競爭力與它作為國際城市的概念，是完全不同的”(Kresl，1995)。也就是說，一個城市如果沒有與網絡系統中的其他城市相連，它也可能具有較強的競爭力。正如一個城市沒有很強的競爭能力，它也會被連接到國際網絡系統中。Kresl(1995)解釋了為什么不用提高一個城市的國際化程度，它也會在競爭能力以及國際競爭能力上有大幅度的提高。這些學者強調，世界城市之所以要突出其外部聯系與流動，是因為世界城市作為全球經濟中一個節點，其在全球經濟中的戰略重要性是由它的連通性來體現的。從這一角度講，一個城市只有在世界范圍的流動中才能找到自己的位置。

在世界城市發展過程中，除了其內在動力機制或作用機制外，外部環境條件對其影響也是一個不可忽視的重要因素。在某種程度上，外部環境條件的變化，會直接影響或導致一個城市邁向世界城市的路徑選擇。

最后要提及的一點是，世界城市發展之路，不僅要從城市的興起過程來研究，而且也要從其衰落來考察。東京曾經被看做是與紐約、倫敦相媲美的世界城市。盡管經濟活動規模依然龐大，但就其全球城市中的等級地位來說，正在走向沒落。因此，很有必要對東京這一衰落中的世界城市進行考察與研究，從中吸取經驗教訓

全球電子商務的發展過程

五大階段

第一階段：

電子郵件階段

這個階段可以認為從70年代開始，平均的通信量以每年幾倍的電子商務速度增長。

第二階段：

信息發布階段

從1995年起,以Web技術為代表的信息發布系統,爆炸式地成長起來，成為目前Inter買粉絲的主要應用。

第三階段:

EC(Electronic

Commerce),即電子商務階段，EC在美國也才剛剛開始，之所以把EC列為一個劃時代的東西，筆者認為,是因為Inter買粉絲的最終主要商業用途，就是電子商務。同時反過來也可以很肯定地說,若干年后的商業信息，主要是通過Inter買粉絲傳遞。Inter買粉絲即將成為我們這個商業信息社會的神經系統。

第四階段：全程電子商務階段

隨著SaaS（Software

as

a

service）軟件服務模式的出現，軟件紛紛登陸互聯網，延長了電子商務鏈條，形成了當下最新的“全程電子商務”概念模式。

第五階段:智慧電子商務階段

2011年，互聯網信息碎片化以及云計算技術愈發成熟，主動互聯網營銷模式出現，i-Commerce（indivial

Commerce）順勢而出，電子商務擺脫傳統銷售模式生搬上互聯網的現狀，以主動、互動、用戶關懷等多角度與用戶進行深層次溝通。其中以IZP科技集團提出的

ICE?最具有代表性。

文庫里面的，希望可以幫到你~

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