01 公布粉絲買車單(瘋狂的追星行為有哪些？)

瘋狂的追星行為有哪些？

瘋狂的追星行為有楊麗娟追星其父自殺、杰克遜去世12名粉絲自殺、女粉絲裸身躺男星家中浴缸、女童花十萬買車送羅志祥、女粉絲為求簽名向安七炫下跪等。

第一件：楊麗娟追星其父自殺  

16歲那年，楊麗娟突然夢到劉德華，從此理智盡失，一心只癡迷于他。為了滿足女兒追星的心愿，她的父母賣房甚至賣腎來籌資供她多次赴港尋見劉德華。

2007年3月22日，楊麗娟參與劉德華歌友會，終于實現生平夙愿，與劉德華交談合影。但因為劉德華拒絕私下面見楊麗娟，她的老父跳海自殺，留下遺書大罵劉德華。失去父親的楊麗娟悲痛不已，不再迷戀劉德華，并把有關他的東西都燒了。雖然最后迷途知返，但楊麗娟付出的代價實在慘痛。

第二件：杰克遜去世12名粉絲自殺  

2009年6月25日，音樂之王邁克爾杰克遜因心臟病發作在洛杉磯去世。這讓支持他的歌迷十分悲痛，甚至有12名粉絲聽到這則消息承受不住選擇自殺。杰克遜的網上歌迷俱樂部的創始人蓋瑞泰勒說：“這是個很嚴重的情況，邁克爾·杰克遜是不希望有這樣的情況發生的，他一定是希望這些人繼續他們的生活。”

第三件：女粉絲裸身躺男星家中浴缸  

大陸偶像團體MIC男團的成員趙泳鑫曾飽受私生飯騷擾，在越來越嚴重的情況下，在微博上PO文警告，“這已經不光是觸碰到我最后底線的問題，你已經觸犯了法律”，“前天盜取我買粉絲號，今天私自潛入我家、使用我的生活用品、在浴缸洗澡等等”。  

第四件：女童花十萬買車送羅志祥  

2013年3月，一段視頻在網絡上瘋轉熱議，視頻中的女童坐在一輛被布遮蓋著的車后座上，童言童語地說：“小豬哥哥，我非常喜歡你，用壓歲錢買了這個大玩具給你。”

據悉，這名女童在百度“豬迷吧”上傳存了10年的壓歲錢照片，稱為了送上自己所有的新年祝福，把錢都拿去買了一臺“大玩具”車當禮物送給羅志祥，她在視頻中說：“小豬哥哥，我為了這個大玩具，用了非常非常多壓歲錢，你看還有銀行卡，還有小豬存錢筒。”并表示準備在羅志祥演唱會上送出這份大禮，揚言如果羅志祥不收，就把車給砸了。  

第五件：女粉絲為求簽名向安七炫下跪  

2008年10月，韓國歌星安七炫在上海繁華的新世界百貨和百聯世茂購物中心為某品牌促銷舉行簽名活動，引發無數歌迷到場，致使現場一片混亂，一位熱情的女歌迷竟然激動的雙膝跪地，請求安七炫一個簽名，該事件在網上引起熱議，網友們紛紛表求該女粉絲的一跪失去了尊嚴，更丟了中國人的臉。  

提車至少等一個月，這些車你買得起不一定等得起

羅馬不是一天建成的，新車也不是一天就能提完！用過時饑餓營銷的策略，很可能就會造成客戶的流失 。

但也不能說現在買車就很容易，部分車型生產仍然受工藝成熟程度、生產周期的長短、特殊顏色車型的庫存影響。

所以這些車仍需要消費者魂牽夢繞不短的一段時間后，才能提到買家身邊 。然而，即使優惠力度不大，還要經歷漫長的時間等待，但這幾款車型就是讓人“百等不厭”。

對車主來說，雖說提車周期變長一般情況下并不會給車主帶來什么損失，但時間上的等待成本卻“不便宜”。所以買它們的才是真正意義上的有錢人！

“坐奔馳，開寶馬”一直是流傳在中國坊間的一句俗語，而這句話的由來就是源于奔馳S級。上世紀80、90年代，因當時政策優勢造就了不少民間的土豪。在當時，這些富裕人家紛紛以擁有一臺奔馳S級為榮。

在豪華大型轎車產品中，能稱得上標桿性車型的，恐怕就要數BBA當中的奔馳S級了。其外觀商務氣場十足，內部一體式中控屏幕營造的奢華感更是可圈可點。

奔馳S級不僅是商界大佬們的最愛，也同時是各國政要的首選，曾經的德國總理科爾最愛的座駕就是奔馳S級。

作為一款豪華轎車，奔馳S級無論從空間、品牌上都占上風，它融合了威望與舒適的品質，在一定程度上還可作為成功人士身份象征的車型。

不過這樣的一款車型，自上市以來就一直出現車源緊張的情況。車主購車都需要預訂，而且等待周期還不短。

新款奔馳S級一般是黑色多，白色型款很少，而銀色、灰色、綠色、香檳金色就甚少了，所以選購特殊顏色的車主往往都需要等待廠商選配車漆訂做。而奔馳品牌造車是有著嚴格的工藝要求，需要按照工序一步一步落實訂單，這已經成為人人皆知的行業秘密，最終就決定了S級車型的提車周期并不短暫。

就如這輛香檳金色的奔馳S級車型，由網上車友反饋的提車周期得知，從下訂到新車成功到手，足足等待了8個多月。

然而，廠家表示這已經算正常了，要是遇上排產過程中，下訂的車主需要更替車漆顏色，那么提車周期只會變得更加長。不過車主也坦言： 這八個月雖然很漫長，但車輛到手那一刻的喜悅感，卻是無法用金錢來衡量的。

2019年后，豐田埃爾法的姊妹車型Vellfire（威爾法）混動版以純進口的方式引入國內，并且通過一汽豐田渠道經銷商進行銷售。

威爾法由2.5L自然吸氣發動機與電動機組成的THS-II混合動力系統，全系標配了豐田智行安全系統，并且還是一款標配E-Four電控四驅的MPV。司機們一旦習慣了上述系統提供的駕駛方式，他們只會覺得這輛大號的商務MPV開起來更加容易上手。

但配置可能并不是消費者關心的地方，提車周期以及加價幅度才是重點。

當一汽豐田公布了這款許多人期待已久的MPV售價后，不少車友開始歡呼雀躍 ：“在豪華MPV市場，埃爾法終于不再一車獨大了”。

然而事實證明，國內車主還是低估了豐田對利潤的欲望。埃爾法雖然不再是一家獨大，但并不能緩解旗下MPV車型的加價行情。新上市的威爾法，進入國內的價格同樣堪稱昂貴。

在豐田官網上能看到，無論埃爾法還是威爾法，在日本售價都非常便宜，即使是頂配車型折合成人民幣也只有約40多萬。然而，國內威爾法售價高企，卻并沒有打消車主對這款車的購買熱情。除了國內頂級保姆車產品缺失原因之外，在功能配置上，國內在售的威爾法也針對車主作出了專門的優化。

如在 科技 配置方面，2020款豐田威爾法全系配備多媒體顯示及AVN導航系統，支持FDM流媒體后視鏡（升級到9.6英寸）、百度CarLife等功能。同時豐田智行互聯導入了DCM數據通信模塊，可為緊急情況下及時提供緊急救援及道路救援。

也正是如此，豐田給足了威爾法在國內加價售賣的勇氣。

教授通過走訪多家一汽豐田的經銷商得知，目前店內都沒有威爾法實車，并且每家經銷門店都有配額限制。

而購買平行進口車還要進行相關的“完稅證明”，具體的3C認證和PDI認證，則由平行進口車總經銷商在進口車輛時辦理，因此未辦理相關手續的車輛，需要等待的就只是完稅證明，一般來說證明的辦理時間為20個工作日左右。

加上物流運輸的周期，購買一輛威爾法的提車周期就超過了一個月時間。但面對漫長的等待時間，車主對這款豪華MPV的熱愛程度依然有增無減。

作為一臺專業保姆車，開威爾法的或許只是專職司機居多，特別是在港澳臺地區，真正的車主很可能是不會摸到方向盤的。土豪、成功商人、明星這些對售價不敏感的消費者才是威爾法的主要消費人群，這類人群不求性價比，但求足量的產品力。

所以在國內銷售的威爾法也因此形成了圍城效應，即使加價提車、到手周期再長，也不能打消潛在消費者的熱情。

而豐田不給國內市場足夠配額的威爾法，根本還是為了饑餓營銷，本身就不通過走量盈利的威爾法，再適當控制供求關系，提升產品影響力。最終，保證0庫存的同時還能獲得更高的利潤。

同樣是豐田旗下在售的車型，漢蘭達在國內自上市以來就深受消費者的青睞。這款車最大的優勢就是質量可靠，同時它的空間利用率和實用性也是同級別SUV里比較出眾的。作為國內中型SUV的標桿車型，漢蘭達提供5座和7座車型供消費者選擇，并且全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機和6AT變速箱的成熟動力總成。

雖然現今市場上的漢蘭達已經不再需要加價提車，但是它的價格一直沒有被動搖，而且提車的周期仍然需要長達數個月的時間。

上市三年以來漢蘭達依舊供不應求。全國各地的車友都普遍反饋提車周期不少于一個月。那究竟是那個環節造成漢蘭達供不應求呢？

造成豐田漢蘭達供不應求的主因就在這臺代號為8AR-FTS的豐田D-4ST渦輪增壓發動機上。

到底這款8AR-FTS發動機是什么來頭？

作為豐田AR系列的最新產品，8AR-FTS是豐田時隔20多年再次推出的量產渦輪增壓汽油發動機。這款發動機搭載了不少豐田值得炫耀的新技術，如久負盛名的D-4S雙噴射系統、奧托/阿特金森雙循環系統、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等。

雖然和其他日系品牌一樣，豐田過往都一直給我們不屑于使用增壓技術的印象，但是8AR一經推出就以技術先進的形象，確立了其在市場主流渦輪增壓引擎中高起點的位置。

豐田這樣做的目的也很明確，那就是盡可能地提升發動機的可靠性和經濟性。

由于渦輪增壓器的工作環境通常都非常惡劣，如何保證渦輪增壓器中間軸的正常冷卻和潤滑？除了在渦輪中間體設置隔熱腔，布置冷卻水道等措施外，還有就是將渦輪增壓器的轉軸普遍采用的浮動軸承。

而這一切就要求對發動機的裝配工藝有著相當嚴格的技術標準。作為一個向來在造車行業以嚴謹垂名的豐田，必定會非常注重8AR-FTS的品質。

于是，豐田將此款發動機的生產線安排在了日本的九州工廠，該款發動機只采用整機原裝進口的方式引進到國內。

然而，日本九州的發動機工廠生產的這款發動機不僅給漢蘭達使用，還同時供給其他品牌的多款車型。如在美國銷售的雷克薩斯的NX、GS、IS車型，日本Harrier、15代皇冠都搭載8AR-FTS豐田2.0T發動機。

特別是面對雷克薩斯的市場號召力，豐田每個月分給廣汽豐田的發動機份額只有8000臺，所以漢蘭達面對限量供應的發動機數，提車周期自然就不會短。

再者，雷克薩斯的品牌影響力遍布全球，倘若遇上了旗下部分車型訂單增加，那就很可能會臨時將原本計劃供給漢蘭達車型的8AR-FTS抽調出來優先實用。這就導致了預訂漢蘭達車型的消費者，會由于發動機這個部件短缺的影響，即使門店銷售承諾了提車時間，最終也要逾期交付。

存在即使合理的，提車周期變長體現了市場供需之間的自然匹配。無論是生產工藝周期長，又或者是由于部分進口車型引進過程更加耗時，都改變不了粉絲們對它們的支持。所以這些車型一旦憑借自己獨特的優勢成功搶占了市場，即使未來陸續會有后來居上的同級新品，也很難動搖此前它們在國內建立的口碑。

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