01 關于國際對外貿易的論文800(以全球化為主題寫一篇800字以上的論文)

以"中國外交"為題寫一篇800字的論文

論文為了做到層次分明、脈絡清晰，常常將正文部分分成幾個大的段落。這些段落即所謂邏輯段，一個邏輯段可包含幾個小邏輯段，一個小邏輯段可包含一個或幾個自然段，使正文形成若干層次。論文的層次不宜過多，一般不超過五級，具體如下：

隨著全球化發展和中國融入世界程度的加深，中國面對的國際安全壓力和和國內發展壓力都呈現了急劇上升的態勢，對中國外交長期堅持的一系列戰略原則和思維形成了嚴峻挑戰，使的中國政府推動外交轉型。

在更寬視野和更高平臺上把握中國和平發展的方向，中共十八大對中國外交進行了重新規劃，中國外交在心態、姿態、理念及行為上，正從“被動面對內外挑戰”的壓力型外交向“主動進行布局謀勢”的動力型外交轉變。

十八大以后的中國外交將呈現為不同于改革開放前的革命外交，改革開放以來的發展外交的新版外交，正式步入負責任大國外交的新時代。外交是內政的延伸。作為治國方略的重要組成部分，中國外交戰略必須始終圍繞中心、服務大局，始終服從和服務于中國總體發展戰略目標的需要。

十八大根據我國經濟社會發展實際，在十六大、十七大確立的全面建設小康社會目標的基礎上努力實現新的要求，明確提出了“如期全面建成小康社會”和“全面深化改革開放”的任務目標。“如期全面建成小康社會”的目標決定了中國在較長一段時期內的戰略是“內政優先”，其重心是推進國內現代化建設。

當今世界已經成為一個“人類命運共同體”，中國發展是全球發展的一部分，不能脫離全球發展整體而“關起門來搞建設”。

“如期全面建成小康社會”意味著中國必須“全面深化改革開放”，必須要“堅持開放的發展、合作的發展、共贏的發展，通過爭取和平國際環境發展自己，又以自身發展維護和促進世界和平，擴大同各方利益匯合點，推動建設持久和平、共同繁榮的和諧世界”。

因此，對內求發展、求和諧，對外求和平、求合作，將是中國較長一段時期內外戰略的核心。并且，“實現中華民族偉大復興”已經成為“如期全面建成小康社會”的根本訴求，是一切工作必須緊緊圍繞的中心和大局。

在這一大局中，黨的建設、國家建設和民族發展已經成為新時期中國大戰略的三個支柱，也是中國對外戰略緊緊圍繞和服務的中心任務。

擴展資料

論文要求：

1、題名規范

題名應簡明、具體、確切，能概括論文的特定內容，有助于選定關鍵詞，符合編制題錄、索引和檢索的有關原則。

2、作者署名的規范

作者署名置于題名下方，團體作者的執筆人，也可標注于篇首頁地腳位置。有時，作者姓名亦可標注于正文末尾。

以全球化為主題寫一篇800字以上的論文

寫作思路：根據題目要求，可以以“經濟全球化形勢下中國未來發展方向”作為主題，先簡略描述“經濟全球化”這個概念，之后表達自己對“中國”和“經濟全球化”的關系，并且在未來的時間里，會是一個什么走向，中國在全球化中能達到什么效果，正文：

“經濟全球化”是一個寬泛的概念，最早是由T萊維于1985年提出的，到目前為止沒有一個公認的定義。目前較為流行的關于經濟全球化的定義是國際貨幣基金組織（IMF）的定義，它認為：“經濟全球化是指跨國商品與服務貿易及資本流動規模和形式的增加，以及技術的廣泛迅速傳播使世界各國經濟的相互依賴性增強。”

在中國關于經濟全球化的定義較為有代表性的是伍貽康的解釋，他指出：“經濟全球化指的是世界各國、各地區通過密切的經濟交往和經濟協調；

在經濟上相互聯系和依存、相互滲透和擴張、相互競爭和制約以發展到很高的程度，形成了世界經濟從資源配置、生產到流通和消費的多層次和多方式的交織和融合，使全球經濟形成一個不可分割的有機整體。”

經合組織前首席經濟學家奧斯特雷認為，經濟全球化指生產要素在全球范圍內的廣泛流動和實現資源配置的過程。中國改革開放20多年來，無論是經濟還是政治都取得了舉世矚目的成就。但是我們不能因此而忽視經濟全球化帶來的挑戰。

經濟全球化最初是在資本主義國家產生，由跨國集團帶到全世界，具有明顯的資本主義局限性和經濟掠取的特點。“經濟全球化”不僅是世界經濟發展到一定階段所產生的必然結果，還是資本主義發達國家為控制世界經濟所行使的一種經濟手段。

運輸方式的選擇和運用800字論文

【內容提要】國際貨物買賣合同及信用證、海上貨物運輸及貨運代理合同、保險合同等是國際貿易中常見的幾個環節，對應的各種法律關系相對獨立，又互相關聯。這些關聯性對幾類典型涉外海事案件的審理產生一定影響，本文對此進行了初步分析。

關鍵詞：國際貿易、海上貨物運輸、關聯性、涉外海事案件審理

典型的國際貿易流程：

信用證議付或托收等

銀行

╱ ╲

國際貿易合同

賣 方←―――――――――――――→買 方

∣╲代理╱∣

∣╲ （貨運代理人） ╱∣

∣ ∣ ∣

∣承 運 人∣

海上貨物運輸合同★

╲╱

保 險 人

海上貨物運輸保險合同

典型的國際貿易流程由貿易合同的訂立開始，通過信用證或托收等方式結算貨款、訂立貨運代理和海上貨物運輸合同實現貨物運輸和交付、采用保險合同方式分散貨物運輸途中的風險。在這一過程中，位于不同國家或地區的貿易雙方可能分別與銀行、承運人、貨運代理人和保險人等建立相對獨立、又互相關聯的合同關系。這些合同的內容與貿易合同約定之間通常存在著特定的意思聯絡；同時，國際貿易中流轉的提單在不同的法律關系中發揮著議付單證、提貨憑證、運輸合同證明、保險利益依據等不同功能。國際貿易、運輸及保險之間特殊的關聯性不可避免地對海上貨物運輸、貨運代理和海上貨物運輸保險合同糾紛等涉外海事案件的審理產生影響。

一.國際貿易合同中的貿易術語對海上貨物運輸及貨運代理關系認定的影響

國際貿易雙方通常會在合同中采用國際貿易術語（INCOTERMS） ，對貨物的運輸方式及風險劃分、由誰負責辦理進出口清關手續及向承運人訂艙運輸等作出約定。雖然這種買賣雙方之間的約定對運輸及貨代合同沒有直接的約束力，但一般來說，國際貿易的買方或賣方將按照貿易合同的約定履行其在運輸過程中應盡的義務，他們在買賣和運輸這兩種互相關聯的合同中的意思表示及法律地位之間通常存在著特定聯絡。在海上貨物運輸合同和貨運代理合同案件的審理中，書面的委托協議、訂艙協議或提單等是審查當事人之間法律關系及權利義務的依據。但是，很多當事人在實務操作中只是通過口頭、傳真甚至電子郵件等方式進行委托，沒有留下書面協議。從訴訟證據角度分析，傳真或口頭約定的內容在發生爭議時很難固定，裁判者往往需要綜合參考提單的表面記載、當事人的行為及其在貿易合同中約定的貿易術語等與運輸相關的條款，據此對運輸和貨代關系當事人之間的真實意思表示及權利義務作出合理判斷。

例如，買賣雙方在貿易合同中約定：以FOB價格條件成交，賣方向買方指定的貨代公司聯系貨物交接事宜并換取甲船公司提單，據此托收貨款。賣方遂將貨物及出口清關文件交給該貨代公司，取得甲船公司簽發的提單。貨代公司代賣方辦理了貨物出口清關手續，又以買方名義委托乙船公司運輸貨物并交給買方，由買方支付運費。之后，賣方以甲船公司提單委托銀行向買方托收，遭退單。經查，甲船公司未經工商登記注冊，已下落不明。賣方遂以貨運代理合同糾紛為由起訴貨代公司，理由是：貨代公司接受賣方委托訂艙出運貨物，具有為委托人謹慎選擇適格承運人的代理職責。貨代公司將不具備承運人資質的甲船公司提單交給賣方，致使賣方無法向承運人追償，應當承擔代理不當的過錯責任。貨代公司則辯稱其是接受買方傳真委托，代買方接收貨物、轉交甲船公司提單、委托乙船公司實際完成貨物運輸并交給買方。本案中，賣方與貨代公司之間沒有書面委托協議，賣方對貨代公司提供的買方傳真委托文件真實性也不予認可；訴訟雙方的爭議焦點就是賣方與貨代公司之間是否存在委托訂艙關系。

筆者認為，貨代公司與賣方之間僅存在出口清關的特定代理關系，并不存在委托訂艙關系；貨代公司是接受買方的委托向乙船公司委托訂艙。首先，貨代公司的業務范圍包括代辦貨物清關手續、交接貨物、向承運人訂艙等。這些事項可由當事人在貨運代理合同中選擇若干作為委托內容。因此，不能根據貨代公司為賣方代辦出口清關就推斷出雙方之間必然存在包括訂艙在內的委托代理關系。本案可以參考買賣雙方在貿易合同中通過F組術語體現的意思表示：正常情況下，賣方僅需辦理出口清關手續，并在起運港將貨物交給買方指定的承運人或其代理人即完成交貨。貨物運輸環節由買方負責，由其委托訂艙運輸。筆者認為，賣方接受甲船公司提單完全基于買賣雙方在貿易合同中的約定，與貨代公司的意思表示無關。賣方持有的甲船公司提單體現了雙方之間“虛擬”的運輸合同關系，其真正功能僅為托收貨款的貨物收據，實際上存在很大的風險。乙船公司提單則證明了買方與真正承運人之間的海上貨物運輸合同關系。這兩個法律關系相對獨立，甲、乙船公司也不屬于《海商法》第60條規定的與同一托運人建立海上貨物運輸合同關系的契約承運人與實際承運人。從本案的情況分析，賣方的損失是其接受FOB價格條件和買方提供的“影子”提單所造成的風險結果，與貨代公司和乙船公司的行為并無必然的因果關系。

二.國際貿易合同關于貨款及其履行方式的約定對無單放貨案件中承運人賠償金額認定的影響

無單放貨 引起的海上貨物運輸合同賠償糾紛在涉外海事審判中占有很大的比例。其中無單提貨人主要是國際貿易合同的買方，而最終持有全套正本提單起訴承運人的往往是托運人――賣方，本文僅就這種情況進行討論。國際貿易通常采用貨物權利憑證與貨款對價互易的結算方式，由于現代海上運輸速度明顯加快，貨物到達卸貨港的時間經常早于提單流轉至買方手中。為了盡早提貨，買方往往通過保函形式要求承運人先行無單放貨，待其取得正本提單后，再向承運人補交提單以換回保函。從某種意義上說，正是這種“時間差”造成了運輸合同中無單放貨的大量發生；另一方面，為了加快運輸的周轉速度及減少疏港費用，承運人也有盡快交貨的主觀愿望。只要貿易合同順利履行，買賣雙方仍然可以實現貨、款兩訖。但如果買方提貨后未實現付款贖單，賣方既可以貿易糾紛為由起訴買方，也可依據銀行退回的提單起訴承運人無單放貨損害賠償。我國《海商法》對承運人無單放貨具體責任承擔問題并未作出明確規定，一種觀點認為，此類情況下可以適用《海商法》第50條第4款的規定，推定為貨物滅失，因而套用《海商法》第55條的規定，一律以貨物的實際價值，即“按照貨物裝船時的價值 加保險費加運費”來確定承運人的賠償金額。但是，《海商法》第50條第4款規定的“視為滅失”是針對對遲延交付貨物的特殊情況的特別規范 ；而且，承運人向買方無單放貨與貿易合同的履行密切相關，其性質屬于不當交付，不同于貨物滅失。因此，筆者認為，承運人無單放貨賠償金額的確定不能一律套用《海商法》第55條的規定，而是取決于賣方的損失及其與無單放貨之間的因果關系。

筆者認為，賣方因承運人無單放貨遭受的損失應為貨物的對價，其金額依據一般就是貿易合同約定的貨款 。理由是：首先，賣方貿易貨款落空與承運人無單放貨之間通常存在著因果關系。例如貿易合同約定以銀行托收方式結算貨款，由于銀行沒有憑單付款的信用保證，因此可以推定承運人無單放貨與買方拒絕

很赞哦!（35）