01 蘭州的網紅橋叫什么(竹基網紅橋在什么地方)

重慶網紅橋叫什么名字

重慶網紅橋叫千廝門嘉陵江大橋。被稱為網紅橋是因為“封橋寵粉”以及電視劇在此取景地緣故。

由于洪崖洞景區游客量急速增長，渝中警方根據現場情況，對千廝門大橋雙向交通采取臨時封閉，大橋儼然變成了一條步行街，游客們可以在橋面上隨意行走觀看，在“最佳拍照點”攝影、拍照留念。這個就是國慶重慶“封橋寵粉”那座新晉網紅千廝門大橋。

設備設施：

1、觀光設施

千廝門大橋在主塔安裝電梯，可跟隨主塔的弧度拐彎，停在塔里的任一位置；同時，主橋上層車道兩邊各設置有“觀光長廊”，供旅客觀賞嘉陵江兩岸風光。

2、燈光設施

截至2015年4月3日，千廝門嘉陵江大橋通過竣工驗收，大橋也進入試亮燈階段；大橋橋身的鋼桁梁分成兩個部分亮燈。

上弦桿和下弦桿用明亮的點光源，近看一盞一盞，遠看則是兩條光帶，凸顯大橋的輪廓，腹桿則用柔和的投光燈，襯托出鋼桁梁的橙色，形成水滴狀，遠遠看去就好像一顆水滴懸浮在江面上。

天蘭鐵路「 ”網紅橋”，四百米，24座橋墩，蘇聯專家只修建了一半

天蘭鐵路渭河三號橋， 人民幣圖案中新中國第一條鐵路干線上最長橋梁 火車，冒著黑煙，吐著白汽，嚓嚓嚓，嚓嚓嚓，呼嘯而過

從此，一個新時代開始了

1952年國慶節，火車通到了蘭州

天蘭鐵路，為甘肅乃至西北打開了工業化大門

渭河三號橋，曾作為人民幣圖案，展現了隴原人民的風采

往事久遠，記憶仍在

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新中國首條鐵路干線 天蘭鐵路是隴海鐵路的最末段的一部分

隴海鐵路有著漫長修建歷史，從清末開始修建，直到1952年天蘭鐵路建成，才最終完工

今天，人們說到甘肅的工業化建設，不由自主說，「 ”一五”計劃

甘肅作為國家的重要戰略后方，「 ”一五”期間，國家將156個重點項目中的16個大型骨干工業項目建在甘肅省內

蘭煉、蘭化、西固熱電、蘭州自來水廠等諸多項目，將甘肅推入了工業化發展的快車道

這些項目，被人們稱為共和國的長子

至今為人們津津樂道

人們不知道的是，在一五計劃實施前，甘肅最大一項工業項目已經完工

它就是天蘭鐵路

這條鐵路，不僅打開了甘肅工業化的大門，更掀起了甘肅修建現代橋梁的第一個高峰

有一年，坐火車，東行

那時，尚無高鐵，有臥鋪，就是極好的享受了

天蘭鐵路蜿蜒崎嶇，穿行在渭河河谷間，拐彎時，火車成為一個巨大的C,能夠看見車頭車尾，橋梁隧洞，相互交替

時過六十多年歲月，人們依然能感受到修建者所付出的艱辛

隴海鐵路始建于1904年，起于江蘇連云港止于蘭州

1905年10月，汴洛段開工

1912年9月，北洋 *** 與比利時簽定修建隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎向東西方向展筑；1952年7月，隴海鐵路全線建成通車

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隴海鐵路最后一段 半個世紀后，坐火車穿行天蘭線，人們依舊能感受出，當年施工的艱辛

最為艱險的地方，坐在車尾的人，能夠看到車頭已經上了渭河橋，車尾仍在懸崖邊

天蘭鐵路是隴海鐵路最后一段，也是跨越了兩個時代的鐵路

新中國成立前，寶天線火車只通到天水，還因各種情況時斷時續，而天蘭鐵路則是 *** *** 留下的雛形

解放戰爭中， *** 軍為了阻止 *** 西進，將寶天鐵路東溝以西的14座橋涵炸毀，導致寶天段鐵路全線癱瘓

可以說，新中國成立時，當時，甘肅交通是 *** *** 留下的爛攤子

1946年5月，天蘭鐵路開工修建，1949年才完成整個工程量的13%

1950年5月1日，西北鐵路干線工程局(今中鐵一局集團公司)負責組織施工，這是新中國成立后修建的第一條干線鐵路

此時，新中國剛剛成立，許多地方的硝煙未散，百廢俱興，7萬子弟兵就一邊拿槍一邊拿鍬，投入了天寶、天蘭鐵路的建設中

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甘肅歷史上，第一個現代化橋梁修建高峰 整個天蘭鐵路，有十幾座橋梁，其中渭河三號橋是甘肅第一長橋，曲兒岔隧道是當年我國最長的隧道之一

這也由此，拉開了甘肅歷史上，第一個現代化橋梁修建高峰

但是，施工隊伍也面臨著巨大的挑戰和困難

施工大軍面臨著地形復雜、施工條件差兩大難題

天蘭鐵路穿越的是西秦嶺的河谷地帶，要6次跨越渭河；而在隴西以西，又是黃土高原區和苦水區

施工用水要到25里外去拉

當年的建設大軍是如何完成施工的呢？當時，參與施工的有7萬 *** 、2萬民工、數萬鐵路工人、中外專家及技術人員，粗略估計，參加修建天蘭鐵路的人數在十五萬人左右

這些施工隊伍，基本上是最簡陋的工具，大部人是鐵橋、洋鎬，還有一些施工隊有風鉆、炸藥，遇到開山鑿石用炸藥，其他的只能靠人力，用筐抬、用架子車拉

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艱難修建，工人背枕木，突破最后五公里 當時，有人估算，修建天蘭鐵路需要，兩千輛汽車

先不說，有沒有這么多車，即便有工地上也沒有那么多的路，容納這兩千輛汽車

一切都是，土法上馬

那個 *** 飛揚的歲月，人們爆發出空前的創造力

沒有設備，就自己動手制造

人們創造了高線運土法，在工地上架設兩條吊桿，一頭高一頭低，利用高差，將裝土的實筐和空筐，自動傳輸到位

這樣就解決來回奔波拉運的問題，大大節省了人力

最后五公里，全線最難地段

坐火車，穿梭在天蘭線上，看著渭河上，橋隧相連，這里應該就是天蘭線的最難地段了

不是，天蘭線最難地段在最后五公里，也就是在黃河桑園峽一段，這里巖石非常堅硬，一面靠山，一面臨河，路基非常窄，一切只能肩扛手提

這一段1600根枕木，全靠著建筑工人的背到路基上

原木枕木，一條重一百多斤，在如此艱險的地段，背著枕木行走，非常不容易，一不留神，就會滾入黃河

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渭河三號橋 ，當年網紅橋 天蘭鐵路是新中國第一條干線鐵路

它是在一五計劃實施之前，就完工的大型工程

可以這樣說，如果沒有天蘭鐵路，一五時期，甘肅的16個項目，進展肯定要慢上許多

可見，天蘭鐵路不僅推開了甘肅工業化的大門，更是工業化的買粉絲

當時，天蘭鐵路的諸多項目都是新中國之最

不過，隨著國家重大建設展開，尤其經歷了七十年歲月后，我們進入高鐵時代，當年天蘭鐵路修建中，取得的諸多第一，早已成為昨日黃花

不過，即便如此，我們也不能忘記，前輩們的奮斗歷程，沒有他們當日的付出，就沒有今天建設成就

天蘭鐵路曾經六次跨越渭河

這就離不開橋，人們在渭河上修建了多座橋，那個年代，處于保密的需要，人們用數字來命名

其中渭河三號橋在當時是非常引人矚目的，可以說當時一座明星橋、網紅橋

渭河三號橋，不僅多次走進各種畫報，還被作為人民幣伍仟元幣的背面圖案

這在甘肅歷史也是少見的

這座橋，為何有如此大的吸引了，它怎么就成了網紅橋？ 6

中國工人挑戰自我，建設新中國的榜樣 因為，這座橋是當時中國工人挑戰自我，建設新中國的榜樣

渭河三號橋在甘谷縣磐安鎮和新興鎮之間，全長400米

新中國成立伊始，在當時的技術條件下，修建這座橋的確有難度

它的修建是在蘇聯專家的幫助下完成的

可以這樣說，天蘭線的完成是中外三方專家聯合的結果

這座橋在蘇聯專家的主持下，修建了300米，建了12個橋墩，后來蘇聯專家走了，我們自己又完成了剩下的一部分

因而，這座橋看上就是兩種風格，一部分橋墩是圓柱形的，一部分橋墩是長方形的

蘇聯專家修建的12個圓柱橋墩，間隔25米，橋為鋼架梁

中國人自己修建的12個方形橋墩，間隔為8米，鋼筋混凝土為橋梁

直到上世紀八十年代中期之前，這座橋不僅是天蘭線的要害，更是東西部鏈接的關鍵節點，人們對它的安全異常重視

基于這些原因，這座橋就成為一座網紅橋

攝影師通過長焦壓縮，拍了一張火車通過大橋照片，展現了這座大橋的雄姿

人們依稀能看出兩種橋墩的不同

這張照片，被《人民畫報》《天蘭鐵路通車畫刊》《天蘭線上》《祖國三年以來，幾個偉大建設工程》等選入

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網紅橋，入選人民幣圖案 第一套人民幣伍仟元幣，也選了這張照，展現祖國建設的偉大成就

第一套人民幣的發行，經歷了新中國成立前各個解放區幣和新中國成立后統一發行兩個階段，有62個版，種類繁多

人們多不注意

有渭河三號橋圖案伍仟元幣，于1953年發行，一年多時間后，幣制改革就停止

因而非常稀少，見過的人不多，也湮沒了這段歷史

天蘭鐵路推開了甘肅工業化的大門，掀起了甘肅興建現代化大橋的 ***

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成都網紅橋在什么地方

        成都網紅橋在成都市高新區南部園區府河沿線，分別上下兩部分，其中主橋位于上方，可以供自行車通行，而副橋位于下方，主要為市民提供觀河的地點，橋體與莫比烏斯環形狀相似，是我國第一座異形拱橋。

成都網紅橋在哪里

        成都網紅橋又叫五岔子大橋，位于成都市高新區南部園區府河沿線，始建于2017年，2020年元旦前夕正式投入使用，五岔子大橋橫跨錦江、熊家橋路，接入江灘公園，為市民提供更好的觀賞地點。

        成都網紅橋的形狀和莫比烏斯環的形狀相似，是我國第一座“莫比烏斯環”異形拱橋，分為上下兩層，其中上層坡度較緩，主要是自行車通道，下層設計有環繞式臺階，讓市民欣賞最美的夜景。

        成都網紅橋是連接中和片區和天府大道的重要通道，也是中和片區的居民前往世紀城片區的主要途徑，五岔子大橋周圍有綠地公園、新國際會展中心、錦江綠道等多個建筑，觀景效果較好。

竹基網紅橋在什么地方

竹基網紅橋在欒川縣潭頭鎮撥云嶺村。景區借勢將橋改名為＂重渡溝抖音網紅橋＂，并開通專門的抖音賬號進行推廣。

竹基網紅橋的由來

清乾隆年間“皇清待誥”“處士”古墓（師宗縣竹基鎮亨召村）。云南省曲靖市師宗縣竹基鎮亨召村劉本清及楊氏涂氏合墓，此碑立于清乾隆三十七年。

據碑文記載，亨召劉姓來源于福建省福州府閩縣時升里（今倉山區），任河南開封府太守的劉道夫調任羅平州，后因羅平土司阿九造反，明朝嘉靖中期（約1545年前后），滅其全家，9歲的劉本清隨叔叔

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