01 關于F組貿易術語下列選項哪些是正確的(c組d組f組貿易術語哪組貿易術語賣方所承擔的風險責任最小)

貿易術語中，F組屬于什么術語

“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人；

FOB是國際貿易中常用的貿易術語之一.FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交貨(…指定裝運港),習慣稱為裝運港船上交貨.

按此術語成交,由買方負責派船接運貨物,賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內,將貨物裝上買方指定的船只,并及時通知買方.貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉移至買方.

在FOB條件下,賣方要負擔風險和費用,領取出口許可證或其他官方證件,并負責辦理出口手續.采用FOB術語成交時,賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件,如果該證件并非運輸單據,在買方要求下,并由買方承擔風險和費用的情況下,賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據.

根據<2000通則>的解釋,FOB術語只適用于海運和內河運輸.

FOB

船上交貨

（……指定裝運港）

“船上交貨（……指定裝運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。

貨交承運人(FCA)

本術語英文為“Free Carrier(… named place)”，即“貨物交承運人(……指定地點)”。它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關后，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用于任何運輸方式。

FAS 船邊交貨(......指定裝運港) 它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結關手續。

貿易術語中，F組屬于什么術語

給你多一點..~

1990年，

為了便于理解，將所有的術語分為4個基本不同的類型。第一組為"e"組（exworks），指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物；第二組"f"組（fca、fas和fob），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人；第三組"c"組（cfr、cif、cpt和cip），指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運后發生意外所發生的額外費用，賣方不承擔責任；第四組"d"組（daf、des、deq、d和ddp），指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險。

在《2000年通則》中，根據買賣雙方承擔義務的不同，將13種貿易術語劃分為下列四組：

1．e組(啟運)

e組僅包括exw(工廠交貨)一種貿易術語。當賣方在其所在地或其他指定的地點(如工廠、工場或倉庫等)將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理貨物出口的清關手續以及將貨物裝上任何運輸工具。exw術語是賣方承擔責任最小的術語。

2．f組(主要運費未付)

f組包括fca(貨交承運人)、fas(裝運港船邊交貨)和fob(裝運港船上交貨)三種貿易術語。在采用裝運地或裝運港交貨而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人或指定裝運港時，應采用f組術語。按f組術語簽訂的買賣合同屬于裝運合同。

在f組術語中，fob術語的風險劃分與c組中的cfr和cif術語是相同的，均以裝運港船舷為界。但如合同當事人無意采用越過船舷交貨，可相應地采用fca、cfr和cip術語。

3．c組(主要運費已付)

c組包括cfr(成本加運費)、cif(成本、保險費加運費)、cfr(運費付至目的地)和cip(運費/保險費付至目的

地)四種貿易術語。按此類術語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發生滅失或損壞的風險以及貨物發運后所產生的費用，賣方不承擔責任。c組術語包括兩個“分界點”，即風險劃分點與費用劃分點是分離的。按c組術語簽訂的買賣合同屬于裝運合同。

從上述可以看出，c組術語和f組術語具有相同的性質，即賣方都是在裝運國或發貨國完成交貨義務。因此，按c組術語和f組術語訂立的買賣合同都屬于裝運合同。

4．d組(到達)

d組包括daf(邊境交貨)、des(目的港船上交貨)、deq(目的港碼頭交貨)、d(未完稅交貨)和ddp(完稅后交貨)五種貿易術語。采用d組術語，賣方應負責將貨物運至邊境或目的港(port)或進口國內約定目的地(place)或地點(point)，并承擔貨物運至該地以前的全部風險和費用。按d組術語訂立的買賣合同屬于到貨合同。

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請分別指出《2000年通則》中E、F、C、D各組術語的共同特點。

【答案】：(1)E組(啟運)術語。本組僅包括EXW一種貿易術語。當賣方在其所在地或其他指定的地點(如工廠、工場或倉庫等)將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理貨物出口的清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。EXW術語是賣方承擔責任最小的術語。

(2)F組(主要運輸未付)。共有三種貿易術語，即FCA、FAS、FOB。這三種術語的共同特點是賣方需按買賣合同規定的時間和裝運地點，交付貨物至買方指定的承運人或裝上買方指定的運輸工具，即完成交貨義務。買方自付費用訂立運輸合同，指定承運人，并承擔貨物交給承運人之后的一切責任、風險、費用。按F組術語簽訂的銷售合同屬于裝運合同。

(3)C組(主要運費已付)。本組包括CFR、CIF、CPT和CIP 4種貿易術語。按此組術語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發生滅失或損壞的風險以及貨物發運后發生事件所產生的費用，賣方不承擔責任。C組術語包括兩個“分界點”，即風險劃分點與費用劃分點是分離的。按C組術語簽訂的銷售合同屬于裝運合同。

(4)D組(到達)。本組包括DAF、DES、DEQ、DDU和DDP 5種貿易術語。采用D組術語，賣方應負責將貨物運至邊境或目的港或進口國內約定目的地，并承擔貨物運至該地以前的全部風險和費用。按D組術語訂立的銷售合同屬于到達合同。

f組術語的共同點是

1、都是在裝運港(地)交貨。2、都是由買方負責安排運輸，承擔運費，買方投保，承擔保費，這三個貿易術語下的合同都是裝運合同。

“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人 （主要運費未付）。

c組d組f組貿易術語哪組貿易術語賣方所承擔的風險責任最小

c組d組f組貿易術語f組貿易術語賣方所承擔的風險責任最小

根據查詢相關資料信息，就賣方承擔的風險而言，E組最小，F組和C組其次，D組最大

《2000通則》按其共同特性，將13種貿易術語歸納為E、F、C、D四組

就賣方承擔的風險而言，E組最小，賣方在商品的產地或所在地交貨，即完成交貨任務

D組最大，賣方必須負責將貨物運送到約定的目的地或目的港，并負擔貨物交至該處為止的-切風險和費用

F和C組基本上是介于E組和D組之間

為什么C組F組貿易術語是裝運合同，D組是到達合同

你好，術語通則中就是這樣規定的。

貿易術語FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP是裝運合同。EXW、DDU、DDP、DES、DEQ、DAF屬于貨到合同。

裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。

交貨方在裝運港或裝運地只要將貨物裝上船或交給承運人監管，就完成了交貨義務，此時裝運就等于交貨，交貨時間即為裝運時間，這樣的合同就稱為裝運合同。

在國際貿易慣例中，D組術語項下合同賣方必須負責將貨物運送到目的港（地），并負擔貨物交至該處為止的一切風險和費用，因此，D組術語合同又叫到貨合同。

到達合同：即賣方保證貨物在約定的交貨期內到達。如不能按時到達，買方可根據合同拒收或索賠.

裝運合同：國際貿易中，裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。

區別買賣合同按照性質可以劃分為“裝運合同”和“到達合同”，而確定合同性質的關鍵是看它們是屬于象征性交貨還是屬于實際交貨方式。確定合同性質有助于使買賣雙方的責任、費用和風險更加明確。

裝運合同：凡是按賣方在出口國國內完成交貨義務的貿易術語所簽訂的買賣合同都屬于“裝運合同”。EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT和CIP這8個貿易術語都屬于“裝運合同”，而且，除EXW屬于“實際交貨”方式以外，其他7種術語都屬于“象征性交貸”的方式。

到達合同：凡是按賣方在兩國邊境或進口國內完成交貨義務的貿易術語簽訂的買賣合同都屬于“到達合同”。到達合同都屬于“實際交貨”方式的范疇。

希望可以幫到您。

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