01 內外貿集裝箱同船運輸(內貿集裝箱運輸的市場現狀是什么？)

FOB CIF CFR為什么不能全用于集裝箱運輸

FOB、CFR、CIF的共同點：

1. 就《2010年通則》而言，是僅適用于海運和內河水域的貿易術語

2.在適用于海運和內河水域的貿易術語中又區別于FAS（在船邊交貨即轉移風險），勻取消了買賣雙方的交貨點、風險和費用的劃分以裝運港船舷作為界限的表述，代之以貨物是否“裝船”為界限。也就是說，貨物要在裝運港裝到“船上”構成交貨。

（2）賣方把貨物發給托運人，或者賣方本身就是作為托運人的身份，把貨物交付給承運人。如果不是集裝箱運輸，則托運人將貨物交至“船上”才算交貨完成，然后就是一堆手續單據單證的轉移。如果是集裝箱的話，這么做就有問題了，因為貨物不大可能剛剛好全裝在一個或多個集裝箱，大多數情況下，承運人會基于利潤考慮，將多個托運人的貨物放在一個集裝箱內，這就導致托運人不能認定哪個集裝箱里裝的才是自己的貨物，所以也就無法認定貨物是否“裝船”。這就要引出CPT/CIP/FCA術語了。

CPT/CIP/FCA術語的交貨地和交貨方式只是“貨交承運人”，也就沒有了托運人不了解集裝箱貨物內容而不完全確定是否交貨的麻煩。FCA術語的賣方責任還要再少一點，就是當賣方在其他地方交貨時，賣方不負責卸貨，但要做好卸貨準備并交給買方指定的承運人或其他人處置時，即完成交貨義務。

把CPT/CIP/FCA打在一起可能會造成混亂，書上很規矩地分開說了，也就是你在使用F組術語時，集裝箱用FCA不用FOB；在使用C組術語的時候，集裝箱用CPT或者CIP而不用CFR和CIF。之所以要強調這個是因為F組和C組對于買賣雙方的責任義務規定是不一樣的，C組賣方責任更重一些。在七個適用任何單一或多種運輸方式的術語中，D組賣方責任最大，與之相反的是EXW。

7個中C組的兩個CPT/CIP和4個中C組的兩個CFR/CIF，運輸成本和合同都是賣方負責的。以此區別E/F組。

貨代中常說的內支線、外支線是什么意思啊？有時候在場站也能查出這個東西

所謂的內支線、外支線，一般是指集裝箱航線干線運輸的相對而言，也就是說一艘集裝箱船抵達我國的某一個干線上的掛靠港，卸下集裝箱，再用船把這些集裝箱運往其他我國港口，這條運輸航線就被稱為內支線，反之，干線上的掛靠港是外國的某港，卸下集裝箱，再用船把這些集裝箱運往其他我國港口，這條運輸航線就被稱為外支線

當然還有其他情況

海運內支線和內貿的區別

兩者的區別很大的。

內支線：

內支線是專門營運外貿貨物轉駁的功能，所走的貨物都是外貿貨而不能是內貿貨。比如美國進口的貨物到中國主港后，由內支線負責轉駁至各類二級港口。內支線的的船公司面對是國際大型船公司。

內貿線：

內貿線專門營運的是國內客戶之間的貨物，不具有轉駁出口外貿貨物的資格。內貿線的針對的是國內區域，不涉及任何出口、進口貨物的營運。

船舶2走船舶1的路線只能拉內貿客戶的貨物，而不能走進口或出口貨物。

內貿集裝箱運輸的市場現狀是什么？

中國港口集裝箱吞吐量穩步上升，在全球排名中占據絕對優勢

2016-2019年，中國規模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2019年為26107萬TEU，同比增長4.5%。其中，沿海港口完成23092萬TEU，增長4.4%;內河港口完成3015萬TEU，增長5.26%。

2019年全球十大集裝箱港口排名顯示，2019年，上海港完成集裝箱吞吐量4330萬TEU，同比增長3%。這也是上海連續第十年蟬聯全球最大集裝箱港口桂冠。新加坡港作為世界第二繁忙的集裝箱港口，2019年完成集裝箱3720萬TEU，在前一年3660萬TEU的基礎上增長了1.6%。寧波舟山港2019年集裝箱吞吐量達到2753萬標箱，首次突破“2700萬箱”大關。自2014年集裝箱吞吐量超越韓國釜山港躍居全球第五位以來，寧波舟山港集裝箱業務持續保持良好發展態勢，在2019年排名中位于第三名。

從排名來看，全球前十大集裝箱港口的排位并未發生較大變化。只有青島港超越香港港，名次上升一位，成功奪取全球第七的寶座。且青島港與釜山港呈焦灼態勢，按照目前發展態勢，后續位次還將發生變化。

我國集裝箱制造行業需求與國際貿易、集裝箱運輸市場變化息息相關。2012-2014年，世界貿易平穩增長，國際海運市場對集裝箱需求增加，我國集裝箱出口量不斷增加。自2015年開始我國集裝箱出口量開始下滑，2016年我國集裝箱出口量為199萬個，同比下降26.77%，為近年來最少出口量和最大跌幅。2017年，我國集裝箱出口量達到300萬個，同比大增50.75%，2018年出口量達到340萬個。2019年，我國集裝箱出口量為242萬個，同比下降28.82%。

——以上數據來源于前瞻產業研究院《中國港口行業發展前景與市場競爭力分析報告》。

外貿都有幾種運輸方式，用英語怎么表述

對外貿易運輸是指運輸者使用各種交通工具，以不同方式實現國際間進出口貨物的空間轉移。對外貿易運輸的主要方式有：海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸和管道運輸等。此外，還有通過郵政部門進行的一些小件物品運輸。現代對外貿易運輸的發展趨向主要是：①集裝箱化。集裝箱運輸具有裝卸率高、車輛和船舶周轉快、貨損貨差少、節省包裝、手續簡便等優點，已為各國所廣泛采用。②多樣化。即是除海運外，大陸橋運輸、空運和管道運輸等日益發展。③聯運化，即多式聯運。通過海、陸、空兩種以上運輸方式以完成國際間的聯貫運輸。多式聯運的發展，將使傳統的“港到港”、“站到站”的運輸服務，變成“門到門”的服務，使運輸服務進入一個新時代。

應答時間：2021-01-04，最新業務變化請以平安銀行官網公布為準。

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