01 出口貿易fob與fca風險對比(FCA與FOB相比較,有什么區別)

FCA、FAS和FOB三個貿易術語賣方責任是什么?以及風險的轉移點是什么?

FCA、FAS和FOB三個貿易術語賣方責任和風險的轉移點分別如下：

簡單地說，

FCA意為貨交承運人。即賣方負責辦理出口報關的手續及相關的費用，并將貨物送到承運人的收貨地點和處置之下，即告完成交貨任務，風險就此轉移給了買方。

FAS意為裝運港船邊交貨。即賣方負責辦理出口報關的手續及相關的費用，并將貨物送到裝運港的船邊即告完成交貨任務，風險就此轉移給了買方。

FOB意為裝運港船上交貨。即賣方負責辦理出口報關的手續及相關的費用，并將貨物在裝運港裝上船之后即告完成交貨任務，風險就此轉移給了買方。

(-)風險轉移的分界點

在INCOTERMS2010之前的國際貿易術語解釋通則中，FOB術語下貨物風險轉移的界限是裝運港裝貨船的船舷，也就是說，賣方承擔貨物越過船舷之前的一切風險及損失，貨物越過船舷，風險便轉移給買方。但是在國際貿易的實際操作中，把“船舷”作為買賣雙方責任劃分的分界點通常是很難區分的。因為將貨物從碼頭裝到船上是一個連續的完整的操作過程，而“船舷”是一一個“想象中的點”，所以以“船舷”作為風險劃分的分界點不具有實際意義[1]。因此，在INCOTERMS2010中就將FOB術語下買賣雙方的責任劃分點由原來的“貨過船舷”改成了“將貨物放置于買方指定的船舶上”。顯然，這個新的標準更有利于買賣雙方明確劃分各自的責任，在實踐中便于操作。

而在FCA術語下，賣方必須在指定地點將合同項下的貨物交予內陸承運人或買方指定的其他人，風險也由此從賣方轉移給買方。

對比FCA術語和FOB術語下的風險轉移分界點，主要有兩點區別:第一，FCA術語下賣方在內陸貨交承運人之后就完成了風險的轉移，比FOB術語下的風險轉移時間提前，賣方可以提前完成交貨義務，不需要承擔貨物從內陸到貨物裝」上船這一段的風險;第二，在FOB術語下，賣方向承運人交付貨物之后便已經對貨物喪失了實際控制權，但賣方還需承擔貨物裝上指定船舶之前的一切風險，因此，買賣雙方的風險轉移點與承托雙方的責任劃分點不在同一點上;而在FCA術語下，買賣雙方的風險轉移點與承托雙方的責任劃分點在同一點上，即貨交承運人時

FCA, FOB, FAS, EXW的風險哪個大?

EXW 是指賣方工廠交貨 FAS 指定裝運港船邊交貨 FOB 是指定裝運港船上交貨FCA是指貨交承運人

對于賣方來說：

風險的排行應該是EXW<FCA<FAS<FOB

對于買方來說則相反~

FCA與FOB的主要區別

FOB與FCA的主要區別如下：

FCA和FOB的運輸方式不同：FOB只適用于海上運輸方式，而FCA則適合任何方式的運輸方式；

FCA和FOB關于裝卸費的負擔規定不同：FOB在租船的情況下，為解決裝卸費的負擔問題有貿易術語的變形，而FCA不需要為解決裝卸費的負擔而產生貿易術語的變形。

FCA和FOB交貨地點不同：FOB方式運輸在裝運港交貨，FCA則在貨交第一承運人時完成交貨；

FCA和FOB使用的運輸單據不同：FOB只會是海運提單，而FCA使用的運輸提單根據不同的運輸方式而定；

FCA和FOB風險劃分界限不同：FOB買賣雙方風險轉移為裝運港裝上船（2010規則取消了越過船舷的規定），FCA則在貨交第一承運人時完成風險轉移；

擴展資料：

FCA（買粉絲 carrier）是貨交承運人（指定地點），是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨。FOB（貿易術語）一般指船上交貨價，指的是買方派船來接運貨物，賣方則在規定的時間和地點內將貨物裝上買方的船只，賣方要承擔風險和費用，并負責辦理出口的相關手續。

FCA是國際貿易術語之一，《2000年國際貿易術語解釋通則》(INCOTERMS 2000)對其規定如下:

(??指定地點)"需要說明的是，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責裝貨。

該術語可用于各種運輸方式，包括多式聯運。"承運人"指任何人在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式履行運輸或由他人履行運輸。

若買方指定承運人以外的人領取貨物，則當賣方將貨物交給此人時，即視為已履行了交貨義務。

FCA適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多種聯運。

賣方必須提供符合銷售合同規定的貨物和商業發票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規定的其他任何憑證。

賣方必須自擔貨物交付給承運人接管為止的風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需要的一切海關手續。

在指定的地點或其他受貨地點，按約定的交貨日期或期限內以約定的方式或該指定地點習慣的方式，將貨物交由買方指定的承運人或其他人照管。

承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直到貨物已交付時為止。

FOB 也稱“離岸價”，實踐中的使用通常為“??港（出發地） FOB ??港（指定目的地）”。按FOB成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。

在FOB條件下，賣方要負擔風險和費用，領取出口許可證或其他官方證件，并負責辦理出口手續。

采用FOB術語成交時，賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件，如果該證件并非運輸單據，在買方要求下，并由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據。

一些國家鼓勵出口使用CIF術語，進口使用FOB術語，由本國保險公司和承運人保險或承運。

FOB和FCA,買方和賣方應承擔的費用有什么不同?

買方支付的費用FCA要比FOB多些。

在FOB條件下，賣方風險承擔到貨物裝上船（越過船舷）為止，風險轉移給買方（因為運費、保險之類的都要買方處理）但裝貨港的裝船費用是不確定的（習慣上，我們都是賣方承擔的，似乎成了慣例）。FCA條件下，賣方風險承擔到貨物交給承運人（客戶指定，因為要承擔風險，地點一般是承運人指定的倉庫，而不是船）為止，風險轉移給承運人，裝船的費用是由買方支付的。

擴展資料：

FCA與FOB相比較,有什么區別

FCA

買粉絲

carrier(貨交承運人)

FOB

買粉絲

on

board(裝運港船上交貨)

FCA與FOB相比較，有以下三個方面的區別：

第一，FCA的交貨點不與運輸工具相聯，它的交貨點是空運承運人在飛機場接受貨物的地點。

第二，FCA賣方負責安排航空運輸，而FOB條件下，安排運輸是賣方的額外義務。

第三，FCA的航運提單不具有物權憑證的性質。它是承運人或代理人所簽發的貨物收據，是托運人與承運人之間運輸合同的證明。收貨人在目的地不是憑航空貨運單提貨，而是憑航空公司的提貨通知單提貨。

向承運人交貨條件（FCA）是在采用集裝箱運輸方式中應用的貿易術語。按FCA條件，買方必須自負費用訂立從指定地點裝運貨物的合同，并及時通知賣方有關承運人的名稱和交貨時間。賣方必須在買賣雙方同意的期限內，在指定地點將貨物交給買方指定的承運人，無遲延地通過電訊向買方發出交貨通知，并承擔交貨前的一切費用和風險。同時，賣方還應負責領取出口許可證和支付出口捐稅等。可見，FCA與FOB相比較，其主要區別在于，在FCA條件下，賣方只要把貨物交給指定地點的指定承運人，其交貨義務即告履行完畢，貨物的風險亦于此時由賣方轉移于買方。

很赞哦!（14228）