01 出口貿易fob怎么回復郵件(fob條款問客戶怎么安排出運郵件)

求助DDP貿易要怎么做，這種客人和郵件改怎么回復

DDP(DeliveriedDutyPaidto目的港或內陸倉庫)，商業單據如何處理?由于各個國家海關之間關于貨物價格的數據是互不相通的，海關間通用的僅為AMS(毛凈重、數量和體積)，所以我們在操作此類訂單的時候，一定要狠鉆這個空子。

A、出口報關金額：這個金額是跟出口退稅有密切聯系的，原則上是有增值稅發票貨物出口后，包括出口退稅在內的美金金額，也就是FOB金額.那么出口報關金額打FOB金額絕對正確。如果你是工廠，或者外貿公司業務人員想從工廠撈點油水，同時工廠能買到比較低價的增值稅發票，那么不妨把海運費也報進去，即報CIF價。

B、進口報關金額：由于DDP，所以貨物進對方海關時的進口稅你也得代勞，因為海關的貨物單價是互不相通的，而錢省下來一分都是自己的，所以你可以把清關發票金額盡量打低(術語為UNDERVALUE進口清關)，不過你也得掌握個度，不要過分引起海關懷疑，導致查驗既而向你征收報復性關稅，甚至沒收你的貨物。所以你事先必須跟客戶說明你將會采取UNDERVALUE的清關發票，同時請對方推薦熟悉的FORWARDER予以積極配合，同時自己要做好如果發生意外的準備，如海關查明確認你低于市場價時，你可以解釋你這是庫存處理，但是需要你準備好一些單據，同時需要客戶方配合。

C、風險防范：此類操作，風險防范是第一位的。主要風險不是在操作過程，而在于客戶方的誠信度。所以提單一定要連同議付單據進銀行，清關同時要保證議付單據到達對方銀行，注意議付金額應該是DDP金額適當扣除內陸運費以及相關雜費。在清完關時，電傳客戶清關憑證，并敦促對方到銀行付款贖單，并明確如果對方不能在指定工作日內付款贖單，貨物在港口滯留所產生的滯港費以及其他雜費由對方承擔。一般FORWARDER可以在十個保證日內不交納清關稅而提貨，如果客人正常付款贖單，其實你已成功地將DDP替換成CIF。

與DDU區別

DDP:目的港完稅后交貨

完稅后交貨是指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方。

DDU：目的港未完稅交貨

未完稅交貨是指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進口手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，不包括在需要辦理海關手續時在目的地國進口應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時輸貨物進口清關手續而引起的費用和風險。

DDP和DDU一般只針對由賣方原因造成的漏發件或損壞品的情況，一般情況下買方不會要求賣方做DDP或者DDU的，因為賣方作為外方，對國內的通關環境和國家政策不了解，通關過程中勢必產生許多不必要的費用，而這些費用肯定會轉嫁給買方，所以買方通常最多做到CIF。

外貿詢盤回復怎么撰寫醒目的郵件主題

回復詢盤的郵件這樣撰寫醒目的主題，有兩種方法：

1、直接回復，不修改標題。

2、郵件標題是客戶求購的產品名稱，而不要加其它的任何多余語言。這樣客戶打開你郵件的可能性一般可達到100%。

拓展資料：

一、對外貿易

對外貿易亦稱“國外貿易”或“進出口貿易”，是指一個國家（地區）與另一個國家（地區）之間的商品和勞務的交換。這種貿易由進口和出口兩個部分組成。對運進商品或勞務的國家（地區）來說，就是進口；對運出商品或勞務的國家（地區）來說，就是出口。這在奴隸社會和封建社會就開始產生和發展，到資本主義社會，發展更加迅速。其性質和作用由不同的社會制度所決定。

二、貿易方式

對等貿易：賣方承擔向買方購買同等價值的商品或勞務的貿易方式。

展買貿易：在本國舉辦的國際性博覽會或集市，集中一段時間進行進出口交易的貿易方式。

加工貿易：通常被稱為“三來貿易”，包括來料加工貿易、來件裝配貿易、來樣加工貿易，也叫加工貿易。

補償貿易：先以賒購的形式，從國外進口機器設備和技術等，待投產后，用所生產的產品和勞務償還貨款的本金和利息。（補償貿易與加工貿易結合，通常稱為“三來一補”。）

三、發展對外貿易的作用

(1）發展對外貿易，可以互通有無，調劑余缺，實現資源的優化配置。

(2）發展對外貿易，可以節約社會勞動，取得較好的經濟效益。

(3）發展對外貿易，可以吸收和引進當代世界先進的科學技術成果，增強本國的經濟實力。

外貿郵件問客人是走fob嗎

一封外貿郵件問詢客人是否采用fob價格術語，并不代表這個交易一定是走fob報價的。

fob是國際貿易中常用的價格術語之一。fob價格包含兩部分，一是貨物裝船費用，二是貨物運輸費用的前期配置。fob價格協議通常意味著賣方將貨物裝上船并承擔到貨口岸前的各種費用及風險，而買方負責從到貨口岸后將貨物運往目的地的費用及風險。

賣方在詢問時會主動提供報價術語可選項供客人選擇，同時詢問一些其他的貿易細節、要求和需求，以最大程度地滿足客人的需求和要求。

外貿具體流程

外貿基本知識(更新有關嘜頭的相關知識）外貿詳細操作流程圖取得外貿交易的資格

1．取得進出口權

2．準備貨源

3．商品檢驗

4．申報出口

5．辦理國際運輸

6．通過銀行收取國外客戶支付的貨款----一般是美金。

7．向外匯管理局申報

8．向稅務機關申報

1．外貿洽談前期，制作形式發票用于報價、交易參考或客戶申請進口許可等。

2．交易確認以后，制作外貿合同。

3．準備交貨的時候，制作商業發票、裝箱單、核銷單、報關單，申請商檢放行單等報關出口。

4．報關后海關退返核銷單、報關單的收匯聯與核銷聯等。

5．交貨付運后，得到三證三副提單。

6．制作、申辦、整理客戶所需的全套單據，如發票、裝箱單、商檢證、產地證、受益人證明等等以收取貨款。

7．憑收匯銀行水單、核銷單、報關單核銷聯等辦理核銷與退稅。

申請外貿經營權

1．在工商局辦理個體工商戶注冊。

2．到外經貿委作個人外貿經營權登記。

3．到海關辦理“中國電子口岸”入網手續。

4．到外匯管理局辦理“對外付匯進出口單位名錄”或者出口收匯核銷備案登記手續。

５．在銀行開立個人對外貿易結算帳戶，辦理外匯收付。

1．提單（即提貨單Bill of loading，縮寫為B/L）

2．發票（Invoice）。

3．裝箱單（Packing List）。

4．其他說明貨物情況的文件，如證明貨物品質的檢驗證書，證明產地的產地證書等。

信用證最基本的一般有四個關系方：

1．進口商----負責向自己的開戶銀行申請開立信用證，叫做信用證申請人。

2．進口商的銀行----負責開立信用證并審核單據、撥付款項，叫做信用證開證行。

3．出口商----負責根據信用證出貨，享有信用證保障的付款，叫做信用證受益人。

4．出口商的銀行----負責替出口商領取信用證、轉交單證并與開證行接洽，叫做通知行。

產品從出廠到通過集裝箱遠洋運輸交付到國外客戶指定的外國海港碼頭或某個地點，將可能產生下列幾種或全部費用：

1．產品的出廠價格。

2．申報進出口商品檢驗檢疫局檢驗以及出具品質證明的費用，即商檢費。

3．申報中國海關出口的費用，即出口報關費。

4．租用集裝箱裝貨并運到中國海港碼頭的費用以及在中國碼頭產生的各項雜費。以上為貨物運至中國海港碼頭出口前的手續和費用。

5．用遠洋貨輪運至外國海港碼頭的運費，即海運費。

6．辦理國際貨物運輸保險的保險費。以上為貨物運至外國碼頭的手續和費用。

7．集裝箱在外國海港碼頭卸貨及其他碼頭上收取的雜費。

8．申報外國海關進口的費用，即進口報關費，有時候還需要繳納進口關稅。

9．貨物從外國海港碼頭運至客戶指定地點的費用。

USD50 FOB Ningbo意思是“單價為50美金，在寧波港口交貨”；又如USD90 CIF Newyork，即“單價為90美金，紐約港口交貨，已辦理保險”。

出廠價格為117元人民幣含稅價的產品”來實際核算一下。

所謂“退稅”，主要指的退“增值稅”。當我們以117元含稅價從國內采購貨源時，117元價格就包括了生產廠家代繳的增值稅17無（假設該商品的增值稅率為17%），同時，國內供貨廠家會開具相應的增值稅發票，發票上注明了銷售價格100元，以及稅金17元。

那么，當我們把這個商品出口以后，稅務局會按照規定的退稅率----這里假設該商品的退稅率為13%，以購進成本100元為基數折算退稅款退返給我們，也就是13元。

這樣一來，從業務員的角度上看，實際上我們的購貨成本就不是117元，而只有117-13=104元。換句話說，117元買進的東西，104元賣出去，仍可平本。我們就以這個104元作為保本價來計算，假設客戶打算購買1000個產品并運往荷蘭鹿特丹碼頭，假設人民幣與美

金匯率為1：8，相關費用構成為：

1．出口1000個產品，這時抵扣退稅后的保本價為104000元人民幣，折合USD13000.00

2．商檢、報關、集裝箱裝貨、碼頭雜費共計2000元人民幣，折合USD250.00

3．海運費1500美元

4．保險費250元人民幣，折合USD31.25

則保本價簡易算法為：

FOB=出口成本+雜費=USD13000+USD250=USD13250

均攤到單價即為USD13.25/個

CNF=FOB+海運費=USD13250+USD1500=USD14750

均攤到單價為USD14.75/個

CIF=CNF+保險費=USD14750+USD31.25=USD14781.25

均攤到單價即USD14.78/個

以上是外貿公司出口退稅和計價方法的簡易理解。

發票（INVOICE）日期一般早于所有單證；

裝箱單（PACKING LIST）一般與發票同日，必須在提單日之前；

提單日（ON BOARD DATE）不能超過L/C規定的裝運期；

保單（INSURANCE POLICY）的簽發日應早于或等于提單日期，不能早于發票；

產地證（C/O、FORMA）不早于發票日期，不遲于提單日；

商檢證（INSPECTION CERTIFICATION）日期不晚于提單日期，但也不能過早于提單日；

受益人證明（BENEFICIARY CERTIFICATION

等于或晚于提單日；

船公司證明（FORWARDER CERTIFICATION）：等于或早于提單日；

匯票（DRAFT）日期應晚于提單、發票等其他單據，但不能晚于L/C的效期

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