01 出口電動汽車的外貿公司(如何開始做外貿)

國產Model 3出口歐洲，中國有望成為全球電動車制造“中心”？

10月26日，特斯拉上海超級工廠中國制造整車出口歐洲儀式在位于上海臨港的特斯拉上海超級工廠舉行。約7000臺中國制造的Model3整車將于明天啟程遠航，出口到歐洲市場，預計下月底到達比利時港口，銷往德國、法國、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等數十個國家。

特斯拉上海超級工廠是中國首個外商獨資整車制造項目，也是特斯拉在美國之外的首個超級工廠。去年，上海超級工廠實現當年開工、當年建成、當年投產、當年交付的目標；今年Model3首次從上海啟程出口歐洲，首批出口車輛數量達7000輛，這距離特斯拉在上海臨港的超級工廠開工不到兩年。真正體現了什么叫“上海速度”和“特斯拉速度”。

“今年以來，盡管受到疫情影響，但在中國各級政府和合作伙伴的支持和幫助下，工廠的建設和運營仍然保持高速推進。”特斯拉公司副總裁、大中華區總裁朱曉彤介紹，中國制造的Model 3不僅可以大規模供應中國市場，還通過了進入歐洲市場的全部認證要求，這是特斯拉上海超級工廠發展的里程碑，不僅向全球展示了中國建設的速度，同時也展示出中國制造的品質。 

上海市常務副市長陳寅在“特斯拉上海超級工廠中國制造整車出口歐洲儀式”上說，現在，特斯拉上海超級工廠的每周產能穩定在3500至4000輛，到9月底已經生產了8.5萬多輛汽車，完成工業產值約216億元。

目前，Model 3已經達到設計產能，Model Y的生產線也在建設中，動力電池、驅動電機等關鍵零部件項目正在加速落地。

朱曉彤說，將來，特斯拉將繼續拓展在中國的生產、銷售、售后服務和基礎設施建設，推動在華業務發展。特斯拉持續擴大投資，傳遞了深耕中國的信心，在穩外資穩外貿方面發揮了積極作用。

 中國產電動汽車出口的原 

中汽協數據顯示，2019年我國實現整車出口102.4萬輛，同比下降1.6%；其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%。一直以來，我國汽車對外貿易存在三種特征：

1、整車出口比例低，與全年2500萬輛的總產量相比，去年的整車出口比例只有4%左右。

2、出口車輛價值低，在2019年世界汽車出口國排行榜中（排名以汽車總價值計算），中國連前15名都沒有排進去。

3、出口國多為發展中國家，諸如伊朗、印度、緬甸、越南等。

而之所以會形成這三種特征，最大原因還是在于，我國汽車出口主要是依靠自主品牌。而在前些年，自主品牌的產品還處于依靠性價比主打低端市場的階段，所以即便出口也無法打入發達國家，但如今這一情況將有所轉變。

首先，從中國出口到歐洲所獲得的利潤，要遠高于從美國出口到歐洲，并且歐盟與中國之間的貿易關系，明顯比與美國之間要更加穩定。其次，目前美國本土的新冠肺炎疫情至今仍沒有得到很好的控制，在一定程度上限制了特斯拉工廠的生產力。反觀中國卻在很短的時間內便控制了疫情的蔓延，使得上海超級工廠能夠及早的復工復產。

對于特斯拉而言，上海超級工廠整車出口業務的啟動，表明了Model 3整車生產項目的設計產能已經達到。2020年前三季度，特斯拉在全球范圍內已累計交付318,350輛新車，距離全年交付50萬輛的目標還有很大的距離。因此，特斯拉需要上海超級工廠開足馬力，進而提升歐洲市場的銷量。同時，特斯拉在今年前三季度均實現了盈利，不出意外，今年將成為特斯拉首個盈利財年，而這一切很大程度上都要歸功于上海超級工廠。

當然，受益的不只有特斯拉。上海市常務副市長陳寅指出，隨著特斯拉上海超級工廠啟動整車出口業務，其年內出口的整車和電池等預計將達到4.5億美元，為形成“雙循環”新發展格局做出了貢獻。另外，隨著上海超級工廠出貨量的增加，以及Model 3零部件國產化的加速，特斯拉在國內的供應商也將持續受益，例如寧德時代、長盈精密、岱美股份、科達利、三花智控等，覆蓋動力電池、金屬結構件、熱管理、內外飾、電子電氣等多個領域。

有分析認為，未來幾年電動車在歐洲市場的銷量和滲透率將進入快速攀升的階段，動力電池的需求也會大幅增長。隨著激進的研發投入與資產擴張，中國的新能源汽車供應鏈會逐步深入到各環節的全球供給中。目前，我們的一些優質企業已經切入到歐洲主流車企的供應鏈中。隨著車企配套經驗與材料體系的不斷積累與完善，加上在制造成本控制方面的優勢，這些企業的競爭力將得到進一步加強。電池材料、電池、電氣系統等相關公司，有望在未來很長一個周期內保持增長。

 中國產電動汽車出口的未來 

無獨有偶，華晨寶馬此前宣布，由沈陽大東工廠生產的豪華純電動SUV寶馬iX3，將以大連港口作為唯一出口港，運往全球39個地區，首航日期定在11月11日。知情人士從遼寧港口集團獲悉，寶馬iX3整車出口項目為期3年，每月發運2個航次，預計累計出口整車約3.3萬輛。預計今年的轉運量約為1600輛，2021年的轉運量將達到1.2萬輛。值得一提的是，沈陽大東工廠是全球范圍內唯一一個能夠生產寶馬iX3的基地。

不出意外的話，在特斯拉Model 3和寶馬iX3之后，我們還會看到更多豪華品牌國產電動車出口到海外市場。在今年的北京車展期間，沃爾沃發布了全新RECHARGE產品體系，該品牌首款純電動SUV XC40 RECHARGE也在同一時間發布亮相。這款由臺州路橋工廠生產的電動車，未來有極大的可能會銷往世界其他地區。畢竟，首批燃油版的國產XC40已經在今年5月份從上海港啟程發運，于6月中旬抵達南非德班港。

另外，凱迪拉克在今年8月份發布了基于通用汽車全新一代模塊化電動車平臺打造的全新純電動SUV LYRIQ。未來，該車將落戶上汽通用金橋工廠進行投產。目前，金橋工廠是凱迪拉克在美國本土以外唯一一個生產制造基地。如果通用不想放棄歐洲的電動車市場，那么從中國出口將成為一個不錯的選擇。情況類似的還有英菲尼迪，該品牌曾宣布2021年引入純電動車，到2025年實現全面電氣化，屆時全球銷量的50%將來自電動汽車。

寫在最后：通過國產特斯拉以及寶馬iX3出口海外可以看出，中國的零部件供應商在電動車市場已經具備了穩定的供應能力。同時，中國制造的水平也邁上了一個新的臺階，得到了跨國車企以及海外消費者的認可。正如“三個轉變”重要論述中提到的，要推動中國制造向中國創造轉變。如今，借助電氣化轉型的東風，我國汽車行業可以說已經完成了這一轉變。而在未來，中國有望成為整個全球的電動車制造“中心”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

嘉遠汽車企業首獲歐盟M1出口認證

南京嘉遠電動汽車公司在江北新區舉行首獲歐盟M1出口認證新聞發布會，并與汽車產業互聯網平臺大搜車舉行了簽約儀式，正式建立戰略合作關系。

嘉遠汽車自1982年創立之初，就專注于純電動汽車核心零部件及整車的研發，核心驅動系統早已與國內傳統主機廠進行油改電的實驗論證，嘉遠也基于此早在 2008年，已經成為國內首家將燃油汽車改裝為高速電動汽車采用單車認證的方式出口歐洲的企業，至此嘉遠也開始逐漸積累并培育外貿經銷網絡、售后服務等，2015年嘉遠全正向開發的靈族正式取得歐盟L類車型的認證，在歐洲取得合法路權。

隨著目前在國內唯一獲得歐盟M1標準認證的車型，第一批KOMI正式起運歐洲，開啟了中國微型電動汽車大規模進軍歐洲市場銷售的序幕。但和大多數人想的不一樣，這是一家中國名不見經傳的車企：嘉遠電動汽車。早期受困于沒有國內整車資質的嘉遠公司只能將市場眼光聚焦在歐洲。嘉遠是第一家將電動汽車批量銷售到歐洲的公司，在絕大多數車廠還沒有電動樣車的2008年，嘉遠就將時速120km/h，續駛里程120km的電動汽車銷售到歐洲，并淘到第一桶金擁有了自己的土地廠房并開始了自主發展的道路。

嘉遠電動汽車，總部及研發中心坐落于南京，由于生產場地不夠，2016年將生產基地落位于滁州市，加上安徽獵豹汽車的合作基地，年產能達10萬輛以上，是一家致力于用新能源電動技術驅動未來智慧出行方式的開拓者。區別于國內眾多造車新勢力的黑馬之姿，嘉遠電動汽車已經深耕技術40年，是電動汽車技術領域的先行者。

自1982年嘉遠創始人就專注于純電動汽車技術的研發，參與組建了國內第一個行業協會，也是95期間國家內參“中國要不要發展電動汽車”的撰稿人。1996年研發的時速100km/h的電動汽車已經成為嘉遠創始人上下班的交通工具。2001年，當年搭載日本技術的電動汽車，續駛里程為260KM的時代背景下，嘉遠改裝的電動汽車續駛里程444.7KM，為當時國際最高水平；2008年，嘉遠成為國內較早將燃油汽車改裝為高速電動汽車并出口歐洲的企業；2012年前，嘉遠為國內十多個主流汽車主機廠提供初期純電動汽車方案，并提供改裝技術服務；2013年至2018年，嘉遠開始電動汽車整車的研發生產，其電動微車產品遠銷歐美日韓等50多個國家及地區。

2022年，嘉遠逐步掃清了發展上的障礙，將在這一年迎來高速發展。據悉，今年上半年嘉遠將啟動A輪融資，計劃融資20億元用于產品的批量生產、基地建設和新產品開發。

在過去的2021年，嘉遠KOMI得到國外訂單約7.2萬臺，國內將聯合阿里旗下的大搜平臺展開國內銷售和服務，借助成熟的線上線下網絡簽約約5萬多臺。時至春節臨近，歐洲正熱火朝天的舉行一個關于嘉遠產品海外倉的洽談，來自德國、挪威、英國、希臘、法國等經銷商集團準備聯合起來組建嘉遠歐洲庫，以對應目前海外運力不暢，運費高的問題。還有白俄羅斯、波蘭等國有汽車制造商也希望聯合嘉遠在當地組織CKD生產。歐洲近年來各國都看到了電動汽車的未來，相繼出臺了補貼政策。德國、法國、荷蘭、挪威等等很多國家對4萬歐元以下的電動汽車補貼9000---12000歐元，這也使得近兩年歐洲電動汽車的銷售量持續大規模增長。

嘉遠更是看到未來的微車機遇，準備今年到明年陸續推出更有競爭力的產品。目前的KOMI是嘉遠進入正式賽道的品牌定位產品，屬于微車類中檔產品，以定位嘉遠要做中國電動微車界的“寶馬MINI”。隨著產品市場進入的增量，嘉遠也將啟動核心零部件的合作和生產，塵封已久的第三代技術涵蓋了驅動系統，輕量化模塊化底盤車身技術，標準模塊換電技術。微車雖然小，但是技術含量不見得低。首先空間尺寸有限，能真正滿足歐盟嚴苛的碰撞要求就很難。其次微車的輕量化也是困難重重，新材料新工藝的使用將有效降低微車的能耗。再者高效的驅動系統和熱管理系統也無異于精益求精。最后，還要考慮未來的大規模產品的生態。微車的電池系統是最容易統一規格產品，因為微車大小相近，能耗和功率相近。嘉遠在10多年前就提出成功的換電將首先體現在微車和重型車上，這兩個產品各有自己獨特的應用場景。

疫情過后，消費的疲軟在所難免，親民價格的產品會煥發巨大的商機。1955年，二戰后的寶馬憑借一款叫ISETTA的三輪微車成功拯救了寶馬帝國。嘉遠將在第一款靈族成熟產品上開發新的車規級靈族Plus，結合輕量化模塊化車身，高效驅動系統和標準模塊換電等核心技術的應用，制造售價最低在2萬元以內的微車產品，相信憑借核心技術和高顏值取得年銷量突破百

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