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很幸運能在學習的道路遇見這些優質博主：銘哥套路高中物理、朱昊鯤、智能路障，伴隨了我整個學習道路。

銘哥套路高中物理

他講解的不僅仔細，還生動有趣，讓著令人頭疼的物理變得非常有意思。他利用專項欄目教導學生學習，講解的知識覆蓋面廣，邏輯清晰易懂，最適合查漏補缺、逐個擊破。

朱昊鯤

我的整個高三都是他來陪伴的，從基礎兩千題到決勝八百，這都是他編寫的資料，每次分析答案的時候都會被他那有意思的語言逗笑，他的講解很適合基礎不好的人來看，先從基礎題2000題一直跟著他走，然后再一點點升級到八百。

他不僅教數學題目（鯤哥帶你學數學），還有視頻、音頻、鯤哥電臺。他的視頻里有激勵高考生的段子、有分享自己過去故事的情節，還有討論很多學生面臨高考時會產生的問題，音頻和電臺也是如此，都在用不同的形式幫助那些為了自己理想而奮斗的同學們。

智能路障

“怕什么真理無窮，進一寸有進一寸的喜歡。”

我很喜歡看他的文學解讀、觀點類視頻，很有自己獨特想法與見解，他對于很多現象的觀點都很精辟，內容對思想升華都很有幫助。尤其是他的“談魯迅系列”我最近一直在重復看，是我最印象深刻的一個，講得很真實，能夠把聽眾拉到與先生共情的視角。

他還有一個“圍爐夜話”欄目，主要就是針對生活中的各種現象進行深度剖解，因為很真實，與人們生活很貼近，所以看了的人都感悟很深，思想都被升華了。

這個很適合文科生來去看看，尤其是讀漢語言文學專業的同學，他講的東西很實用的，但是其他專業的同學也喜歡，那也是真不錯的啊！

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燃燒是一種同時伴有放熱和發光效應的激烈的化學反應。放熱、發光、生成新物質（如木料燃燒后生成二氧化碳和水份并剩下碳和灰）是燃燒現象的三個特征。燃燒是一種氧化反應，其中氧氣是最常見的氧化劑，但氧化劑并不限于氧氣，氧化并不限于同氧的化合。 燃料燃燒放出的熱量，至今仍是人們的主要能量來源，其目的不是制備生成物，而是獲得能量。研究燃料充分燃燒的條件與方法不僅對節約能源、提高燃料的利用率至關重要，而且，對減少因不完全燃燒產生的CO等有害氣體、煙塵等對空氣的污染，也具有重要意義。一般說來，燃料在空氣中的燃燒，是燃料和空氣中氧氣的氧化還原反應。為使燃料充分氧化，應保證有足夠的空氣。同時，為保證固體和液體燃料燃燒充分，增大燃料與空氣的接觸面（固體燃料粉碎、液體燃料以霧狀噴出等）也是有效的措施。

燃燒的條件：1.可燃物（不論固體，液體和氣體，凡能與空氣中氧或其它氧化劑起劇烈反應的物質，一般都是可燃物質，如木材，紙張，汽油，酒精，煤氣等）2.充足的氧氣

3.達到物質的著火點

滅火的基本原理及方法：燃燒必須同時具備三個條件，采取措施以至少破壞其中一個條件則可達到撲滅火災的目的.，滅火的基本方法有三個：（1）冷

卻法： 將燃燒物質降溫撲滅，如木材著火用水撲滅；（2）窒息法：將助燃物質稀釋窒息到不能燃燒反應，如用氮氣、二氧化碳

等惰性氣體滅火。（3）隔離法：切斷可燃氣體來源，移走可燃物質，施放阻燃劑，切斷阻燃物質，如油類著火用泡沫滅火機。

當今世界常用燃料：煤、石油和天然氣是當今世界上最重要的三大礦物燃料，又是化學工業中極為重要的原料，它們又細分為（1）固體燃料：木柴、煙

煤、揭煤、無煙煤、木炭、焦炭、煤粉等；（2）液體燃料；汽油、煤油、柴油、重油等；（3）氣體燃料：天然氣、人工煤氣、液

化石油氣等

清潔燃料：液氨、酒精、液氫（最清潔的燃料，燃燒產物是水）、甲醇等

海洋資源的開發利用與海洋環境

海洋資源類型

海洋中有豐富的資源。在當今全球糧食、資源、能源供應緊張與人口迅速增長的矛盾日益突出的情況下，開發利用海洋中豐富的資源，已是歷史發展的必然趨勢。目前，人類開發利用的海洋資源，主要有海洋化學資源、海洋生物資源、海底礦產資源和海洋能源四類。

海水可以直接作為工業冷卻水源，也是取之不盡的淡化水源。發展海水淡化技術，向海洋要淡水，是解決世界淡水不足問題的重要途徑之一。

海水中已發現的化學元素有80多種。目前，海洋化學資源開發達到工業規模的有食鹽、鎂、溴、淡水等。隨著科學技術的發展，豐富的海洋化學資源，將廣泛地造福于人類。

海洋中有20多萬種生物，其中動物18萬種，包括16000多種魚類。在遠古時代，人類就已開始捕撈和采集海產品。現在，人類的海洋捕撈活動已從近海擴展到世界各個海域。漁具、漁船、探魚技術的改進，大大提高了人類的海洋捕撈能力。海洋中由魚、蝦、貝、藻等組成的海洋生物資源，除了直接捕撈供食用和藥用外，通過養殖、增殖等途徑還可實現可持續利用。

在大陸架淺海海底，埋藏著豐富的石油、天然氣以及煤、硫、磷等礦產資源。在近岸帶的濱海砂礦中，富集著砂、貝殼等建筑材料和金屬礦產。在多數海盆中，廣泛分布著深海錳結核，它們是未來可利用的潛力最大的金屬礦產資源(圖3.14《深海錳結核》)。

海水運動中蘊藏著巨大的能量，它們屬于可再生能源，而且沒有污染。但是，這些能量密度很小，要開發利用它們，必須采用特殊的能量轉換裝置。現在，具有商業開發價值的是潮汐發電和波浪發電，但是工程投資較大，效益也不高。

海洋漁業生產

海洋漁業資源主要集中在沿海大陸架海域，也就是從海岸延伸到水下大約200米深的大陸海底部分。這里陽光集中，生物光合作用強，入海河流帶來豐富的營養鹽類，因而浮游生物繁盛（圖3．15《大陸架剖面示意》）。這些浮游生物是魚類的餌料，它們在海洋中分布很不均勻，一般在溫帶海區比較多。

溫帶地區季節變化顯著，冬季表層海水和底部海水發生交換時，上泛的底部海水含有豐富的營養鹽類，這些營養鹽類來自海洋中腐爛的生物遺體。暖流和寒流交匯處或有冷海水上泛的地方，餌料比較豐富。這些地方通常是漁場所在地（圖3．16《世界主要漁業地區的分布》）。因此，盡管大陸架水域只占海洋總面積的7．5％，漁獲量卻占世界海洋總漁獲量的90％以上。

世界主要漁業國都分布在溫帶地區，這些溫帶國家魚產品消費量高，市場需求大。中國和日本是世界海洋漁獲量較多的國家。中國在充分利用近海漁場（圖3．17《舟山漁場的沈家門漁港》）和淺海灘涂大力發展海洋捕撈和海水增養殖業的同時，遠洋捕撈也獲得了較大的發展。日本可耕地有限，人口密度高，因此海洋水產品在食品結構中比重較大。

海洋油、氣開發

海底油氣的開發，開始于20世紀初。它的發展經歷了從近海到遠海、從淺海到深海的過程。受技術條件的限制，最初只能開采從海岸直接向淺海延伸的油氣礦藏。80年代以來，在能源危機和技術進步的刺激下，近海石油勘探與開發飛速發展，海洋石油開發迅速向大陸架挺進，逐漸形成了嶄新的近海石油工業部門。

地質學家和地球物理學家通常利用地震波方法來尋找海底油氣礦藏，然后通過海上鉆井來估計礦藏類型與分布，分析是否具有商業開發價值。

海上鉆井平臺（圖3．18《海上鉆井平臺》）是實施海底油氣勘探和開采的工作基地，它標志著海底油氣開發技術的水平。工作人員和物資在平臺和陸地間的運輸一般通過直升機完成。油氣田離煉油廠一般都較遠，油氣要經過裝油站通過船舶運到目的地，或直接由海底管道輸送至海岸。

海底石油和天然氣的勘探、開采是一項高投資、高技術難度、高風險的工程，國際合作和工程招標是可行方式之一。

海洋空間利用

世界人口迅速增長，使陸地空間顯得越來越擁擠，海洋空間的開發利用問題越來越令人關注。海洋可利用空間包括海上、海中、海底三個部分，隨著人類逐步向海洋挺進，海洋將成為人類活動的廣闊空間（圖3．19未來海洋空間利用示意）。

海洋環境不同于陸地，它的環境和生態條件有其復雜性和特殊性。人類活動在近海和海洋表面，要抗御多變的海洋氣象狀況和海水的運動；深海活動要能適應黑暗、高壓、低溫、缺氧的環境；海水的腐蝕性強，海冰的破壞性大，對工程設備材料和結構有嚴格的要求。因此，海洋空間資源開發對科學技術和資金投入的依賴性大、技術難度高、風險大。

海洋空間利用已從傳統的交通運輸，擴大到生產、通信、電力輸送、儲藏、文化娛樂等諸多領域。交通運輸方面包括海港碼頭、海上船舶、航海運河、海底隧道、海上橋梁、海上機場、海底管道等。生產空間有海上電站、工業人工島、海上石油城、圍海造地、海洋牧場等。通信和電力輸送空間主要是海底電纜。儲藏空間方面，有海底貨場、海底倉庫、海上油庫、海洋廢物處理場等。文化娛樂設施空間包括海洋公園、海濱浴場和海上運動區等。

海洋運輸和港口建設

海洋曾經是人類從事交通運輸的天然屏障。長期以來，人類一直在努力將海洋屏障變為海上坦途。最初，人們利用人力、風力或洋流作為動力，駕駛木船在近海活動。隨著歐洲人到達美洲大陸，世界海洋航運由近海轉向遠洋。之后，世界大洋重要的航道陸續開辟。20世紀初，開辟了通往南極和北極的航道，巴拿馬運河和蘇伊士運河相繼開通。現在，人類已經能夠將船舶駛人世界任何海域（圖3．20世界主要海運路線）。

20世紀60年代，世界石油生產和運輸增長，大型油輪得到發展。集裝箱船的興起，帶來了海洋貨物運輸的革命。今天，穿梭在遼闊海洋上的是百萬噸級的大型集裝箱貨輪和巨型油輪。這些船舶不僅擁有無線電導航和全球定位技術等現代化儀器設備，還可以選擇最佳航線服務，以節省能源和航時，減少危險。

沿海港口是海洋運輸船舶停泊、中轉和裝卸貨物的場所，也是人們開發利用海洋空間的主要場所。港口一般有一個服務區域，即腹地，該區域的商品和貨物通過這個港口向外擴散。為了完成運輸任務，港口要有配套的設施，如碼頭、裝卸設備等，還要有高效率的運作服務。在港口發展過程中，受內外因素的影響，港口的規模、服務功能和范圍可能有所變化。例如，某些國家的政府為吸引船舶來本國港口中轉，對港口實行特殊政策，將港口辟為自由貿易區、自由港等，不需或很少繳納費用。

荷蘭的鹿特丹很早就是世界貿易的中心。之后，鹿特丹港又通過開鑿連通北海的運河，改善水運條件而持續發展。鹿特丹利用中轉散裝貨物的機能，發展了農、礦產品加工業和造船工業（圖3．21鹿特丹港口的土地利用）。中繼貿易也帶動了腹地近代工業的迅速發展。第二次世界大戰以后，西歐各國經濟復興，鹿特丹成為歐洲聯盟的大門，港灣和航空設施得到完善，港口的中轉機能更加突出。現在，鹿特丹是世界最大的港口之一，腹地覆蓋了歐盟的半數國家。

圍海造陸

沿海地區人地矛盾激化，使人們將眼光投向大海。荷蘭人從13世紀就開始圍海造陸，目前，荷蘭有 1／5的國土是從海中圍起來的。圍海造陸是緩解人多地少矛盾的重要途徑，但是它需要經過充分的科學論證，特別是做好以水利工程為中心的配套建設。

在近岸淺海水域用砂石、泥土和廢料建造陸地，通過海堤、棧橋或者海底隧道與海岸連接，這種新建陸地稱為人工島。世界上一些沿海發達國家如日本、美國、法國、荷蘭等都已建造了人工島。其中以海上城市（圖3．22日本神戶人工島）的規模最大

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