01 北京德日汽車貿易有限公司年審報告(汽車檢驗檢測工作年終總結報告范文（精選5篇）)

汽車年審要多久出報告?

整個年審時間大約需要2～3小時，程序簡單：

1、辦理送檢申請后，先進行上線檢測。將車輛駛入自動檢測區域，依次檢測尾氣、車速、燈光、側滑、底盤是否符合標準，所有項目合格才能通過；

2、外觀檢測，核對車輛號牌、類型、車身顏色、發動機號、VIN代碼、車架號的正確無誤；檢驗車身外觀：對保險杠、發動機艙、后視鏡、下視鏡、車窗玻璃、漆面、發動機運轉狀況及客車內部和車輪等細節進行檢查；

3、最后，車主可以從檢驗員處索取檢測報告和檢驗申請表，若檢測項目全部通過，就可以去支付檢測費，領取行駛證和合格證標簽；如果有不合格的項目，車主要自行修理后則參加復檢，直到合格才能去辦理簽證手續。

汽車之家報價

財報過后，看德日百年汽車集團的燒錢新規劃

近兩年來，全球車市消沉，2020 年各大車企更是進入緊張狀態，受疫情影響紛紛停產。

不過最近也不全是壞消息。大眾集團、戴姆勒集團、寶馬集團和豐田集團紛紛發布 2019 年財報，均實現盈利，銷量與去年基本持平或有穩步增長。今天我們就來聊聊這些大型汽車集團去年的盈利結果和未來的發展方向。

各大集團 2019 年財報數據對比

2019 年，大眾集團全球銷量約為 1098 萬輛，同比增長 1.3%；全年銷售收入達 2526 億歐元，同比增長 7.1%；減去其他相關支出后，稅后利潤約為 140 億歐元，同比增加 15.4%。

2019 年，戴姆勒集團全球銷量約為 334 萬輛，與去年的 335 萬輛基本持平；全年銷售收入達 1727 億歐元，同比增長 3%；減去相關支出后，稅后利潤約為 27 億歐元，同比降低 64%。

2019 年，寶馬集團全球銷量約為 253 萬輛，同比增長 2.2%；全年銷售收入達 1042 億歐元，同比增長 7.6%；減去其他相關支出后，稅后利潤約為 50 億歐元，同比降低 28.9%。這是寶馬集團銷售額首次突破 1000 億歐元大關。

2019 年，豐田集團全球銷量約為 1098 萬輛，同比增長 1.6%；全年銷售收入約 1934 億歐元；減去其他相關支出后，稅后利潤約為 170 億歐元，同比增加 15.4%。（PS：日本財年從每年 4 月 1 日開始計算，所以這是 2019 年 4 月 1 日到 2019 年 12 月 23 日的財務數據。）

從上述數據能總結三點：

1. 戴姆勒集團和寶馬集團的稅后利潤有大幅下滑。戴姆勒集團尤為嚴重，原因是由奔馳柴油車排放造假涉及到的數十億歐元的罰款和相關法律程序費用；而寶馬的利潤下滑則是去年一季度的銷量差強人意，以及約 14 億歐元的歐盟反壟斷罰款。

2. 由于大眾集團正在有序推進利潤率更高的 SUV 攻勢（2018 年 SUV 占比不到 25%，2019 年已經提升至 40%），同時大眾排放門的罰款及和解金從 32 萬以歐元降至 23 億歐元，所以大眾集團的銷量和凈利潤都產生了穩定的增長。大眾汽車集團管理董事會主席 Herbert Diess 表示 2019 年是大眾汽車集團非常成功的一年，為全面變革奠定了重要基礎。

3. 由于日本財年從 4 月開始，所以這里只有豐田集團三個季度的數據。也就是說，豐田集團 3 個季度的銷量數據十分接近大眾集團 4 個季度的銷量數據，同時得益于豐田集團的精益管理，在銷量不如大眾集團的情況下，稅后利潤仍然高于大眾集團 30 億歐元。

4. 單車價格（單車價格=銷售收入/交付量）在一定程度上能反映品牌溢價能力，奔馳的車單價最高，為 5.17 萬歐元，豐田最低，為 1.80 萬歐元。這和集團旗下的品牌車型相關，豐田旗下有眾多走量（便宜）產品，所以車單價低很正常，但這并不影響它大把賺錢。

各大集團在中國市場上的成果

從圖表能看出，中國市場對這四大集團的意義都非常重要。下面我們說說各大集團旗下的重點品牌在中國市場的表現：

大眾集團：

2019 年，大眾集團在中國交付了 423 萬輛車，幾乎是全球銷量的四成，可見中國之于大眾集團的意義。

奧迪是大眾集團旗下最走量的高端品牌，常年盤踞國內 BBA 銷量第一的位置，不過即使去年它采用了以價換量的糟糕方式，還是丟失了這一寶座，2019 年全球銷售收入為 557 億歐元，同比下滑了 5.91%，因此奧迪成為大眾集團 2019 年唯一利潤下滑的品牌。

保時捷也是大眾旗下的三大支柱之一，更是高利潤品牌，2019 年保時捷在全球交付了 28.08 萬輛新車，銷售收入為 261 億歐元，同比增長了 10.1%。保時捷在中國有多受歡迎？去年中國市場貢獻了保時捷卡宴超三分之一的全球銷量。

總之，大眾集團對中國市場的挖掘已經很深，想要繼續突破極限，奧迪品牌是關鍵。所以按照大眾集團今年的規劃，將加強奧迪品牌的戰略地位。去年，大眾集團從寶馬挖來的 Markus Duesmann 將擔任奧迪新任 CEO，同時他也將接管大眾汽車集團的軟件方面相關研發工作。

戴姆勒集團：

2019 年，梅賽德斯-奔馳及 smart 品牌在中國交付約 70 萬輛新車，同比增長 4%，占全球銷量的 20%，其中奔馳品牌交付了 69.3 萬輛。從數據來看，中國依舊是奔馳全球最大的單一市場。只要持續保證銷量，平息「排放門事件」，基于奔馳超高的品牌溢價能力，未來的利潤仍然可觀。

寶馬集團：

2019 年，寶馬集團在中國交付約 72 萬輛新車，得益于去年諸多車型迭代和新車發布，中國銷量同比增長 13.1%，占全球銷量的 29%，至此中國已經連續 8 年成為寶馬集團全球最大單一市場。

豐田集團：

2019 年，豐田集團在中國交付約 162 萬輛新車，同比增加 9%，占全球銷量的 15%，這是中國首次超越日本，成為豐田汽車全球第二大單一市場。

雷克薩斯是豐田集團旗下的高端品牌，去年在華銷量首次突破 20 萬輛，同比增長 24.9%。平均下來，每月銷量突破 2 萬輛，首次超越北美市場。去年 6 月，雷克薩斯在中國銷量已經突破 100 萬輛。

在創下新高的同時，雷克薩斯的銷售模式非常健康，沒有任何終端優惠，部分車型還要加價提車。在個別市場，相關車型經銷商終端加價幅度在 1 萬-2.5 萬左右，如果選擇不加價，則要等 1-3 個月才能提車。更夸張的是雷克薩斯 LX570 車型，2019 款巔峰特別版，指導價 141.7 萬，當月提車最高加價到 20 萬以上。

目前，豐田集團在中國的銷量比例只有 15%，還有很多市場潛力可以挖掘，基于目前健康的銷售狀態，未來一定大有可為。

根據中汽協發布的最新數據顯示，2019 年中國汽車產銷數量分別為 2572.1 萬輛和 2576.9 萬輛。產銷量仍然是全球第一，但同比下降 7.5%和 8.2%，中國汽車產銷量已經連續兩年下滑。

同時，數據還顯示自主、美系、韓系、法系市場份額減少，德系和日系的市場份額得到提升：德系車市場份額從 2018 年的 21.4%上漲至 24.2%，日系車市場份額從 18.8%提升至 21.3%。

今天聊的這四大集團都側面佐證了這個數據。

各大集團去年投入的研發費用

創新是一家公司發展的原動力，OEM 每年都會投入銷售總額的一定比例用于研發。從圖表可以看出，2019 年各集團投入的研發比例在 5%-7%之間，豐田集團具體數據不明，但后面會說明其在研發上非常下本。

在汽車新四化的今天，OEM 的研發費用的大頭在于汽車的電氣化和智能化，下面我們先來說說這四大集團在電氣化上的布局。

各大集團的電氣化布局（具體產品/生產平臺/工廠）

大眾集團：

按照大眾集團首席執行官 Herbert Diess 的計劃，五年之內，大眾集團會從傳統的汽車制造和銷售商轉變為一個數字化和電動化出行服務企業。

根據大眾最新的「Planning Round 68」計劃，接下來五年內大眾集團會投入 600 億歐元在新四化領域，其中在純電動汽車研發上投資近 330 億歐元，在混合動力及數字化領域的投資為 270 億歐元。

目前大眾集團已經發布多款純電車型以及混動車型。奧迪 e-tron 銷量超 3 萬輛，同時它在挪威和德國的市場份額超過了特斯拉；大眾發布 ID.3，同時在美國建立了 400 個充電站；保時捷 Taycan 目前已經有 1.5 萬個訂單，同時未來 Macan&nb

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