01 北汽極狐海外銷量(北汽極狐在國內新能源汽車市場中的實力怎么樣？)

3月新勢力：埃安單月破4萬 四家瀕臨破產！

截至2023年4月3日，主流新勢力汽車品牌已交出3月成績單。在3月價格波動的影響下，有的車企扶搖直上，再創紀錄；有的車企則原地踏步，遭遇銷量瓶頸。

這表明新勢力依然未能形成穩固的市場秩序。同時，兩家新勢力恒馳、天際直接傳出停產消息，威馬和自游家則又面臨新的危機，搖搖欲墜。

梯隊拉開 埃安、理想穩了

3月新勢力銷量最明顯的特征，就是市場梯隊開始出現了。2022年，新勢力前三品牌銷量大都十分接近。但伴隨著3月廣汽埃安超4萬輛的成績，新勢力銷量第一（埃安）和第二（理想）已經拉開近一倍的差距，而第三（蔚來）和第二（理想）同樣拉開了一倍的差距。

一季度以來，埃安表現出了極強的市場沖力，在一月銷量（10206輛）“不振”的背景下，后來居上。2月銷量達30086輛，3月則直接突破4萬輛，創造了新的銷量紀錄。埃安官方稱：“已邁入規模效應新階段。”

但2023年，埃安的銷量目標為保50萬輛，沖60萬輛。這意味著，4萬輛的單月銷量要持續保持，并繼續取得突破，埃安才可能實現年度銷量目標。

位居第二位的理想，在一季度表現出極強的穩定性（累銷52584輛）。這一方面表明，理想成功完成了產品切換，另一方面表明，理想的產品矩陣存在市場容量的短板。3月，理想也正式成為蔚來之后，第二家累計交付量突破30萬輛的新勢力。（不包含傳統品牌孵化新勢力）

在10000輛以下的第三梯隊，銷量之間差距不大，但表現出不同的發展勢頭。蔚來和哪吒雖然位居第三梯隊前列，但同環比分別出現了不同程度的下滑。3月，蔚來官宣充換電布局取得大進展，同時正式公布2023年新增1000座換電站和10000根充電樁，充換電業務的布局為蔚來整車業務帶來的是利是弊？依然存在變數，但充換電業務布局已經明顯成為蔚來2023年的重要任務之一。

同時，在1、2月銷量持續低迷的小鵬和零跑迎來回暖。3月，何小鵬表示，在P7i的推動下，小鵬門店內客流量、訂單大漲。目前看，確實有所回暖，但小鵬依然處在10000輛關口之下，4月的小鵬或許會交出一份不錯的答卷。零跑汽車在3月新車“降價上市”后，同樣迎來市場回春，但6000輛左右的銷量，顯然無法實現盈利的年度目標。

跨界造車的創維，3月銷量依然維持在千輛以上，同時保持著近50%的海外出口。雖然銷量穩定，但基數依然處于低位，尋求新的銷量突破增長極是創維2023年的生存之道。

值得注意的，截至目前，華為、賽力斯合作車型問界依然沒有公布銷量。這也側面表明，近期圍繞“華為”品牌的內部矛盾對問界帶來了很大沖擊。

傳統車企 發力了

除了明顯的市場梯隊，3月市場中，傳統車企孵化的新勢力品牌表現出迅猛的增長勢頭。這確實與較低的往期基數有關，但長安深藍3月銷量已經超過了8000輛；北汽極狐和東風嵐圖的月銷量都來到了歷史新高，同環比增長率雙雙破百；同時，上汽智己、長安阿維塔月銷量也均突破1000輛大關。

除了表現強勢的廣汽埃安，長安深藍超8000輛的銷量既讓人意外，又在情理之中。3月深藍品牌SL03車型推出至高4.2萬元的終端優惠，對銷量拉升起到了至關重要的作用。另一方面，深藍全新車型S7在3月也正式亮相，伴隨著傳統車企新能源品牌車型矩陣的不斷完善，第三梯隊的市場格局將越來越亂。

此外，嵐圖與極狐的雙雙爆發，也是3月市場不小的驚喜。3月，極狐品牌銷量突破了2300輛，占比第一季度銷量的近70%！在迎來新帥張國富之后，極狐品牌在銷量上確實迎來了不小的突破。同時，3月北汽藍谷向上交所申請了不超過80億元的定向募資，主要用于極狐全新車型的研發，預計未來推出3款極狐全新車型。

而與極狐市場定位相似的嵐圖，同樣開始迎來市場增量。值得注意的是，嵐圖單月超3000輛的銷量是建立在追光尚未上市的基礎之上的，4月嵐圖追光將正式上市交付，依靠追光積攢的過萬輛訂單，嵐圖2023年的增長空間依然很大。

目前，傳統車企孵化新能源品牌與造車新勢力的市場沖突尚未完全顯現，但已經表現出跡象。比如3月蔚來銷量增速放緩了，市場定位接近的極狐和嵐圖則迎來了銷量上漲；埃安的銷量增長下，哪吒的銷量很難再次回升；長安深藍降價，小鵬的銷量也受到了一定程度的波動。

在4月上海車展上，各家新勢力會再推重磅新車型，這意味著市場競爭依然存在此起彼伏的變數。但競爭一定會越來越激烈。

淘汰賽很殘酷 天際、恒馳掉隊

而在激烈的淘汰賽中，掉隊者3月就開始出現了。

3月24日，恒大汽車發布公告稱，旗下首款車型恒馳5已交付超900輛，但如果不能獲得新增資金，恒大汽車仍將面臨停產風險。而這900輛汽車，是將近半年的交付量。恒大汽車稱，為了彌補資金缺口，預計最低需要290億元的融資。

3月，有消息傳出，天際汽車已融資7.5億元。但在3月底，一份《天際汽車停工停產通知》開始流傳。通知顯示，受公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。員工工資超過一個工資支付周期的，按本市最低工資標準發放生活費，員工可自行尋找新的就業機會，并主動離職。

除了兩家新勢力明確傳達出停產消息之外。仍有兩家新勢力在消失邊緣掙扎，3月，威馬汽車旗下全資子公司威馬汽車制造溫州有限公司被上海金融法院凍結股權數額達40億元。4月3日，有消息傳出，此前保留核心造車團隊的自游家的官方APP已經停止服務、官方網站無法訪問、官方微博內容全部清空。這意味著，這家造車未成的企業可能再也撐不下去了。

3月新能源車企在“價格內卷”之下，并不好過。但廣汽埃安、理想正羽翼漸豐，傳統車企開始全面發力。

部分新勢力依然面臨掙扎、瓶頸、破產，市場的輪轉依然向前。無法跟上節奏，只能被殘酷淘汰。

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北汽極狐在國內新能源汽車市場中的實力怎么樣？

可以說在加速前行，也正在向科技轉型。

如今在全國也進行了戰略性布局，在今年8月初，進駐廣深成渝核心市場，極狐空間廣州悅匯城店、廣州國金中心店、深圳卓悅店、成都仁和新城店以及重慶汽博中心店等4城5店同步聯合盛大開業，也吸引了很多用戶的關注。

隨著新能源汽車補貼退坡，產品更新換代較慢以及產品力不足，再加上用戶出行市場逐漸飽和的狀態下，北汽新能源似乎是“病來如山倒”，不僅銷量大幅下滑，其去年全年虧損更是超過64億元人民幣，而2021年第一季度北汽新能源繼續虧損，凈虧損8.5億元。

而是北汽新能源逐步陷入困境的顯然不是市場環境，而是其自身存在較大的問題。當初北汽新能源將過多的精力放到了B端客戶，雖然當初獲得的補貼頗豐，但是在拓展C端客戶上顯然慢了半拍。隨著新能源B端市場的迅速萎縮，北汽新能源一下便跌入谷底。

并且隨著五菱宏光MINI、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻等入門級、中低端車型逐步搶占市場，北汽新能源曾經在C端的優勢也不復存在。

根據數據統計，極狐αS在6月份的銷量僅為221輛，上市以來的總銷量為467輛，這樣的成績顯然已經宣告了極狐的失敗。

另外，此前北汽藍谷總經理劉宇曾表示，“用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營”，并定下了2021年極狐將要賣出12000輛的目標。而按照當前極狐的銷量走勢，完成這樣的目標顯然已經不切合實際。

目前來看，極狐雖然用百度和華為的系統作為主打的賣點，獲得了一定的關注度，但是長遠來看，消費者購買車輛也是奔著華為和百度的自動駕駛技術，而并未北汽新能源其他的產品實力過硬。這樣一來，北汽新能源不僅無法掌握核心技術，自身的品牌影響力勢必將進一步被削弱。

此外值得關注的是，北汽新能源在低端和高端市場均受挫的情況下，其內部更是陷入了動蕩的局面。馬仿列在接任北汽新能源總經理一職僅一年半后選擇了離職，由劉宇接任而任職半年后，劉宇就遞交了辭去北汽新能源總經理職位的辭呈。

繼而聘任代康偉女士為北汽新能源總經理。而作為此前的“技術帶頭人”，代康偉能否將北汽新能源帶回正常的軌道，目前依然是個大大的問號。

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