01 十堰一柱貿易有限公司是做什么的(請給我介紹一下中國現在的汽車產業(稍后加到200分))

1．20世紀80年代是日本汽車業蓬勃發展的黃金時期，本田汽車公司也正是在此期間涌現出來的優秀的汽車公司。

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[參考文獻]

中國汽車技術研究中心[1]：“中國的汽車年鑒”（2002年）。

？汽車工程學會汽車技術發展報告（2002）[2]。

？工業經濟研究所，中國社會科學學院代碼：中國工業發展報告“（2002年），北京，經濟管理出版社，2002 [3]。

？[4]趙：“中國的汽車產業政策的發展趨勢，往往是”中國社科院辦公廳學院的領導，“見”2002年第35。

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之一，中國汽車產業的整體情況

？中國汽車產業的整體規模

？？2002年，中國汽車產業的總每年生產汽車3.25萬美元，超過去年同期增加38％; 3248000汽車銷售，同比增長37.1％，超過在同一時期，去年，汽車生產和銷售額超過一億美元，分別達到109萬，比2001年1126000同比增長55％和56％的增長，商用車也很可觀。經濟效益大幅度提高汽車行業，工業增加值1515億元，同比增長28.7％;實現銷售收入646.5億元，同比增長30.8％，利潤總額完成43.1億人民幣，同比增長60.94％。汽車消費成為一拉2002年經濟增長的主要力量。

？中國汽車產業的生產一直生活在世界5，2004年可能進入4。其中，轎車產量在世界上8。但也應該指出，世界五大生產規模遠遠低于世界上第1和2短。在世界上的日本汽車生產在2001年美國的汽車產量為1142萬，在2 977萬世界排名第一。應當指出的是，CKD，SKD的方式，在2002年中國汽車行業生產的汽車，組裝。

？中國的汽車產業，產業組織結構和企業規模

？世界汽車工業體系已形成了一個所謂的“6 +3”的格局。通用，福特，戴姆勒 - 克萊斯勒，大眾，雷諾，豐田，本田，寶馬，雪鐵龍等，全球生產的大型集團公司。中國汽車行業的產業結構仍然支離破碎。法律地位的汽車生產廠120多名。從控制的關系，雖然有幾十家汽車廠，到一汽，東風汽車集團，上汽集團，但就整體而言，中國汽車產業組織結構仍然比較分散。 2002年，一汽，東風汽車集團，上汽集團以生產濃度為57％，比2001年增加了八個百分點。中國汽車銷量在前三的企業是上海大眾，一汽大眾和上海通用汽車，其銷售總銷售額超過2001年前的55.23％，三成的市場份額下降了5個百分點。

？個別企業的規模，中國汽車業4一汽，東風，上汽，長安汽車集團生產能力30萬-60萬，規模經濟開始顯現之間。然而，與世界一流的汽車制造公司相比，中國汽車行業的業務規模尚小后，韓國現代汽車公司2.5億元的生產能力，居世界上最大的汽車公司。在亞洲，中國還缺乏一個有影響力的汽車企業。

？對于某些車型，中國汽車工業企業的生產能力是相當大的。例如，一汽，東風集團的中型和重型卡車生產的能力和規模在世界的前列。在2002年，一汽集團重型卡車銷量突破20萬位居世界前列。一汽將通過技術創新和技術改造，形成世界卡車生產基地。中國的公交車，皮卡車，微型車在世界上生產規模比較大。

？中國最大的汽車公司與國際大汽車公司的專業化程度仍然偏低。中國的汽車零部件制造商仍主要圍繞圍繞集團發展，小，一直尚未形成全行業甚至國際市場最大的汽車零部件生產集團。 2002年的情況已經大大改變。中國汽車公司汽車公司按照專業的組織模式，如中國第一汽車集團公司第一汽車制造廠主體專業廠，形成了一汽汽車集團，專門從事，重型卡車整車生產，銷售的基礎，總資產191億人民幣。中國最大的汽車公司開始向汽車零部件制造商的獨立，發展面向全行業的企業。例如，東風汽車公司車橋廠獨立，成立了東風車橋有限公司，專門從事車橋生產。

？中國汽車行業的技術水平

？商用車中國汽車產業的發展能力有一定的水平，并有5-10年的經驗與世界先進水平的差距。根據中國汽車工業公司的系列產品已經可以做到每年都推出新產品。東風汽車公司，例如，從2000年到2001年完成了新產品申報1215。中國汽車工業企業已經能夠進行一些車身設計的發展，但尚未成熟，更高水平的整體轎車開發能力。中國各大汽車廠商在新產品開發的主要負責本地化的跨國公司模型，有能力對某些產品進行升級或提高，并參加了一些聯合設計。完整的轎車自主開發能力的情況下，中國的各大汽車沒有自己的知識產權。

？汽車零部件，技術的發展，中國的汽車工業企業有長足的發展能力，為某些低附加值產品，在汽車關鍵零部件技術的發展有一定的能力，但與國際先進水平的差距很大。許多關鍵部件是模仿國外產品。例如，汽車發動機，在中國的汽車零部件生產的最先進的發動機排放只能達到歐2標準，而發達國家已經是歐4標準。中國汽車零部件企業的發動機的質量只相當于20世紀90年代的國際水平。中國進口各類汽車發動機在2001年的246087臺，遠遠超過了進口汽車的數量。

？應當指出的是，

決定在21世紀的競爭，在國際汽車行業的核心技術---燃料電池汽車的開發，研究和發展的支持，從政府的角度來看，中國的汽車產業幾乎是在同發達國家的水平，汽車行業。如果你能掌握競爭的良好的產業化水平的路徑，中國的汽車產業可實現發動機發展的飛躍。

？中國的汽車行業企業的市場能力

？隨著中國加入WTO后，各公司都在加緊促銷力度。以上為整個汽車行業銷售收入的增長，在2001年的銷售成本，增加了近20個百分點。也加快了中國汽車企業在銷售和維修系統的建設。中國最大的汽車制造公司在全國已建立了完整的銷售體系。然而，與國際汽車公司相比，中國汽車企業的銷售和服務還比較落后。圍繞國際信貸和金融，保險，汽車銷售，租賃已經很全面，在發達國家中最大的汽車集團有很強的實力，而中國汽車企業剛剛開始在這些領域。到目前為止，汽車銷售，售后服務，包括維修，汽車市場，汽車租賃，銷售和其他手段相對簡單，租車是出售的融資，是指沒有全面開展。

？中國汽車工業企業的制造能力

？在中國的汽車生產企業在生產規模，正逐步接近國際汽車工業企業的最低經濟規模。但是，勞動生產率仍然很低。東風汽車公司的勞動力人均生產力率在2002年，而人均產量在1993年世界各大汽車公司克萊斯勒，24.75 18.33，福特，通用，10.38，32.93豐田。降低在許多領域的生產力，以抵消中國汽車產業的廉價勞動力的優勢。

中國汽車工業和國際汽車公司在主要的汽車生產廠進行了全面的合資，主要生產技術和設備制造業已大大改善。相當數量的合資企業，生產線和設備，按照引進跨國公司的生產標準。一些公司還推出了靈活的焊接生產線。作為合資企業，在按照跨國公司進入跨國公司的全球管理和質量監控體系的要求組織生產，中國的汽車企業，以確保產品的水平，質量的關鍵設備，技術，管理制度正在逐步與國際接軌。

？中國汽車市場的變化

？新產品更快地推向市場，產品的日益嚴格的排放要求。北京已經實施歐2排放標準，國家減少排放量的30％的消費稅，符合歐2標準的轎車，越野車和小客車。從保護環境，可持續發展和其他汽車產品的角度來看的技術要求，提高技術水平不斷提高，在中國汽車市場的汽車產品。 20世紀80年代，跨國公司在中國的產品，落后2-3落后于國際市場的代表，現在將有來推出的產品在國際市場的同時。在中國汽車市場競爭日趨激烈，主要集中在汽車領域。中國民營企業正在加速進入汽車行業。在2002年大規模進入中國汽車業，跨國公司之間的競爭日趨激烈。第二，中國的汽車產業完全融入國際汽車產業體系

世界汽車業巨頭大舉進入中國的一個

？與中國政府實現加入世貿組織的有關承諾，2002年，世界汽車業巨頭加速進入中國。一汽與豐田，馬自達共同東風與日產全面合作，加強與PSA的合作水平。韓國現代汽車公司和北京汽車控股的合資企業。跨國公司初始投資規模比較大。韓國現代汽車公司和起亞汽車公司計劃在2005年和2006年投資$ 430萬美元和300萬美元的合資企業。目前，在世界汽車行業排名前15位的汽車制造商都被發現在中國的合作伙伴。已進入中國的跨國公司在原有規模的擴大投資，增加產量。廣州本田預計其2004年生產能力將翻兩番，達到2400萬，日產與東風汽車之間的合資企業將在2006年的產量增加至55日舉行。本田和豐田公司都把占領中國汽車市場10％份額，作為其戰略目標的一部分。組內原始設備制造商進入中國的跨國公司汽車零部件廠加速進入中國市場。世界跨國公司通過獨資，合資，和其他入口進入中國最知名的汽車零部件。豐田，大眾，通用汽車公司和其他跨國公司在中國擁有數十名的第一個汽車零部件廠數百。隨著進入中國的本田，在廣州東風本田發動機公司，12萬-24萬臺發動機的年產。

？加速進入中國汽車行業的跨國公司，中國的汽車產業調整加快。在2002年，歷史上最大的，在中國汽車行業的企業重組，天津汽車公司并入一汽豐田和一汽手。東風與日產成立了東風汽車有限公司。一汽，東風，上汽，在一個大型跨國企業集團，中國汽車產業的新的“3 +9”的產業格局初步形成2-3家大集團的手。一汽，東風，上汽集團，大集團與廣州本田，重慶長安，奇瑞，沉陽華晨，南京菲亞特，吉利，哈飛，昌河，江鈴汽車9個獨立的汽車公司的骨干。 “3 +9”，一汽，東風，上汽三大汽車集團的產量占全國汽車產量約50％，九個獨立制片人的汽車生產占約40％的國家。 “3 + 9汽車產量已占到全國的90％。大群的多國公司和國內兼并和重組，按照市場規律進行的，將理順在21世紀初中國汽車工業的產業結構。

？中國汽車工業和國際汽車行業的整合不斷深化

？（1）卡車制造合資企業較少，中國汽車企業和跨國公司合資，合作，2002年，東風汽車公司和日產與東風汽車有限公司的合資企業，生產包括日產全系列乘用車與東風重型，中型，輕型卡車和客車，東風集團和日產的全面合作，其卡車產品的一個高層次，高速發展已創造了條件;上海汽車公司和通用汽車公司，日本生產聯合企業，以生產重型重型卡車。

？（2）外國企業進入汽車制造設備，銷售，維修服務，買粉絲，研究和發展領域。東風與日本大阪機械公司，合作生產系列，以適應高速，高性能生產的臥式加工中心，以滿足大量的中國汽車產業的部分柔性加工的需求。在加入世貿組織之前，中國汽車企業的銷售渠道不進口車開放。加入WTO后，出現了一家合資企業的汽車銷售企業。企業戰略買粉絲，外國公司也紛紛進入中國汽車行業。政府部門即將推出的汽車金融機構管理辦法。國內各大汽車制造商福特，大眾，通用等國際巨頭已經提出來，中國人民銀行設立的汽車金融服務公司，汽車金融中的應用，開辟了倒計時。 2002年，進入中國的跨國公司一般都承諾或已經開始在合資企業中建立研發中心。

？中國汽車企業在跨國公司全球系統的變化

？（1）開始成為跨國公司的區域制造中心。在20世紀90年代，跨國公司進入中國的主要戰略目標是占領中國汽車市場。 21世紀初，跨國公司開始對中國作為其全球戰略部署的區域制造中心。本田，廣州汽車集團，東風汽車公司合資在廣州，一個典型的代表建立了本田專門的出口產品生產基地向亞洲，歐洲，產品100％出口。上海通用汽車開始出口到菲律賓，別克GL8，發動機出口到加拿大，這是第一次，中國出口到發達國家，大排量的汽油發動機。作為一個跨國公司的生產基地

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