01 華為2023海外收入占比(撕掉華為標簽，問界出路幾何？)

競爭白熱化的2023，為何突出重圍的是北汽集團？

2023年的第一季度，注定已成為汽車市場的一道坎。新能源車型補貼政策取消、燃油車購置稅補貼結束等一系列利空消息讓消費者的購車欲望普遍降低。同時，部分車企因為自身的問題而掀起了一場非良性的價格戰。在這種市場大環境下，各家車企勢必面對更加嚴峻的挑戰。而北汽集團，卻憑借自身過硬的內功交出了一份不錯的答卷。

北汽的一季度

“紅”是主旋律

2023年4月4日，北汽集團召開了2023年一季度工作總結會暨二季度工作部署會。會議披露的數據顯示，今年一季度，北汽集團實現整車銷量41萬輛，同比增長11.2%，整車批發和終端銷量雙雙跑贏大盤；實現營業收入1167億元，同比增長5.1%，利潤總額實現突破；在京產值實現860億元，同比增長2.6%，達成一季度高質量“開門紅”。

也許這組數據還是稍顯宏觀了些，這“開門紅”到底有多紅，多數人都沒有很直觀的印象。那么接下來，我們就一起看看北汽集團各個領域、板塊在第一季度都取得哪些成績。

在自主乘用車板塊，極狐汽車作為北汽集團的自主高端新能源品牌，一季度的終端銷量同比增長61%，同時還斬獲了中國汽車品牌質量排行新能源類第二名的佳績；與此同時，北京汽車方面，北京越野BJ60和北京魔方等新車型引發關注。可以看到，北汽產品競爭力得到了顯著提升，消費者的認可也是對北汽集團的肯定。

而在合資板塊，在極度內卷的豪華品牌市場，2023年新一輪的降價潮掀起了一片混戰。北京奔馳則打破月產量歷史紀錄，成功突出了重圍；另一邊，北京現代也通過及時的產品調整和結構升級，將伊蘭特、ix35、途勝等車型占比持續拉升，同時中韓高層就北京現代未來發展達成多項共識，未來可期！

除了在乘用車領域的全面出擊，北汽還在商用車板塊保持著領軍地位。其中北汽福田憑借一季度銷售16萬輛的成績，繼續占據著商用車市場的領頭羊位置，并且開啟了沖擊第二個千萬銷量的新紀元；與此同時，全新商用車品牌“北京重卡”發布，首車順利下線，也進一步夯實了北汽在中國商用車市場的領先地位。

除了開拓國內市場，北汽的海外業務也在快速高質量發展。2022年，北汽集團實現海外出口10.4萬輛，商用車連續12年保持行業出口第一，自主乘用車正式進軍歐洲。今年以來，北汽海外業務延續向上的走勢，1-2月累計整車出口2.4萬輛，同比上漲61.34%，其中自主乘用車板塊北汽國際出口同比上漲132.7%。

相比單純的制造與銷售，整合產業鏈也是另一挑戰。2023年一季度，北汽集團其他產業鏈企業也在實現突破，零部件板塊200余家供應鏈企業的統籌調度、服務貿易及物流板塊的跨國供應鏈一體化服務，都為北汽集團一季度“開門紅”提供有力保障。

所謂“滴水石穿非一日之功”，在一系列成績的背后，北汽都做了哪些布局？

一季度的開門紅

還遠不是“主菜”

創新是企業在商業競爭中最重要的手段。對于企業來說，創新并不容易，它需要長時間的自主研發，這是企業團隊和資金實力的一種體現。

當前，北汽集團正在加快實施科技創新戰略，在三電、氫燃料、智能網聯、整車架構等關鍵技術領域形成行業領先應用。

具體來看，極狐汽車或許是其中最有代表性的品牌，“中國十佳底盤”“中國十佳車身”，以及“中國心”十佳新能源汽車動力系統大獎，都是極狐汽車堅持正向研發、科技賦能帶來的成果。此外，不久前極狐汽車發布的全新車型考拉憑借專注親子出行的產品定位，也迅速火遍全網，有望成為下一款年度爆款。

北京汽車方面，華為鴻蒙系統和北汽聯手博世打造的B-Pilot 3.0智駕系統已經開始應用于新車型之上，為用戶帶來了全新智駕體驗。

可以看到，北汽集團正在將科技創新這一“關鍵變量”變成高質量發展的“重要增量”。找準技術發展路徑、提升科技創新能力，從而推出更具競爭力的產品和服務，實現高質量發展。如今，一個蘊藏著潛力的“科技北汽”已經初步形成。

科技創新實力影響的不只是國內市場，在海外業務方面持續向上的北汽，憑借主動正向開發，推出了具有國際適配性和競爭力的產品，魔方、X7和BJ40等新一代北汽自主產品更是成為北汽開疆拓土的“利器”。登陸南非、德國、西班牙、比利時、羅馬尼亞等國家的魔方，收獲了無數好評；在越南，X7成為市場爆款，銷量位居中國乘用車第一位；在科威特，BAIC是當之無愧的中國越野車第一“潮牌”。商用車領域，北汽福田也已累計出口包含重卡、中卡、輕卡、皮卡、客車、工程機械等在內的產品約76萬輛。

從“走出去”到“走進去”，北汽正在打造出一套整合了業務、研發、二手車出口、全球供應鏈在內的國際化發展“組合拳”。積極融入高水平對外開放和新發展格局的北汽，正在成為國際市場上的重要力量。

能夠逆勢而上的北汽集團，在品牌、產品、新能源、智能化、海外業務上，通過科技創新賦能產品、針對市場的深度調研、前瞻性布局，打牢了根基、鞏固了銷量、搶得了先機。

展望上海車展

在即將到來的上海車展上，北汽集團也將會攜自主品牌、合資品牌共同參展，多款新車、概念車首秀亮相，還將呈現相關品牌理念的煥新發布。

我們能夠在上海車展上，進一步了解極狐汽車在高階自動駕駛示范區建設上的最新成果。同時極狐交付百度“蘿卜快跑”的Appollo Moon 2023款首批驗證表現如何、與文心一言的聯手能帶來怎樣的高階人工智能交互出行體驗，屆時答案也將一一揭曉。

北京越野是北汽“高新特”戰略中“特”的代表，同時也是北汽集團發展自主事業的殺手锏。BJ60的“家玩越野”理念及富有競爭力的產品，能否成為“越野新勢力”也極具看點。

最近已經開始預售的全新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV也將會在上海車展正式上市，作為北京奔馳產品線的重要成員，全新長軸距GLC SUV新增了三排七座布局版本，成為首個同時提供五座和七座選擇的豪華中型SUV。北京奔馳能否在后續的3個季度延續上揚的勢頭？我們拭目以待！

另外，北京現代預計也會在上海車展有大動作。今年是北京現代“2025向新計劃”的元年，燃油車全面混動化、加速引入全球暢銷的純電動車品牌是未來北京現代的主要發展方向。全新概念車“MUFASA ADVENTURE”、全新索納塔、IONIQ 5等重磅車型，都有望登陸上海車展。

車叔總結

“滴水石穿非一日之功”。能夠取得2023年一季度“開門紅”，是北汽集團科技創新戰略所帶來的高質量發展碩果。在北汽集團2023年的新征程中，相信第一季度的優異表現只是一道“前菜”，未來的“主菜”將更值得期待。

【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

華為出貨量2023

2023年華為出貨量已突破4000萬部。

華為的巔峰時刻已經來臨，任何國家都無法阻擋華為崛起的腳步了！華為2023年的銷售目標是3000萬部，萬萬沒想到新機發售，正趕上雷蒙多訪華，華為的人氣一下子就沖上去了。年初定的銷售目標，7月份就完成了。8月份又定下了4000萬部的目標也已完成，至今又調到了5000萬部。

現在不僅中國人在排隊買華為，就連歐洲、美國、日本、韓國等等的網友也在排隊買華為。華為的銷量真是直線上升啊，怪就怪他們新機發售選的時機好，可以說天時，地利，人和全占了！

華為品牌的優勢

華為在關鍵技術領域迅速取得了巨大的優勢。華為的5G基帶技術領先于蘋果，創新設計使得華為手機更具耐用性，華為的獨特價值觀使得他們超越了產品層面。這些優勢使得華為成為了市場上備受矚目的品牌之一。

對于科技企業來說，技術領先和創新是取得優勢的關鍵要素。華為作為一家全球領先的科技企業，通過自主研發和持續創新，不斷推動技術的進步，為用戶提供更高品質的產品和服務。在競爭日益激烈的市場環境中，只有不斷超越自己，才能獲得更大的成功。

華為的成功也給我們帶來了啟示，作為個人或企業，我們要勇于創新，堅持自主研發，始終追求卓越。只有不斷突破自己，才能在競爭中取得優勢，實現個人或企業的長期發展目標。讓我們向華為這樣的科技巨頭學習，不斷創新，為社會的發展做出貢獻。

以上內容參考：百度百科-華為技術有限公司

撕掉華為標簽，問界出路幾何？

如今藍電品牌的到來，又讓賽力斯撿起了當年的初心。

5月27日，賽力斯兩江智慧工廠，在 AITO 舉行的問界第 10 萬輛量產車下線儀式上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再次對外界“華為是否造車”的疑問做出回應。

“大家說華為不造車，其實準確的解釋是華為不單獨造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎么行？不造車怎么活下來，必須造車！但是華為不單獨造車，而是和車企一起造車，造好車，造最好的車。”

在5月4日，賽力斯官方出具了一份產銷快報，數據顯示，2023年4月份，新能源汽車銷量為6,917輛，同比下降19.12%。其中賽力斯汽車的產量為1,236輛，同比下降60.45%，而銷量為2,953輛，同比下降14.13%。

目前賽力斯汽車旗下的在售品牌只有問界，而這也意味著問界的銷量開始大幅銳減。這背后最鮮明的導火索便是今年3月份，在華為頂層設計上，逐漸禁止余承東在造車方面的種種“越界”行為。

與華為脫鉤

今年3月8日，在余承東主導下，華為合作品牌“AITO問界”被改為“HUAWEI問界”，所有華為線下門店的AITO車身都被貼上了“HUAWEI問界”的標簽。試圖在問界身上，進一步深化華為屬性。

外界開始質疑，華為與賽力斯之間關系是否要從之前的合作模式升華到另一個高度。而華為的回應卻讓外界大跌眼鏡。

在此之后的3月31日，華為創始人、董事長任正非即簽署了關于汽車業務的最新 EMT 決議，重申“華為不造車，有效期五年”，并全面禁止華為品牌在汽車設計上的露出。

華為輪值董事長徐直軍更是直接表示，“部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構筑的品牌不會被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴禁華為品牌作為汽車品牌。會對旗艦店等內部宣傳物料進行整頓，回歸到戰略上來。”

無數看客舉座嘩然，這被看作是對余承東在汽車業務上的全面否定，也是給余承東在問界業務上強行拆了一波臺。

對于問界品牌，余承東是傾注了心血的，不僅時時刻刻為這一品牌宣傳造勢，還直接將問界帶到了華為每年的新品發布會上，親自為其站臺搖旗吶喊。

這一做法也讓不少不明全相的吃瓜群眾在賽力斯與華為直接劃上了等號，說余承東在濫用華為品牌一點也不過分。消費者因為華為的背書給賽力斯買了單，一旦日后出了產品質量問題，背鍋的不是賽力斯，而是華為。

不得不說，余承東的激進之下，始終有任正非的一份謹慎在保駕護航。

2022年，余承東的強勢帶貨讓問界品牌銷量突飛猛進，從3000到7000再到年底的12000輛，不到15個月的時間里，問界完成了10

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