01 華為海外銷量為零(華為銷量掉到全球第六，是什么原因造成此現象的？)

華為又一個產品殺入全球前三，華為在海外的銷量如何？

華為的產品在海外的銷量是非常不錯的，因為華為在海外的年數價格比較低，而且性價比也是非常高的，所以才會受到如此大的追捧，華為公司的產品不僅在國內的影響力比較大，而且在國外也是有一個非常高的知名度的，正是因為如此才能夠獲得很好的銷量。

華為的科技實力還是比較強的

我認為能夠獲得高銷量的一個最主要的原因就是華為的科技實力是非常強的，華為在目前制造的手機和電腦其實都是非常有優勢的，在利用了高技術之后能夠獲得更好的體驗感以及功能是更加的齊全的。

華為的性價比也是比較高的

華為的性價比其實是非常高的，因為華為在全球市場的膨脹也是靠著這個策略完成的，只有性價比高才能夠獲得更大的市場，就像小米在國內的性價比也一樣，正是因為小米手機的性價比比較高，所以才會獲得一個更好的市場。

華為的產品是更接地氣的

華為IP在設計的過程當中和老百姓是更符合的，而且能夠符合大眾的審美觀點，所以很多人在選擇手機的過程當中才會選擇華為手機，這其實也是一個非常大的優勢。

我認為這樣是以上三個方面的綜合影響，才會讓華為在社會當中的影響力比較大，才會讓華為在國際市場當中能夠占據更大的市場份額，這其實也是華為一直以來所堅持的三個原則。我認為華為在未來的發展當中，必須要堅持這三個原則，才能夠在未來的市場當中獲得一個更好的發展，才能夠在未來的全球市場當中獲得最高的市場份額，這其實還是有一段路要走的，我本人是一直堅持看好華為的成長和發展的，因為華為本身是一家非常偉大的公司。

華為銷量掉到全球第六，是什么原因造成此現象的？

       現在市面上的手機是多種多樣，多個品牌的手機也是推陳出新，隔一段時間就會推出新的一款手機，現在的智能手機不僅僅作為一種通訊工具而在我們日常生活中占有重要的地位，并且，現在的智能手機還兼具著支付、娛樂、社交、拍攝、導航等等功能，現在我們經常說，出門可以不用帶錢包，但是一定要帶手機。

       華為手機作為我國非常有名的一個手機品牌、手機制造商，受到眾多消費者的喜愛，華為的手機一直以來的口碑非常好，發展勢力強勁，但是最近有消息稱，華為手機的銷量掉到了全球第六位，那這是為什么呢？

       這就很容易讓人想到了之前美國那邊來勢洶洶的禁令，使得華為手機在美、西方國家的銷量出現嚴重下滑的情況，在美國商務部對華實施制裁的時候，華為憑借著自身高超的科技實力，一直在堅挺地走著。但是在今年2021年的第二季度，全球的智能手機的銷量排行中，華為手機已經從之前的全球第二到全球第六。相信造成這樣局面的原因，一定少不了美國商務部的幾輪制裁，要知道美國商務部的制裁不僅僅是將其列“實體名單”，還限制了不少廠商為其進行代工芯片，還有限制其購買芯片，甚至是電池、半導體天線等等其他零部件采購，經過這四輪制裁，影響了華為手機在全球的銷量。

       還有一點就是因為新冠疫情的肆虐，很多人的消費欲望都受到影響，不僅僅是華為手機，還有別的品牌的手機也受到影響，只是相對比言，華為受到的影響更大。不過相信華為手機的科技實力，前路有挑戰，但有更多的是機遇。

華為不是首例，以史為鑒，美日汽車大戰的往事！

最近 汽車 新聞的熱度幾乎都讓華為搶了過去，好多人都在談關于貿易戰的話題，尤其是關于"美國人有多不仗義"的討論特別熱烈。實際上美國人不仗義在全世界出了名，當年美國就對日本發動過貿易戰，結局以日本的失敗而告終。在車行哥最關心的 汽車 領域，美日貿易戰打得尤其驚心動魄，我們不妨以史為鑒，看看應該怎樣應對美國人的挑戰。

日本的高速發展讓美國坐立不安

上世紀70年代末，日本的GNP與英、法兩國的總和相等，超過美國的一半。在二戰之前，日本人以制造偽劣產品名滿世界，"日本制造"一詞成為取笑劣質產品的口頭禪。到了80年代，"日本制造"已經是全球品質優秀的代名詞。在各類工業品的競爭中，美國制造頻頻陷入被動局面，甚至連美國人引以為傲的 汽車 工業都未能躲開日本企業的圍追堵截。

1958年，日本制造的客車不到10萬輛。70年代初期，德國大眾 汽車 公司生產的 汽車 是美國最暢銷的外國車。但到1978年，日本的豐田、日產、本田 汽車 在美國的銷量全部超過德國大眾。1979年，日本對外輸出了450萬輛 汽車 ，其中在美國銷售了近200萬輛，而美國 汽車 在日本的銷售量僅1.5萬輛。

從客觀上來看，當年的日本在工業實力方面已經超越了美國和其它歐洲國家。1975年，"精益生產"模式的日本工人用9個工作日就可以制造一輛價值1000英鎊的 汽車 ，而英國的 汽車 公司要47天。1976年，歐洲 汽車 公司人均 汽車 年產量不足20輛，而日本人均產量為42輛，豐田為49輛。

石油危機的出現讓美系車慘跌不斷

更高的產量意味著更低的平均生產成本和更高的盈利空間，日系車憑借著低售價、高質量的速度快速打進了美國市場。然而彼時的美國人更偏愛大排量后驅車型，日系小排量 汽車 在美國人的眼中是沒有靈魂和情懷的"四個輪子"。彼時的全球油價相當低廉，美國人開大排量車并不費錢，可隨后而來的石油危機成為了讓美國人現在都還心悸的噩夢。

1973年-1974年發生第一次全球石油危機，油價暴漲導致1974年通用 汽車 銷量，減少150萬輛，福特 汽車 則減少50萬輛，但美國車企并未警惕。到1979年由于伊朗政變，伊朗國王到美國尋求政治避難。阿拉伯國家聯手對美國實行石油禁運，引發第二次石油危機，美國汽油價格暴漲翻倍。由于日本是資源匱乏型國家，日本 汽車 以節能精致著稱。利用石油危機，日本的小型省油轎車迅速成為了美國市場上的"香餑餑"。

看一個具體的例子：1979年，日本 汽車 在美國市場的占有率為17%，1980年快速上升到24%。1980年，日本 汽車 年產量達到1100萬輛，取代美國成為世界上最大的 汽車 生產國。豐田花冠1980年年產85.6萬輛，三條生產線以每65秒生產一臺車的速度供應市場需求。與此相反，美國的三大 汽車 公司經營業績直線下降。克萊斯勒接連三年虧損，福特公司由盈轉虧，通用由于在歐洲市場銷售狀況良好，才免遭巨虧的厄運。

此外，在全世界賺足了錢的日本人在美國開啟了"買買買"模式，紐約、洛杉磯街頭隨處可見的日本游客觀光團以美國人意想不到的購買力橫掃各大奢侈品店。索尼以高達48億美元的總價，從美國可口可樂公司手中購買哥倫比亞電影公司，三菱土地公司13.73億美元收購了紐約洛克菲勒中心的14棟辦公大樓，成為擁有洛克菲勒中心約80%股份的控股公司。這一切，都觸動著美國人敏感的神經。

事情開搞，美國展開反傾銷調查

1980年日本 汽車 打敗美國 汽車 ，觸動美國人民神經，美國媒體在這一年開始猛烈抨擊日本 汽車 。克萊斯勒和福特 汽車 ，借美國媒體和美國工會造起的輿論聲勢，聯合向國際貿易委員會正式對日本提出反傾銷訴訟，指控"豐田向美國市場傾銷 汽車 "。盡管國際貿易委員會駁回了克萊斯勒和福特對日本 汽車 的反傾銷指控。

通過限制日本 汽車 進口，最終阻擊日本 汽車 在美出口規模，扭轉美國 汽車 行業盈利。但以保護美國 汽車 產業和避免失業為由，美國國內要求限制日本 汽車 進口的呼聲越來越高。最終，日美雙方達成協議： 1981年日本對美國出口 汽車 數量為168萬輛，1982年限制為193萬輛。該協議使日本所有 汽車 制造廠商都受到了損失，極大地限制了各公司的生產能力。

福特、通用和克萊斯勒三大巨頭至此才扭轉了虧損的局面，但也同時導致美國的進口日本 汽車 價格平均上漲900美元，美國國內 汽車 價格上漲400美元。美國 汽車 公司獲得喘息機會，以通用為例，1983年贏利37億美元，1984年贏利47億美元。

管控升級，美國祭出貿易制裁大殺器

當年的日本 汽車 市場是當時世界主要 汽車 市場之一，日本 汽車 普及率達到2.7人擁有一輛車，美國是1.7人，歐洲2.5人。由于美國 汽車 在日本市場的占有率僅1%，而日本 汽車 在美國市場上的占有率超過30%，日本對美 汽車 貿易順差異常嚴重。在美國的脅迫下，日本作出如下承諾： 同意到1994年把進口美國 汽車 零部件的金額從1992年度的90億美元增加190億美元，并將美國 汽車 的進口量每年增加1.97萬輛，同時，把銷往美國的日本車從過去的每年230萬輛減少到165萬輛。

1995年，美國以日美 汽車 貿易不平衡為由，要求日本增加美國 汽車 零部件的進口，對此，日方依然以"不能接受數額指標"為由加以拒絕。于是美國貿易代表以6月底為"談判期限"，威脅說5月份將根據美國貿易法實行制裁，美國將對從日本進口的高級轎車征100%的報復性關稅，這將對日本的 汽車 制造商構成很大的打擊。

日本人樂觀地認為如果每輛 汽車 的成本能減少1000日元到2000日元，廠家的盈利能力就會大大增強。但在貿易戰當中，日元的野蠻升值導致了日本廠家的成本控制全部失效——假定每輛車的出口價格大約是1.5萬美元，這意味著日元兌美元每升值1日元就損失1.5萬日元；如果升值10日元，那么將損失15萬日元。日元的急速升值讓整個 汽車 產業惶恐不安，絕望的情緒在整個行業中不斷蔓延。

多路出擊，日本最終慘敗

1985年9月，美日雙方代表在紐約廣場飯店舉行會議，達成五國政府聯合干預外匯市場，使美元對主要貨幣有秩序地下調，以解決美國巨額的貿易赤字。這就是有名的"廣場協議"。通過1985年開始的日元大幅升值，美元計價的貿易逆差持續擴大，比如用日元的出口額沒有增加，但美元計價的出口額大幅增加。1986年日本出口美國350萬輛，為 歷史 最高峰，到1992年下降至180萬輛，而以美元計算的 汽車 出口額1992年竟比1986年增加了近20%。

在隨后十年的時間里，日本因低內需、高杠桿、海外高投資、日元大幅升值、結合房地產泡沫和股市泡沫，最終，伴隨日本房地產泡沫破裂，日本金融、地產和居民生活受到較大沖擊，進入長達20年的衰退，美國完全控制了日本經濟。日本自此才明白，自己一步步進入了美國人設計好的"圈套"，通過"捧殺"的方式成功搞垮了日本的經濟。

直至今日，日本仍然還未能從經濟衰退中走出來。但日本企業頑強不息的生存能力卻實實在在打了美國人一記響亮的耳光。日本 汽車 工業利用"精益

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