01 單筆貿易利潤一般達到多少(單筆業務利潤可以為零嗎)

單筆業務利潤可以為零嗎

可以

一個公司經營不可能只有盈利，同樣它可能不出現盈利，甚至單筆業務利潤是可以為負利潤，甚至出現虧損

利潤是企業家的經營成果，是企業經營效果的綜合反映，也是其最終成果的具體體現

韓國代購的利潤在哪里？

韓國代購的利潤從代購費里和商品價格里出來的，有的代購商只是收代購費用，有的剛跟商品供貨商之前有一定的利益關系。一般來說，在韓國購買的價格是低于其在我國專柜的價格的，然后額外收取代購費。

進貨渠道的話現在亂的很，很多東西不好分辨，你自己也要有識貨的能力，韓代價格被假貨拉的很低，你要有打價格戰的準備。當然如果是做假貨的那后面就不用看了。

現在進貨一種是自己去刷免稅店，要經常往返韓國，免稅店刷貨很辛苦，畢竟比你多干了好幾年的代購肯定排在你前面，人家很多都是跟柜姐打通關系直接拿貨的了。

還有一種就是你韓國那邊有關系，可以直接拿到公司貨，但是這層關系有的人不多，如果你真有，那你就可以直接靠這層關系吃這碗飯了，如果你沒有，找一個上頭讓他吃一口也不錯，反正比你自己拿利潤大還不辛苦。

跨境電商有什么優勢？

跨境電商的四大優勢是什么？ 1、適應國際貿易的最新發展趨勢自美國金融危機后，消費者收入增長趨緩，開始直接通過網絡購買國外的價低質優產品

而部分海外進口商出于控制資金風險與緩解資金鏈壓力的考慮，也傾向于將大額采購轉變為中小額采購、長期采購變為短期采購，單筆訂單的金額明顯減小，大部分沒有超過三萬美金，傳統“集裝箱”式的大額交易正逐漸被小批量、多批次的“碎片化”進出口貿易取代

2、有效降低產品價格跨境電商僅需經過工廠、在線平臺、海外商人即可到達消費者，外貿凈利潤可達到傳統貿易的數倍

將來外貿鏈條還可以更簡化，產品從工廠經過在線平臺可以直接到國外消費者手中

原來的中間成本一部分變成生產商的利潤，一部分成為電商平臺的傭金，剩下的則成為消費者獲得的價格優惠

3、上下游多屬現代服務業與之相關聯的物流配送、電子支付、電子認證、IT服務、網絡營銷等，都屬于現代服務業內容，就算是最為傳統的快遞、物流配送，也建立在信息技術業務系統之上，都不只商品本身已經基于條形碼、二維碼進行了物品編碼，并且可在電商平臺實時查詢、跟蹤商品流通過程，還可通過網銀或第三方電子支付平臺進行支付

4、以消費者為主導跨境電商即是消費者在國內買不到的東西則貿易增量，跨境電商平臺讓全球同類產品同臺亮相，這性價比成為消費者購買決策的重要因素即以消費者為導向，強調個性化的交易方式，消費者擁有更大選擇自由，不受地域限制

外貿收款方式有哪些？

外貿收款方式：

1、網上支付類

可以直接在網上完成付款，快捷、方便。第三方支付公司保障，可拒付，消費者利益得到保障。從另一方面來說，相對的風險增大，主要以小額收款為主。主要用于網賺、外貿零售等中小額收款。

①電子賬戶類別：主要付款是電子賬戶對電子賬戶模式（類似于支付寶與支付寶交易，雙方需要注冊、有賬戶），主要有PayPal、MoneyBookers、Ap、Google checkout、LR ,cashrun cashpay等等。

②國際信用卡支付：主要以一個第三方信用卡支付公司提供一個支付通道達到收款目的，是支付網關對支付網關模式（類似于網銀支付），主要有富匯通（fhtpay）、速匯通支付(fashionpay）、遷易通支付（sfepay）、ChronoPay 環迅支付（IPS）、首信易（PayEase）、雙乾支付（95epay）、ECPSS（E匯通）、Gspay、網銀在線等等。

2、銀行匯款模式

主要是通過銀行轉賬或匯款公司進行匯款。方便大金額付款，安全，不適合小額收款，費用高，資金一旦發出即不可撤回，對消費者沒保障。主要用于批發類外貿收款。主要有電匯（TT，Telegraphic Transfer）、信用證（L/C）、西聯（WU，Western Union，國際特快匯款公司）、速匯金（MG，MoneyGram，環球快速匯款業務）等。

溫馨提示：以上信息僅供參考。

應答時間：2022-01-29，最新業務變化請以平安銀行官網公布為準。

從談判成功到交割 零跑與Stellantis只用25天

11月23日，零跑汽車宣布完成與Stellantis集團合作交割。零跑汽車收到Stellantis集團匯入的85億港元（約77.8億元人民幣），這是今年中國汽車行業最大的單筆融資。從10月26日雙方簽署戰略合作協議到11月20日發布交割完成公告，零跑汽車僅用了25天。

零跑汽車聯席總裁武強表示，零跑汽車創下最快跨國合作交割速度。按照雙方規劃，零跑汽車將通過零跑國際合資公司，以出口的形式在明年三季度開啟歐洲交付，交付車型為零跑汽車C10。

武強告訴汽車十三行，零跑汽車不會刻意追求融資規模，也不會選擇燒錢式發展。未來，零跑汽車會充分利用每一分錢，用于研發、渠道等建設。與外界看到的海外市場遍地黃金不同，零跑汽車看到的是不同文化、政治、地域和消費者特點帶來的市場挑戰。武強表示，盡管未來想象空間很大，零跑汽車還是要腳踏實地一步一個腳印發展。

零跑創中國車企跨國合作交割最快紀錄

從2023年元宵節零跑汽車與Stellantis集團首次接洽，到10月26日雙方正式簽署合作協議，零跑汽車用298天創下中國車企跨國合作最快速度。從雙方簽約到正式交割，零跑汽車用25天。

目前，早于零跑宣布與跨國車企展開合作的小鵬汽車與大眾合作還處于框架協議階段，未披露具體交割時間。即使代表中國汽車出海的吉利并購沃爾沃汽車項目，從簽約到交割也用時4個多月。零跑汽車與Stellantis集團的交割效率，再次創下中國車企跨國合作最快交割紀錄。

按照一般跨國車企合作并購流程，雙方在簽署合作協議后，將明確雙方的權利和義務；第二步，零跑會對合作協議提交政府審批和備案，確保符合中國法律法規和政策要求；第三，Stellantis集團將對零跑汽車進行盡職調查，確保合作方的信譽和能力符合要求；第四，雙方簽署股權協議，明確股權比例和權益分配；第五，經過審批備案、盡職調查等程序后，最終完成交割，最后對外發布并購通告。具體流程會根據雙方企業情況具體操作。

浙江省領導會見Stellantis集團全球首席執行官唐唯實

10月26日，浙江相關領導見證零跑汽車與Stellantis集團合作簽約，并會見Stellantis集團全球首席執行官唐唯實一行。按照相關程序，省企業與跨國公司合作，通常需要經過省級商務主管部門審批。經過省級商務主管部門審批后，將初審意見和全部申請材料報送商務部。從目前零跑與與Stellantis合作進展看，雙方合作已經通過相關部門審批。

11月20日，零跑汽車對外發布全新董事會名單，宣布代表Stellantis集團一方的奧立維及Douglas Ostermann加入零跑汽車董事會，并即日生效。按照此前官方信息，奧立維將擔任Stellantis集團-零跑科技戰略聯盟辦公室總負責人兼集團執行副總裁，Douglas Ostermann任中國區首席運營官。同期，零跑董事會宣布完成1.94億股新H股認購股份，Stellantis認購事項完成，由大華股份持有的0.45億股內資股及0.45億股H股已轉讓予Stellantis（內資股及H股買賣協議完成）。

隨著11月23日正式宣布零跑汽車收到Stellantis集團一方的匯款，宣布雙方合作完成交割，正式進入實施階段。武強形容，真正繁重的工作將在接下來的時間里開展。零跑交割完成的第一步，表明搭建好了海外業務的“工程梯子”，零跑要借助這個梯子往上攻，未來的想象空間很大，這是接下來半年時間里都會集中去落實的事情。

明年三季度啟動歐洲市場交付 零跑汽車不會海外建廠

根據雙方合作規劃，零跑汽車將以出口的方式，通過零跑國際合資公司率先布局歐洲市場。首款車型C10將于明年第三季度開啟用戶交付，該車將首先在德國、法國、意大利、西班牙等發達市場交付，其他歐洲國家也將同步展開，雙方正在按照時間表推動各項工作。

零跑在海外的銷售平臺為零跑國際，是注冊在荷蘭的一個合資公司，Stellantis集團占股51%，零跑汽車占股49%。武強指出，該平臺的股比結構設置有兩層含義。第一，當零跑國際遇到貿易保護主義、民粹主義抬頭時，大股東Stellantis集團有能力去舒緩或解決這一問題。其次，零跑國際在海外拓展上讓Stellantis集團控股，能夠發揮其主觀能動性，調動Stellantis集團的全球銷售資源。雙方合作的核心點，是以最快速度把銷量提升上去，一切交易架構設置、工作推進均圍繞這一點展開。

隨著明年三季度開啟海外交付，零跑汽車在海外渠道布局上將采用組合拳方式建設銷售體系。零跑汽車不會完全依賴Stellantis集團現有線下渠道當甩手掌柜。零跑既要利用Stellantis集團豐富的現有渠道資源，同時也要把在中國形成的線上渠道與信息收集經驗引入歐洲市場。目前，零跑在國內銷售基本都是到零跑APP下訂，零跑可以掌握直接的溝通渠道和信息，這種行之有效的銷售方式會引入到海外市場。

針對歐洲市場，零跑汽車會在開發上進行適配調整，特別是針對信息安全、車機軟件、搜索地圖、音樂，零跑汽車會與谷歌等當地合作伙伴進行適配開發。為了滿足歐洲用戶與中國消費者的差異化，在慕尼黑車展上零跑汽車曾宣布，基于LEAP3.0架構及首款全球車型C10，零跑汽車后續產品都將以全球化設計、全球化研發標準打造。未來2年，零跑汽車在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步推出5款車型。

至于為何選擇出口而不是本地化制造，武強認為這要算經濟賬。即便加上10%的關稅，零跑汽車產品價格在海外也有競爭優勢。目前，零跑汽車國內年產能可達70萬臺，完全可以滿足海外出口需求。即便未來零跑汽車海外銷量大幅提升，零跑汽車也不會計劃在海外重資產單獨投資建廠，而是利用Stellantis集團現有工廠或者第三方進行代工。

武強提醒，大家不要把海外汽車市場拓展想的那么容易。海外市場并不是滿地黃金，等待中國電動車去占領。特別是對零跑這家沒有海外發展經驗的汽車企業來說，零跑看到的是不同文化、政治、地域和消費者帶來的市場挑戰。

研發營收比706%超蔚來小鵬2倍 零跑2025年底計劃利潤轉正

10月26日，Stellantis集團計劃投資約15億歐元，獲取零跑汽車20%股權。本次溝通會上零跑汽車透露，公司已經收到85億港元（約77.8億元人民幣）進賬，這是今年汽車行業最大的單筆融資。

對于投資者關心零跑汽車的融資情況和資金使用方向，武強表示，企業發展需要資金是永恒話題，有人擔心零跑汽車賬上的現金儲備絕對值金額不如其他公司高，但在零跑看來，業務發展要與資金融資相匹配，零跑不尋求燒錢式發展。

得益于零跑汽車創始團隊所積累的數十年電子產品研發經驗，零跑汽車還將在研發投入和資金使用效率上繼續發揮優勢。根據零跑汽車半年報顯示，上半年零跑汽車研發支出為8.23億元，營收達到58.13億元，零跑汽

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