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01 賣方的風險和責任最大的貿易術語是(( )是貿易術語中賣方承擔風險、責任和費用最大的一種術語。)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-24 13:48:40【】7人已围观
简介在11種貿易術語中賣方責任最大的是DDP,完稅后交貨在該術語下,賣方需要把抵達了進口國內目的地的、還在運輸工具上貨物交由買方處置(一般賣方不需要卸貨),同時負擔運費、進出口關稅及手續費等相關費用,直到
在11種貿易術語中賣方責任最大的是
DDP,完稅后交貨
在該術語下,賣方需要把抵達了進口國內目的地的、還在運輸工具上貨物交由買方處置(一般賣方不需要卸貨),同時負擔運費、進出口關稅及手續費等相關費用,直到在進口國內指定目的地交貨后風險才從賣方轉移給買方,交貨前運輸全程的風險由賣方承擔。
相反,賣方責任最小的是EXW,工廠交貨
賣方只要在自己的所在地將合同項下的貨物在規定的時間地點交由買方處置(一般賣方不需要裝貨)。賣方不承擔運費、進出口關稅及手續費。
賣方承擔責任、費用和風險最大的一種貿易術語是
賣方承擔責任、費用和風險最大的一種貿易術語是DDP,DDP英文全稱Delivered Duty Paid(named place of destina-tion)。中文名稱稅后交貨(……指定目的港)。
“完稅后交貨(……指定目的地)”是指賣方在指定的目的地,辦理完進口清關手續,將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方,完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用,包括在需要辦理海關手續時在目的地應交納的任何“稅費”(包括辦理海關手續的責任和風險,以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用)。
但是,如當事方希望將任何進口時所要支付的一切費用(如增值稅)從賣方的義務中排除,則應在銷售合同中明確寫明。 若當事方希望買方承擔進口的風險和費用,則應使用DDU術語。
該術語適用于各種運輸方式,但當貨物在目的港船上或碼頭交貨時,應使用DAP術語。
13個貿易術語 按照買方責任風險 從小到達風險排列。。。 注意 是按買方。。
我個人的理解(假設我是賣方只是運輸方面的風險)
E組(EXW)的風險是最小
在自己本廠交易沒什么在運輸上的風險
F組(FOBFCAFAS)第二
主要運輸風險是買家承擔
C組(CFRCIFCPTCIP)第三
這個相比前面的就是多了主要運輸時的風險
D組(DAFDESDEQDDU)第四
到目的港下貨的風險
D組(DDP)最危險
目的國清關的風險
其實個人認為貿易風險承擔最大的地方應該是付款方式之類的方面E組(EXW)的風險是最大
在賣方廠交易存在運輸上的風險
F組(FOBFCAFAS)第二
主要運輸風險是買家承擔
C組(CFRCIFCPTCIP)第三
這個相比前面的就是多了主要運輸時的風險
D組(DAFDESDEQDDU)第四
到目的港下貨的風險
D組(DDP)最小
所以買方責任從小到大
DDP--DDU--DEQ--DES--DAF--CIP--CPT--CIF--CFR--FOB--FAS--FCA--EXW(一)工廠交貨(EXW)
本術語英文為"EXWorks(...namedplace)",即"工廠交貨(......指定地點)"。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任,但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結關。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。
(二)貨交承運人(FCA)
本術語英文為“FreeCarrier(...namedplace)”,即“貨物交承運人(......指定地點)”。
它指賣方應負責將其移交的貨物,辦理出關后,在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據商業慣例,當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時,在買方承擔風險和費用的情況下,賣方可以照此辦理。本術語適用于任何運輸方式。
(三)船邊交貨(FAS)
本術語英文為“FreeAlongsideship(...namedportofshipment)”即“船邊交貨(......指定裝運港)”。
它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊,從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險,另外買方須辦理出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。
(四)船上交貨(FOB)
本術語英文為“FreeonBoaro(...namedportofshipment)”,即“船上交貨(......指定裝運港)”。
它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付,貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞,另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。
(五)成本加運費(CFR或c&F)本術語英文為“CostandFreight(namedportofshipment)”,即“成本加運費(......指定目的港)”。
它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費,但從貨物交至船上甲板后,貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故后造成的額外開支,在貨物越過指定港的船舷后,就由賣方轉向買方負擔.另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。
(六)成本、保險費加運費(CIF)本術語英文為“Cost,InsuranceandFreight(...namedportofshipment)”,即“成本、保險費加運費(......指定目的港)”。
它指賣方除負有與“成本加運費”術語相同的義務外,賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術語適用于海運或內河運輸。
(七)運費付至(CPT)
本術語英文為“CarriagePaidto):tidto(...namedplaceofdestination)”,即“運費付至(......指定目的地)”。
本術語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關于貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人后發生事件所產生的任何額外費用,自貨物已交付給承運人照管之時起,從賣方轉由買方承擔。另外,賣方須辦理貨物出口的結關手續。本術語適用于各種運輸方式,包括多式聯運。
(八)運費及保險費付至(CIP)本術語英文為“CarriageandInsurancePaidto(...namedplaceofdestination)”,即“運費及保險費付至(......指定目的地)”。
它指賣方除負有與“運費付至(......指定目的地)”術語相同的義務外,賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險并支付保險費。本術語適用于任何運輸方式。
(九)邊境交貨(DAF)
本術語的英文為“DeliveredatFrontier(...namedplace)”,即“邊境交貨(......指定地點)”。
它指賣方承擔如下義務,將備妥的貨物運至邊境上的指定地點,辦理貨物出口結關手續,在毗鄰國家海關關境前交貨,本術語主要適用于通過鐵路或公路運輸的貨物,也可用于其他運輸方式。(十)目的港船上交貨(DES)
本術語的英文為“DeliveredExShip(...namedportofdestination)”,即“目的港船上交貨(......指定目的港)”。
它系指賣方履行如下義務,把備妥的貨物,在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結關手續的情況下,交給買方,故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術語只適用于海運或內河運輸。
(十一)目的港碼頭交貨(DEQ)本術語的英文:“DeliveredExQuay(DutyPaid)(...namedportofdestination)”,即“目的港碼頭交貨(關稅已付)(......指定目的港)”。
本術語指賣方履行如下義務,將其備好的貨物,在指定目的港的碼頭,辦理進口結關后,交付給買方,而且賣方須承擔所有風險和費用,包括關銳、捐稅和其他交貨中出現的費用。本術語適用于海運或內河運輸。
(十二)未完稅交貨(DDU)
本術語的英文為“DeliveredDutyUnpaid(...namedplaceofdestination)”,即“未完稅交貨(......指定目的地)”。
它指賣方將備好的貨物,在進口國指定的地點交付,而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用),另外須承擔辦理海關手續的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。本術語適用于各種運輸方式。
(十三)完稅后交貨(DDP)
本術語的英文為“DeliveredDutyPaid(...namedplaceofdestination)”,即“完稅后交貨(......指定目的地)”。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付,而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險,并辦理進口結關。本術語可適用于各種運輸方式。
( )是貿易術語中賣方承擔風險、責任和費用最大的一種術語。
【答案】:D
本知識點中,考生需要了解DDP是貿易術語中賣方承擔風險、責任和費用最大的一種術語。
國際貿易術語中賣方風險最大和最小的術語各是什么,詳述其中英文表達及內涵?
國際貿易術語中賣方風險最大和最小的術語分別是:DDP和EXW
前者表示在進口國目的地完稅后交貨,護著是在出口國賣方的工廠或倉庫交貨
FCA、FAS和FOB三個貿易術語賣方責任是什么?以及風險的轉移點是什么?
FCA、FAS和FOB三個貿易術語賣方責任和風險的轉移點分別如下:
簡單地說,
FCA意為貨交承運人。即賣方負責辦理出口報關的手續及相關的費用,并將貨物送到承運人的收貨地點和處置之下,即告完成交貨任務,風險就此轉移給了買方。
FAS意為裝運港船邊交貨。即賣方負責辦理出口報關的手續及相關的費用,并將貨物送到裝運港的船邊即告完成交貨任務,風險就此轉移給了買方。
FOB意為裝運港船上交貨。即賣方負責辦理出口報關的手續及相關的費用,并將貨物在裝運港裝上船之后即告完成交貨任務,風險就此轉移給了買方。
(-)風險轉移的分界點
在INCOTERMS2010之前的國際貿易術語解釋通則中,FOB術語下貨物風險轉移的界限是裝運港裝貨船的船舷,也就是說,賣方承擔貨物越過船舷之前的一切風險及損失,貨物越過船舷,風險便轉移給買方。但是在國際貿易的實際操作中,把“船舷”作為買賣雙方責任劃分的分界點通常是很難區分的。因為將貨物從碼頭裝到船上是一個連續的完整的操作過程,而“船舷”是一一個“想象中的點”,所以以“船舷”作為風險劃分的分界點不具有實際意義[1]。因此,在INCOTERMS2010中就將FOB術語下買賣雙方的責任劃分點由原來的“貨過船舷”改成了“將貨物放置于買方指定的船舶上”。顯然,這個新的標準更有利于買賣雙方明確劃分各自的責任,在實踐中便于操作。
而在FCA術語下,賣方必須在指定地點將合同項下的貨物交予內陸承運人或買方指定的其他人,風險也由此從賣方轉移給買方。
對比FCA術語和FOB術語下的風險轉移分界點,主要有兩點區別:第一,FCA術語下賣方在內陸貨交承運人之后就完成了風險的轉移,比FOB術語下的風險轉移時間提前,賣方可以提
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