01 南寧舊鐵路網紅拍照的地方在哪(茶店路網紅鐵路怎么去)

茶店路網紅鐵路怎么去

以下是到達茶店路網紅鐵路的公交路線：

1. 從桂林站出發，步行190米到達桂林站。

2. 上車，乘坐5路公交車（五里店方向），經過6站到達茶店路口站。

3. 下車，步行410米即可到達茶店路網紅鐵路。

除此之外，您也可以選擇騎行或者駕車前往該地，全程約3. 5公里，大約需要14分鐘。

重慶網紅打卡地，火車鉆進樓房，到底是先有的鐵路還是先有的樓？

個人認為輕軌穿樓能成為一景點，就是因為輕軌在架設過程中為了節省綜合成本決定要穿樓而過，就成就了李子壩站這一網紅景點，所以，李子壩站是先有樓后建的輕軌的。

重慶本身就是個山城，它不只是輕軌，馬路也這樣！我去旅游一趟，發現不是上坡就是下坡，難得遇到個大平坡，很多時候都是馬路的左右海拔差了老遠。一棟樓1樓南邊對著馬路，8樓北面也是馬路。所以在這樣一個立體的城市里，出現什么樣的路都不奇怪。

這個車站一側靠著江邊，下樓就是濱江路，方便市民前往江邊，另一側靠著山坡，出去就是馬路，可以前往其他地方，交通非常方便。

李子壩輕軌穿樓而過，實際上是當年的無奈之舉！這棟樓建好大概不到兩年，重慶規劃了這條輕軌線，因為傍巖修軌道最簡單，而且直線修建省時省錢。在勘測到這里時，這棟樓剛好在設計線路上。先有拆樓的想法，但覺得才建不久，花了不少錢，拆了太浪費。那么只有繞開，從樓前面繞不可能，一來會擋住這樓的大部分光線，二來會占據這邊的公路和人行道，而且工程量也大。從樓后繞道，后面也有房屋，而且把后面的那條公路也掐斷了。最后決定拆掉這樓的兩到三層，最多就把地基加固一下，這樣既簡單又省時省錢！

雖然輕軌列車從中穿樓而過，但由于車站設計采用了軌道車站橋梁與商住樓結構支撐體系分開設置，列車也采用了充氣橡膠輪胎和空氣彈簧支撐車體等技術，使得無論是噪音還是共振等方面，車站都與大樓能夠在這青山綠水間和諧共生，譜寫出人與自然的和諧文明。

所以說不清是這房子成就了神奇的輕軌，還是輕軌造就了這棟神奇的樓。總之重慶是個謎一樣的山城，非常有意思。如此就成現在這樣了。樓肯定是先建好的。

廣東到廣西柳州方向的高鐵，為何要繞道湖南？

綜合網上各種小道消息分析，個人認為柳州沒有就近連通廣州的鐵路的原因應該是首府不讓建。

理由1：柳州市地處廣西腹地，一直以來都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通廣州的柳肇鐵路，西南各省的大量人流物流必將通過現有的黔桂鐵路經柳州直達珠江三角洲經濟發達地區，而經濟發達地區的設備資金也會更快更好的服務西南地區。這樣，西南人民是得方便、得好處了，但這與廣西區要將北部灣各港口打造成西南各省的出海口的戰略計劃是相違背的。因為那樣，缺乏物流人流的廣西區環北部灣經濟圈計劃將會破產。

理由2：廣西是壯族自治區，從廣西的各民族分布圖來看，柳州和梧州都不是壯族的主要分布區，如果柳肇鐵路開通，對壯族區來說是沒有多大受益，反而會更加邊緣化，首府南寧也將更加弱化。所以縱觀近十年來（2007年以來）的廣西鐵路建設，新建鐵路基本上都是圍繞南寧進行建設，根本就不給柳州修，就是要將本來是處于鐵路末梢的南寧建設成西南交通樞紐、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。

俗話說“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開通，特別是西部省份的中歐班列的開行，南寧的樞紐地位并沒能達到設想的高度，因為西部地區的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道。現在唯一能提高首府地位的是將南寧打造成連接東盟國家的交通樞紐，但這不是廣西說了算，甚至不是中國說了算，而是要東盟國家說了才算數，何況在這方面還有昆明參與競爭，如果中緬鐵路能開通，昆明的競爭優勢必將大大超過南寧。

廣東到廣西柳州方向的高鐵要繞道湖南是有很多方面原因的，主要是為了增加和湖南的溝通交流，拉動廣東廣西湖南的經濟商貿往來，也有可能是考慮地形地勢的問題繞道而行。廣西和廣東的聯系挺密切的，地理位置優越，平時的交通往來也很密切的。廣西柳州的交通十分便利，鐵路運輸很發達，是重要的交通樞紐站，自然資源豐富， 旅游 景點眾多，柳州的鋼鐵工業在全國上下都很有名氣的。

從廣東到廣西柳州方向的高鐵從湖南繞道，不同的人有不同的見解，我覺得吧挺好的，廣東仔坐高鐵來廣西游玩，沿途還可以欣賞湖南的美景，真是蠻賺的。柳江的夜景很漂亮的，華燈初上，到處都是亮堂堂的，沿江的風景金碧輝煌，吹著晚風，很舒服的。春天的時候柳州這邊紫荊花開滿城都是紫色花瓣，挺浪漫的，吸引很多年輕人來柳州游玩拍照片品嘗特色 美食 。最近廣西柳州、桂林在網上挺火的，成為了網紅城市吸引很多廣東人坐高鐵來游玩。

柳州至廣東的高鐵確實不直，要繞道桂林或者黎塘，自從梧柳高速開通后從柳州自駕到廣州和坐高鐵到廣州所需的時候居然差不多，這聽起來確實有點諷刺。柳州至廣東急需一條直達的高鐵和普鐵，柳肇鐵路胎死腹中，柳州至廣州的直達鐵路短期內基本上沒有希望。

十三五規劃中雖然有柳廣、柳韶等東進鐵路，但2018年已經只剩最后一個月了，開工基本，即使能開工也得四五年，所以說柳州至廣東的直達高鐵五年內基本不可能有。

廣西的對外鐵路交通自古以來就非常依賴湖南，在普鐵時代有湘桂鐵路連接湖南和廣西，這是當初廣西最為重要的出省鐵路通道之一，后來湘桂鐵路衡陽至柳州段以及柳州至南寧段都陸陸續續新建客運專線，以滿足時速更高的動車組列車運行，在南廣鐵路和柳南城際鐵路建成通車前，從柳州到廣東的高鐵只能先北上至湖南衡陽，再南下廣東，但是現在廣西柳州和廣東之間的動車組列車已經無需再繞行湖南，可以直接走柳南城際鐵路南下到達賓陽站后，再轉南廣鐵路就能到達廣東。

以柳州站為例，柳州有到廣州和深圳方向的動車組列車十余趟，其中到廣州的動車組車次有十三趟，到深圳的車次只有一趟，從柳州站到廣州南站的動車組車次有兩條線路，一條是走柳南城際鐵路和南廣鐵路運行，這條線路到廣州南站的鐵路里程更近，只有602公里，另一條是走衡柳鐵路、桂林北聯絡線、貴廣高鐵運行，這條路線到廣州南站的鐵路里程是610公里，由于路線不同，運行時間也不同，最快只需要3小時23分鐘，最慢需要4小時36分鐘，從柳州站到深圳北站的鐵路里程是712公里，到達廣州南站后轉廣深港高鐵運行，耗時四個半小時。

從目前柳州到廣州的動車組列車運行路線來看，柳州位于廣西自治區的北部地區，而柳南城際鐵路和南廣鐵路的交匯車站賓陽站則位于中南部地區，柳州到廣州的動車運行路線呈一個倒放的“L”型，如果可以從柳州直接修一條鐵路到梧州或者賀州，連接南廣鐵路或者貴廣高鐵，那么從柳州到廣州的鐵路運行路線將變得更加順直，動車的運行時間也會大大縮短。

廣西柳州方向有丹洲古城、融水苗族風情、羅城仫佬族風情和程陽八寨、程陽風雨橋等等不少值得好好去 旅游 體驗的好景點。

(四面環水獨處江中一島的丹洲古城)

(融水苗族蘆笙節一景)

廣東很大，但是，從廣東中部珠三角一帶，有高鐵直到廣西柳州，根本不需要繞道湖南。粵西正在修通動車組鐵路，只有舊的慢速鐵路通柳州，就算想坐高鐵，也不用那么傻，搞得要繞到珠三角去坐，完全可以考慮到廣西北海去坐動車組。這樣更快更近。

除非粵北和粵東北很靠湖南的地方想走湖南，否則，沒有人會這樣繞大彎去柳州，粵東的人也是先往珠江角去再直接走南(寧)廣(州)高鐵再在貴港轉柳州更近更快。

就算走遠一點的穿越廣西北部的貴(陽)廣(州)高鐵，也不用繞到湖南。

當然，要故意繞湖南去順便看完湖南的景點再橫向過柳州，那又不同。這是另外一碼事。

廣東到柳州的高鐵并不要經過湖南，從桂林連入貴廣高鐵就行了

貴廣高鐵自貴陽北站，經黔南州、黔東南州、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站。

因為南寧的壓制

廣西高速鐵路發展到今天成績是有的，全國各省也都在發展高速鐵路，今天全國的高速鐵路都發展的很好，但是我作為一個廣西人在福建務工的人員，每次回家卻很頭痛，福建沒有一趟可以走直線回廣西的動車，飛機才是首選，可是逢年過節飛機票貴啊，無奈啊！

十年前是，現在早就不用了

請問柳州~廣深方向的哪對高鐵動車經過湖南了？

北線是走衡柳線到桂林接貴廣鐵路至廣州。

南線是走柳南客專在賓陽接入南廣鐵路至廣州。

梨樹灣網紅鐵路怎么走？

乘坐地鐵環線到重慶圖書館站下，從3號口出站乘坐234路公交到衛星半島站下

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