01 南越國海外貿易路線圖(南越國進行海外貿易與秦漢兩朝的哪些政治和經濟因素有關)

南越國進行海外貿易與秦漢兩朝的哪些政治和經濟因素有關

南越國進行海外貿易與秦漢兩朝的政治和經濟因素有關的相關知識如下：

1、南越國進行海外貿易與秦漢兩朝的政治和經濟因素密切相關。首先，在政治方面，南越國是秦朝滅亡后由南海郡尉趙佗于約前304年建立的政權，其疆域基本就是秦朝南海郡故地。因此，南越國的海外貿易活動在一定程度上受到了秦朝政治制度和政策的影響。

2、在經濟方面，南越國地處珠江三角洲腹地，北、西、南三江在腹部交匯，東臨南海，海岸線長達一千多公里。這樣的地理條件為南越國的海外貿易提供了便利。此外，南越國還擁有豐富的資源，如金、銀、銅、鐵等。

3、秦漢兩朝對南越國的支持也是促進其海外貿易發展的重要因素。例如，漢武帝時期曾派使者到安南（今越南），并在當地推廣漢朝的文化和技術。這些舉措有助于加強漢朝與南越國之間的聯系，促進雙方的經濟文化交流。

南越國的相關知識

1、南越國是秦朝滅亡后，在嶺南地區建立的政權。其建立者為趙佗，史稱“南越武帝”。趙佗是秦朝的南海龍川令，在秦朝末年，趁著天下大亂之際，在當地建立了南越國。趙佗自立為南越武王，定都番禺，并建立了南越國政權。

2、南越國的版圖大致相當于現今的廣東、廣西、海南三省以及越南、湖南、河南、江蘇等省的部分地區。南越國的政治體制是模仿秦朝的郡縣制，同時也有一些地方保留了原始部落制度。南越國的經濟以農業、漁業和手工業為主，其中以水稻種植和絲綢制造最為發達。

3、漢朝建立后，趙佗開始向漢朝稱臣，并在漢武帝時期，接受漢朝的冊封。此后，南越國與漢朝之間開始了長達數百年的政治、經濟和文化交流。南越國的文化也因此受到了漢朝的影響，成為嶺南文化的重要組成部分。

南越國進行海外貿易與秦漢兩朝哪些政治和經濟因素有關

其與外交政策及資源需求有關。

1、外交政策：南越國、秦朝和漢朝都實行了一定程度的對外開放政策，鼓勵海外貿易的發展。南越國歷代都積極尋求與周邊國家的友好關系，與東南亞諸國進行貿易往來。

2、資源需求：南越國、秦朝和漢朝都有一定規模的商業網絡和商人階層，他們通過海上或陸路貿易活動，連接起不同地區的經濟中心，并推動了海外貿易的繁榮。

嶺南地區的物資交通要道在兩千年間是如何演變的？

眾所周知，自秦始皇一統百越后，嶺南地區開始成為秦王朝中央版圖的一部分，最早的嶺南最高行政長官為南海郡尉任囂。秦統一嶺南主要靠的是水路、通過修建靈渠將湘江水系和珠江水系連接到一起，當時的水路交通就成了嶺南與中原間最重要的交通命脈。

秦末時天下大亂(前208年)，任囂授意趙佗“封關，絕道”自據嶺南，真正屬于嶺南的歷史實際上是由“南越國”開始書寫的。漢朝初立時，趙佗曾短暫歸順漢高祖劉邦，因呂后篡權又被迫再度自立；漢文帝時，趙佗在賈誼的勸說下重新歸漢，到漢武帝時又因呂嘉作亂，南越國再一次自立。

“吃出來”的路間接促成了海上絲路的形成

我們今日回顧“海外-嶺南-中原”的交通史，就得從呂嘉作亂開始談起。

第一階段：西漢時期的水路通道

其實自秦一統嶺南開始，百越地區跟中原之間就只有兩條路可走，一是險據大庾嶺的“秦關”(漢初時稱“南塞”)、二是秦軍南下時的靈渠水路，即任囂所說的“封關、絕道”。位于南嶺“五嶺”最東側的秦關就是今日的梅關，在秦、漢、唐年間一直都險峻難走，為一處絕佳的軍事險地。呂嘉作亂時，僅將這兩處通道一封、漢武帝一時間也就沒轍了。

漢武帝時的中郎將唐蒙隨王恢征東越時曾通過“秦關”進入南越國做客(其實就是使者身份)，就餐時無意發現了“蜀枸醬”這美食，并探知此物正來自巴蜀地區。唐蒙心想：“原來巴蜀的航船也能直抵番禺，如果能知道這條水路怎么走、不就可以破除南越的水路封鎖了？”

關于巴蜀到番禺的這條水路，我曾有專門文章探討過(買粉絲s://買粉絲.toutiao.買粉絲/i6856665999454765579/)；史書上雖未對其具體方位形成終論，不過漢武帝最后正是通過這水路、“五路大軍南下”一舉平定了呂嘉之亂。

當代地理研究已確定，貴州北盤江與嶺南珠江水系是同源共流的，而北盤江就是史書中所載的“牂柯江“。漢武帝收復南越后，相關水路通道自然就會被打開了、它與秦時的靈渠水路組成了“西北-東南”、“西南-東北”走向的重要水路通道，可分別由蜀黔桂直抵廣州、或由廣西興安直抵湖南的湘江水系。

有了這樣的水路通道之后，來自南海方向的貨物就可通過水路流入中原，《漢書》里也載：“自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國(印尼)……”，早期的海上絲綢之路由此形成。

與張騫同一時代的海外貿易路線自嶺南形成

第二階段：東漢時期的西京路

水路是有了，可是在水路運輸過程中，時常需要征用大量民夫拉纖，當時受苦不堪的老百姓可是常唱著《纖夫的哀》呀！這樣的事情持續到東漢初年時，已引發了巨大社會矛盾、每到需要大量征用民夫時、附近居民就會逃之夭夭。

光武帝劉秀即位之初，派馬援收復了嶺南，當地經濟秩序亟需重振。時任桂陽太守的衛颯知道矛盾的焦點所在，于是奏請開鑿“西京路”、將以往的水路通道改為陸路(公元26年)。“西京路”與今天的G4京廣澳高速大致平行(由今日英德、乳源方向穿過南嶺群山直抵湖南宜章)，全長約250公里，此路貫通后、官府的物資流通就可改走陸路，從而免卻了拉纖民夫的大量征用。

西京路的開鑿意義在于讓嶺南與中原間的交通由水路改為陸路，原有的水路自然也是并存的，但社會矛盾則因此獲得了巨大緩解、西京路沿線人口自此稠密起來，也為廣東通往中原地區增加了一條最便捷的通道。

《梁書》里的《諸夷·海南傳》里載：“其繳外諸國，自武帝以來皆朝貢。后漢恒帝時，大秦、天竺皆由此道遣使貢獻”。這些史料都佐證了西京路在東漢之后的重要意義，唐玄宗入蜀避難時，南粵使臣依舊通過此路前往巴蜀朝見，為當時廣東北上中原重要的“西線”通道。

第三階段：唐中葉后的大庾嶺路

除西京路外，昔日的大庾嶺秦關在近千年間也是一直在使用的，只是道路崎嶇難走、行者畏之。唐代名相張九齡曾經由秦關路北上(他老家就在附近、總不能特意繞到西部去吧？)，公元716年，功成名就后的張九齡即向唐玄宗奏請開鑿“大庾嶺路”、為這南北交通要道增加一條“東線”。

“大庾嶺路”工程實際上就是縮短了原有的崎嶇山路、拓寬了道路，讓南北間的郵驛馬車也能自如通行。這條比西京路晚數百年建造的道路在規格上自然也會大大提升，今日我們自然已無法在古道遺址上窺見原貌、但歷史上的大庾嶺路卻是五嶺中最龐大的交通要道，承擔著唐中葉之后最大量的南北間物資流通任務。

到了明朝時，大庾嶺路已晉升為“黃金通道”，因為給朝廷帶來巨大稅收的“南鹽”都通過它北上，但與此同時、西部的西京路在明代時卻日漸落寞了；到明萬歷年間、它干脆就以“古西京路、西京古道”之名見諸于書。

很顯然，明朝時的西京路早已被大庾嶺路所取代，好比今日的新國道、高速公路會取代原有舊公路一樣。

第四階段：近現代交通方式的崛起

后來的事情嘛，自然就是鐵路、現代公路取代原有的老路了，大庾嶺路也在歷史進步的洪流中被逐漸邊緣化。不過，自南宋年間開始絡繹不絕南下的中原人卻不會忘懷這條道路，因為今日的南雄珠璣巷就是大庾嶺路帶來的歷史人文見證。

近現代交通方式的崛起、讓昔日的無數古道逐漸荒廢，我們可千萬別輕看了大自然的塑造力——小時候我老家有條可以通行旅游大巴的山區公路，如今已是僅能通行摩托車！那么，歷經百年千年的那些古道，如今的樣貌就可想而知了，以致于某些人會質疑：“人都走不過去的破山路，從前能有多大作用？”

正是這些如今看起來步行都難以通過的“破山路”，在過去兩千年間卻牽連著海外、南粵大地與中原之間的經濟命脈，社會的進步發展，就是如此一步步“走”出來的！

如今看起來速度飛快的汽車輪子，再過多少年之后也許依舊會被淘汰，崇山峻嶺中可以開路、已經開好了的道路也可以再“從有到無”，這真的就是歷史的奇跡。

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