01 南京路邊停車繳費買粉絲(高速公路ETC，在那里辦理)

路邊停車位忘記掃碼怎么辦？

回去再繳納一下吧。

如果是在路邊有收費牌的停車位，停車后沒繳費逃逸也算是違章行為，“處罰決定書”出定后的15天內需要繳納罰金，逾期未交會產生每天3%滯納金，滯納金不超過原罰金的一倍。而違章記錄的查詢可以通過登錄交管12123app或當地交警車管所官網查詢，不存在違章記錄就不會產生什么后果的。



隨著我國征信體系的完善，不少城市已在通過各種行為規范市民的文明習慣，推行POS機收費系統，結算收費時車主可以刷智匯卡、公交IC卡或市民卡結賬，但逃費車輛將不得年檢，也有可能被劃入個人誠信黑名單。

收取停車費主要靠停車場系統，定期收費方式一般采用按月收取，即一部車輛每月交固定的停車費，該月內，不限制車輛進出次數和停車時長。這類車輛又稱為長租車輛。對于臨時車輛，一般根據停車時間，收取停車管理費用，費率標準來源于市政管理部門的政策文件，每個城市的費率都會不同，同一城市的不同區域，也會不同，這類車又稱時租車輛。

每個地區政府分別制定適合于當地區停車場收費管理的停車收費標準。主要按分時段、分片區差別收費為收費標準。居住區停車場收費與非居住區停車場收費也不同，不同的車輛類型停車收費標準也有不同。

2017年國家公務員考試申論模擬試題及答案：交通擁擠篇

一、注意事項

1.本試卷由給定資料與作答要求兩部分構成。考試時限150分鐘。滿分100分。

2.作答參考時限：閱讀材料40分鐘，作答110分鐘。

3.仔細閱讀給定材料，按申論要求依次作答。答案要寫在指定位置。不再指定位置作答的，不得分。

4.監考人員宣布考試結束時，考生應立即停止作答，答題卡和草稿紙都留在桌上，待監考人員允許離開時，方可離開。

二、給定資料

1.

中國汽車技術研究中心主任趙航表示，全國440多個城市在高峰時段交通出現擁堵。他認為，治理交通擁堵不僅是汽車、道路的問題，中國應根據國情有針對性地整合社會力量解決，不能簡單借鑒國外發展模式。

趙航說，根據國外標準，每百戶家庭擁有20輛車就達到了“汽車社會”的最低限度。中國汽車保有量已超過8000萬輛，接近國際上“汽車社會”的標準。汽車數量的快速增長對人口、生態環境、城市、社區變遷、文化和傳統習俗都產生了影響。

目前，汽車承擔了國內60%以上的客貨交通量。汽車業在高速發展的同時，也帶來交通安全、污染、擁堵等方面的問題。

趙航認為，中國目前在提高新車排放標準的同時，缺乏對用車的有效管理，缺乏汽車報廢對環境影響的重視。而且，單車消耗水平仍然較高，2010年中國乘用車平均燃料消耗量為7.7升/百公里，比歐洲2006年的油耗水平還高1升左右。

全國政協常委、國家能源委員會專家買粉絲委主任張國寶在論壇上表示，中國去年汽車產銷1800萬輛，位居世界第一位，每年因汽車增長而增加的石油消費達到3000萬噸。能源壓力正在制約汽車產業可持續發展，必須尋找替代能源。

針對城市擁堵，趙航建議，一方面加強城市規劃的前瞻性，分散城市功能，充分協調道路與建筑、辦公、商業與生活的關系;另一方面優先發展公共交通，主要是地鐵、輕軌等“不占路”交通方式，因地制宜提供多種換乘駁接方式。此外，還要加快停車設施建設。

此外，據財政部關稅司司長王偉在論壇上介紹，中國加入世貿組織十年來，汽車關稅從三位數降至目前的平均13.4%。未來將根據自由貿易區協定降低相關國家的進口汽車關稅稅率。

通過降低關稅，中國汽車產業迎來了難得的發展機遇。中國已連續兩年成為全球第一大汽車生產國和新車消費國，同時汽車工業總產值也由2001年的4433億增至2010年的43357億元。

2.

網上一則帖子讓人印象深刻：如果您買車了，恭喜您，您享受了國家車購稅優惠，開始了全新的有車生活時代;如果您沒有買車，那更要恭喜您，因為您不必被城市擁堵的煩惱所困擾……

事實上，過去的一年，我們的城市，也被城市擁堵所困擾。“兩會”開幕之際，城市擁堵也成為許多代表、委員關注的熱點。

“最長的一次，堵了足足一個半小時。”在城區勝利四路某單位上班的高先生，深受擁堵之苦

高先生兩三年前買車，剛開始覺得挺方便，可進入去年特別是下半年以來，高峰時段就不用說了，即使在非高峰時段，東山大道北山坡至西陵二路之間、夷陵廣場周邊、城東大道部分路段等處，交通壓力也很大。

高先生說，他住在開發區轉盤附近，一次在港窯路、城東大道路口附近堵住了，最后回家足足花了一個半小時。后來又遇到類似情況后，他干脆將車停在路邊一個小區，先回家吃完飯后，再步行返回開車離開。

幾次嚴重遇堵后，高先生開始減少自己的用車頻率，在不趕時間的情況下，絕對不再開車。比如，他到西陵二路辦事，寧愿選擇步行近一個小時，也不會開車。

而即使是開車，高先生也逐漸摸索出了避開高峰的訣竅：比如前往葛洲壩轉盤一帶辦事，他肯定不會選擇走東山大道，而會從體育場路、西陵二路進入東山大道，或者從沿江大道繞行。

高先生表示，主要是車太多了，道路條件也有限，希望相關部門加強管理和改善交通條件的同時，駕駛員也應主動避開交通高峰，提高交通守法意識，文明駕駛。

3.

“我現在正堵在東山隧道里面呢，已經有十分鐘了。”昨日下午，記者打通出租車司機周師傅的電話時，他正經受著擁堵之苦。

在城區開了多年出租車的周師傅，對最近兩年來的城市擁堵，感受非常深刻。

周師傅說，有一次他車上載了客人，可能前方發生交通事故，車輛在隧道內被堵。客人在車上等了20分鐘后終于失去耐心，付錢后下車步行。而他繼續被堵了近半個小時。

“雖然每隔5分鐘就會跳一次表，但也非常影響生意，畢竟跑的趟數少了!”周師傅說，為了避免遇到堵車，特別是在高峰時段，他們遇到前往易擁堵路段的乘客時，往往會非常客氣地 “解釋”：要換班了，要修車了，要加氣了……因為在此前，曾經有同事因不愿意前往擁堵路段，和乘客發生糾紛遭到投訴。

周師傅表示，近期以來，交警部門采取的措施讓擁堵有所好轉，比如高峰時段小貨禁行，就大大緩解了交通壓力。

周師傅說，從長遠來看，車輛肯定會越來越多，要從根本上解決擁堵，他認為在限制私家車、控制車輛總數的同時，大力發展公共交通，讓市民愿意乘坐、也坐得起公共交通工具，緩解擁堵問題。

4.

北京交管部門昨日發布預警，中秋節期間京城各大景點、公園和繁華商業區可能出現交通擁堵。交管部門預計，21日晚高峰將出現交通擁堵高峰。而17日和19日，北京已出現兩次大擁堵。

從2003年全市機動車保有量突破200萬以來，北京開始了長達八年的“治堵”歷程。然而，縱然在這八年里各種治堵措施層出不窮，時至今日，人車矛盾依然無法破解。

當人們還在拷問京城9月17日一場小雨引起大堵車時，北京19日又經歷了節前“最堵日”。北京交管部門的信息顯示，早高峰提前半小時至早6時30分，截至上午9時，仍有近90條城市主干線和城市快速路時速低于20公里。

19日早7時30分，記者從南三環出門至三環路，約5公里的路程竟走了一個多小時。一位學生因堵車趕不上火車，急得踹起車門。

由于19日被調為正常工作日，車輛不限行，早晚高峰時段北京部分路段發生擁堵。市交管局統計，早高峰擁堵路段為78條，晚高峰擁堵路段多達120條，直逼上周五的暴堵。

清晨6時30分，北京很多路段車流量就開始增加，到7時30分，車流已非常大;8時30分，北京路況圖上一片紅，擁堵路段明顯上升到100條左右，東、西二環，西三環，北四環路等主要路段交通壓力大，車輛行駛緩慢;到9時30分，擁堵路段才呈現下降趨勢，部分道路行駛正常。

而兩天前堵塞路段峰值超140條的大擁堵，更是刷新采用限行措施以來紀錄。交管部門介紹，17日晚高峰，擁堵集中在二環、三環、四環等環路的連接路口。而19日的擁堵只是十一假期前的第一個“最堵日”。因為中秋、國慶雙節期間，北京共計16天不限制機動車上路。其中，9月19日、25日、26日以及10月9日——四個周六、周日由于倒休變成工作日，上路車輛增加20%，屆時北京路面可能出現嚴重擁堵。

5.

“攤大餅”式城市擴張也給北京交通造成困境。汽車研究專家賈新光說，大擁堵究其根源，應歸結到北京的城市規劃和人口現狀。北京的城市如同一張攤開的大餅。要解決日益擁堵的交通問題，靠限行是不夠的，城市規劃是主要問題，最先在居民出行方面體現出來。

“出門前像打仗，路上走像拉磨，回到家一個字：累!”這是許多中心城市的市民早晚奔波出行的寫照。目前，地鐵、公交等公共交通設施還沒給市民帶來足夠的便利。換乘難、公交車不準時和車內擁擠、地鐵線路到達地有限……這一切都不利于說服車主放棄駕車而改乘公共交通出行。

北京交通大學教授毛保華表示，要緩解堵車現狀，就應該調整中心城區交通結構。東京、倫敦等國際化大城市，中心城區公交比例都在60%以上，而目前北京遠遠達不到這個比例。

上海交通發展研究所所長陸錫明表示，北京需要交通需求管理，把軌道交通、小汽車、公交、出租車等各種出行方式銜接起來，織成網絡，不要使各種方式成為“敵人”，成為相互合作的“朋友”。

6.

凡在2011年7月12日(含12日)以后新登記的小客車，需要申請專段號牌的，須按照《實施細則》規定，參加搖號登記并取得專段號牌指標后方可辦理號牌核發手續。未取得指標的，核發普通號牌。

貴陽市出臺《小客車號牌管理暫行規定》目的在于治堵，但現在的問題是貴陽市中心城區交通已經非常堵塞，“限牌令”只能解決私家車增量問題，對于私家車存量造成的交通擁堵，并不會有什么效果。

錯峰上下班，南京市級機關對工作時間進行了微調。7月15日起，市級機關將實行“朝九晚六”的工作時間。上班時間比原來推遲了半個小時。

重慶決定實施“暢通主城行動計劃”，把主城區建設成為“不塞車的城市”，到2015年，城市道路周期性堵點、擁堵路段數量較2010年減少50%以上，主要干道高峰時段平均車速達到30公里/小時左右，道路交通運行效率明顯提高;停車難問題得到較好解決。同時，軌道交通占公交客運總量比例達到50%以上;公交換乘效率明顯提高。

近段時間內，長沙城區將陸續設置機非隔離帶，將機動車與非機動車輛物理隔開，保持路面有序運行。

7.

歷經10個月反復醞釀和兩次市政府常務會議專題討論，廣州中心城區“治堵”方案終于在7月11日獲得最后通過并。“治堵”方案最終定名為《廣州市關于改善中心城區交通狀況的措施》，將在近期對社會公布。

5月11日，綠源公司在京啟動“城市治堵公益行動”，在5個擁堵地段停車場首批投放100多輛鋰電自行車，供市民免費借騎。據介紹，借騎點今后將擴至500家停車場。

近日，南寧市政府出臺《2011年南寧市綜合治理城市交通擁堵工作方案》。在方案中，南寧政府向各個相關職能部門下達了“軍令狀”，要求在今年12月31日前完成下達的16項解堵措施。

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