01 印度進出口貿易數據在哪里找(海關數據的重要性？)

海關數據真的有用嗎

海關數據是指各國海關在履行進出口貿易統計職能時產生的各項進出口統計數據，包括提單國數據和關單國數據。

海關數據對外貿企業來說，作用還是很大的，可以目標市場，洞察行業趨勢，監測競爭對手，更能快速定位精準買家，是外貿人高效開拓海外市場的必備利器之一。

1、分析目標市場

以LED為例，通過美國的海關進口數據，可以了解到全美LED采購商數量以及這些采購商的進口數量，從而得出美國LED市場的總需求量、全球范圍內的競爭對手，為企業的市場決策提供關鍵信息。

2、分析競爭對手

外貿企業可以利用海關數據對競爭對手的交易記錄進行跟蹤分析，掌握其買家資料、采購規律和需求變化，并能判斷競爭對手的經營狀況。一旦競爭對手與采購商之間關系發生變化，或者競爭對手公司倒閉，就能快速對其客戶需求做出反應，搶占市場。

3、快速開發新客戶

各國的海關數據全面反映了買賣雙方的交易信息。外貿企業可以通過對某一采購商交易記錄的查詢和持續分析，可以有效掌握采購商的采購產品情況和公司實力，從而找到最適合自己的采購商，進行精準營銷。

4、管理老客戶

對于沉沒的老客戶，外貿企業可以根據海關數據洞悉其新的供應商，有助于分析客戶轉單原因，進而調整公司策略，爭取重續訂單，重獲客戶認可。

海關數據的重要性？

海關數據對企業發展還是很重要的，主要可以帶來以下優勢：

1.采購商的篩選

海關數據里面的數量很多，但不是每一個都是適合自己，適合自己的才是最好的。首先我們要確認客戶是否是專業買家 ，這個步驟非常重要，不然會做很多的無用功。

通過采購商采購你經營相關產品的次數和所有產品的次數對比，可以直接確認客戶的專業度，有些客戶是買過你的產品，不過只是他采購的幾百上千次交易記錄其中的一單，這些公司以貨代和貿易商為主，可以直接篩選掉，不要浪費時間。

2.對采購商的分析

經過初步篩選，找到專業買家之后，肯定要去分析客戶的采購習慣，通過客戶每次采購的數量重量，判斷是否匹配，太大的客戶有的接不了，太小的又不想去做，合適的才是最好的；通過客戶之前從哪些區域采購判斷客戶對產品的喜好，有一直從歐洲采購的客戶，也有一直從印度采購的客戶，了解客戶是在乎品質還是在乎價格，對成交也有一定的幫助；

再通過客戶采購時間的分析，判斷客戶下次采購可能發生的時間，有的客戶每年都是下半年采購，也有的客戶每個月都有采購，不同的客戶，聯系時機肯定也不一樣，找準聯系的時機，客戶回復的概率也會高一點。

3.同行競爭對手

對于已經分析出來的匹配買家，一定去關注他們的現有供應商，最好對現有供應商的產品和價格做一定的功課之后再去聯系買家，找出自己有優勢的點來，要不然人家憑什么放棄原有供應商跟你合作，該拼質量的就要品質量，該拼價格的也不要手軟；

4.關于聯系方式

海關數據中自帶的聯系方式，印度的質量最高，采購負責人相對比較多，有姓名郵箱，可以直接拿來用，另外就是一些客戶自填的電話，郵箱等，量比較少，碰到一個算一個，也可以直接去聯系。

其他的基本都是海關數據公司去匹配的聯系方式了，當然，有些有匹配，有些沒有，價格也會不一樣。

5.深度挖掘聯系人 網頁鏈接

很多人用數據都是拿到之后買粉絲py郵箱，直接去發送的，但是如果你沒找對人，也很難會有效果，找到公司名稱之后，官網只要有，也能找到，那接下來要找的就是相關負責人了，小公司一般都是直接找owner、President或者CEO,大公司的話就要找相關部門的職能負責人了，buyer, Purchasing department，或者一些產品工程師之類的，不同的客戶，可能負責的人員也不一樣。

領英是一個非常好的渠道，可以直接找到相關職位人員的姓名，有了姓名再找聯系方式會容易的很多，也可以直接到客戶的官方facebook頁面發消息問buyer的郵箱，親測有效。

6.多種溝通方式并行

目前國內的外貿業務員不少還停留在只用郵件開發信開發客戶的階段，要學會利用各種社交媒體和及時聊天的App。

換位思考一下，如果你收到了一封推廣郵件，很大可能不會去回復，但是如果有人買粉絲上加你，跟你打招呼，我們回復的概率就會高很多，國內有買粉絲，國外也有Whatsapp，Line，Viber，VK，Messenger等，如果有客戶的電話號碼，直接通過聊天工具在線溝通，當然，直接打電話過去效率也會更高一些。

7.結合現有開發方式

不管是做展會，還是B2B平臺，有客戶來找，也可以通過數據查詢有沒有交易記錄，有的話之前采購情況怎么樣，價格怎么樣，制定合適的報價策略后再跟客戶繼續溝通，做到知己知彼！

現在的國際貿易一直存在信息不對稱的情況，國外客戶對我們了解甚多，我們對國外的采購商了解太少，海關數據可以讓市場信息更透明！

通過查看海關數據，外貿企業可以分析目標市場，洞察行業趨勢，監測競爭對手，更能快速定位精準買家，是外貿人高效開拓海外市場的必備利器之一。

全球化斷供危機下，零部件從哪里來？

當雪崩發生時，沒有一片雪花能逃得過傾軋。

當疫情爆發時，沒有一家車企能獨善其身。

關鍵在于：如何“自救”。

疫情全球化 對汽車供應鏈影響持續加劇

圖片來源：百度

據最新統計數據顯示，截至北京時間17日7時，全球新冠肺炎確診病例累計達到173344例，死亡病例7019例，已報告病例的國家和地區達152個，中國以外新冠肺炎確診92228例，意大利、西班牙、伊朗、德國、美國等地均為重災區。

隨著新冠肺炎疫情全球化趨勢不斷加劇，其對汽車供應鏈的影響也在持續擴大化。

據最新消息，除最開始爆發新冠肺炎疫情的中國，近日韓國、日本、意大利、伊朗、印度、美國、墨西哥、巴西等多個國家也先后出現了嚴重的疫情，由此導致前期僅在部分地區存在的車企勞動力不足、被迫停產、供應鏈中斷、車市銷售低迷等問題，也隨之呈現全球化發展態勢。

例如韓國，自2月初由現代汽車打頭陣，宣布逐步暫停其韓國工廠的生產，隨后起亞、雙龍汽車、雷諾等也紛紛加入了停工行列，以應對新型冠狀病毒爆發所造成的供應中斷。

受此影響，今年2月韓國汽車總產量同比下降26.4%，僅為189,235萬輛；韓國國內汽車銷量下降18.8%，為97,897萬輛；2月份出口額較2019年同期相比下降16.6%，僅為24億美元，下滑趨勢明顯。其中現代汽車2月份出口量同比下降21.4%，起亞海外出貨量較2019年同期下降30.1%。

圖片來源：日產

日本除鈴木受疫情影響相對較小——因為該品牌在中國的汽車制造和銷售業務很少，其他幾個主流日系車品牌的整車生產及銷售在此次疫情中均受到了較大的波及。根據高盛的預測，新冠肺炎疫情的爆發對汽車產量和需求的影響，將使豐田、日產、本田、三菱、馬自達五大日本汽車制造商的利潤減少1700億日元（合16億美元），他們1至4月的總產能減少58萬輛，其中豐田的產能利用率預計將為94%，日產的產能利用率為47%，而本田的產能利用率僅達16%。

在美國境內的通用、FCA、豐田、特斯拉等車企，雖然部分目前尚未受到疫情的影響，但隨著國內確診人數的增多以及零部件供應出現短缺，為獲得北美和其它地區制造業務所需的零部件，據悉這些企業也已經焦頭爛額忙活了數周。

此外，墨西哥、巴西、印度等國家，目前針對疫情可能給汽車行業帶來的嚴重后果，也已經發布了預警。其中墨西哥地方官員表示，由于新冠病毒疫情影響了從中國進口的關鍵零部件的運輸，墨西哥的一些汽車工廠未來幾周可能不得不停產。巴西汽車制造商協會Anfavea則警告稱，由于缺少來自中國的零部件，該國汽車制造商可能不得不在4月份停產。而印度，目前塔塔汽車、馬恒達、TVS Motor和Hero MotoCorp等公司也已經表示，因疫情的爆發將面臨供應鏈中斷問題，其中塔塔汽車已經要求總部和各地區辦事處的辦公室員工自當地時間3月16日起開始在家辦公，另外一些公司已經宣布暫停生產。

斷供危機下 車企和零部件企業的應對之策

不管大家愿不愿意承認，新冠肺炎疫情已經發展成了一個全球性災難。

或許目前國內的境況已經在逐漸好轉，越來越多的車企和零部件企業開始恢復有序生產，但這并不代表大家就可以高枕無憂了。眾所周知，一輛汽車上大約有2~3萬個零件，其中任何一個零件的供應出現異常，都可能造不出一輛車。而要保證這么多零部件的正常供應，僅僅依靠單一市場是不現實的，例如國內一些關鍵的汽車零部件，很多還依賴進口，而一些在其他國家生產的汽車，零部件也可能來自于中國，海關出口數據就可以證明這一點。

據我國海關統計，受中美貿易摩擦及美國對伊朗的制裁、全球經濟不景氣等影響，2019年我國汽車及其關鍵件、零附件進出口額為1515.3億美元，同比下降5.9%。其中，出口額為679.6億美元，同比下降2.9%；進口額為835.7億美元，同比下降8.3%。

分區域來看，2019年中國汽車及其關鍵件和零部件前十大主要出口國別為：美國142.8億美元，同比下降22.6%；日本45.5億美元，同比下降13.1%；墨西哥38.5億美元，同比增長8.2%；德國26.4億美元，同比下降4.8%；俄羅斯聯邦24.6億美元，同比增長14.6%；韓國22億美元，同比增長21.3%；英國15.5億美元，同比增長3.6%；巴西14.8億美元，同比增長9.6%；泰國14.7億美元，同比下降5.2%；加拿大13.7億美元，同比增長3%。

這意味著，包括中國在內的全球主要汽車制造及消費市場，任何一個市場的運轉出現異常，都可能影響到全球供應鏈的正常運行。正因為如此，為保證零部件的正常供應，目前已經有企業積極開展各類自救措施，包括空運零部件、更換供應商、轉移產能等。

● 在零部件運輸方式上“做文章”，如空運、開通運輸專列

為了更好地開展生產，縮短零部件物流時間，在選擇供應商時，很多車企往往會要求后者在他們附近建廠，抑或是供應商主動配合整車廠，將工廠建在車企附近。然而，由于新冠肺炎疫情的爆發，導致全球范圍內眾多零部件供應商的生產、物流運輸齊齊受到影響，整車廠們已經顧不上再去糾結供應商的所在地了，此刻對于他們來講，保證零部件不斷供才是最重要的。為此，很多車企已經開始通過空運零部件，來保證產線的正常運轉。

例如捷豹路虎，早在2月份就已經將中國的零部件空運到英國工廠以維持生產。隨后，上汽安吉物流也開始采用包機的方式，為北美的兩家跨國車企福特以及通用緊急供應零部件。

2月25日，東航CK287貨運航班搭載著94噸福特汽車包機的配件，從浦東機場出發，當天下午5時抵達泰國曼谷，以保證福特在泰國生產基地的部件供應。同日，東航一架貨運航班裝載著通用汽車所需配件——航班共載有422件汽車配件，總重80.45噸，從浦東機場起飛，于2月26日凌晨到達芝加哥，保證GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供應鏈暢通。據悉，為了保證零

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