01 卡羅拉海外版用什么發動機(怎么看待卡羅拉在美國市場用的2.0發動機，到國內卻用了1.2t發動機？)

豐田卡羅拉的發動機是進口的還是國產的？

您好：

是國產的！

因為卡羅拉發動機有1.6L發動機型號是1ZR-FE，和1.8L發動機都是由天津一汽豐田發動機有限公司制造。有部份是進口的零部件，但是超不過15%。

雷凌和卡羅拉的發動機是進口的嗎

你好這兩款車都不是進口發動機，現在30萬以下的合資車很少有進口發動機，使用的發動機都是合資公司生產的。

單說現在主推的1.2T發動機

這兩款車使用的都是9NR-FTS發動機 116馬力 四缸發動機。

卡羅拉雙擎是進口發動機嗎

【太平洋汽車網】豐田卡羅拉發動機不屬于進口，卡羅拉發動機是國產，而技術是進口的，發動機是由天津一汽豐田發動機有限公司組裝完成的，技術方面由豐田提供。因為卡羅拉發動機有1.6L發動機型號是1ZR-FE，和1.8L發動機都是由天津一汽豐田發動機有限公司制造。

首發于MIC覓客寫文章登錄卡羅拉雙擎卡羅拉雙擎（圖片來自于網絡）說起卡羅拉雙擎，已經不是什么新車型了，15年10月份就上市了，路上也能看到越來越多它的身影。為什么還要說這款車呢？主要還是看見網友們對于這款車到底值不值得買有很大的爭議。認為值得買的人呢，認為它省油、省錢、好開；認為它不值得買的人呢，認為它太貴、怕電池電機會壞、覺得多出的錢夠加好幾年的油。那么本期的文章，就會從卡羅拉車系的配置、價格、使用成本等方面來說一說，卡羅拉雙擎到底是否值得購買。

外觀與內飾簡單介紹一下卡羅拉汽油版和雙擎的外觀。

雙擎的外觀與汽油版相比還是很容易分辨的。首先，除去雙擎的車頭標是藍色的以外，在車頭部分，大燈的造型以及中網部分都有區別。雙擎的眼神看著會更犀利一點，當開啟示寬燈時，會覺得有些“面露兇光”，而汽油版在改款之后，相比于老款，前臉也顯得更動感了一些。雙擎在下方有很長的一條鍍鉻條，連接兩側霧燈；汽油版卡羅拉的下方則都是黑色飾條，在霧燈邊上的涼快黑色飾板看起來還有點像是進氣口。總體來說，雙擎看著比較優雅，而汽油版的卡羅拉看起來更運動，至于哪一種好看，這還是見仁見智。

汽油版卡羅拉（圖片來自于網絡）卡羅拉雙擎（圖片來自于網絡）車側兩車的造型都差不多，圖中兩款車，用的都是16寸的輪轂。雙擎在前門附近會有一個混動標志“Hybrid”，而汽油版車型是沒有的。我們看一看車尾。

尾部跟車頭一樣，雙擎的牛頭標是一圈藍色的。尾燈方面，點亮時，兩車的尾燈看著會有所差別。雙擎的尾標跟側面一樣，有一個混動車型特有的“Hybrid”，汽油版車型則是D-4T。除此之外，大家可以在圖片上看出，尾部其余的都基本一樣。

內飾方面，兩車型的儀表盤是有區別的。汽油版左邊轉速表，右邊時速表，中間有個黑白小屏，相比之下，雙擎的儀表盤會顯得更科技一些。雙擎沒有轉速表，左邊取而代之的是一個能量指示表，指針指在Charge區時表示正在動能回收，指針在ECO區時表示車輛正在比較經濟的狀態下行駛，當指針到Power區時，指針會變成紅色，此時表示車輛正在輸出較強的動力，同時油耗也會比較高。雙擎儀表中間的這塊小屏是彩色的，看著會比汽油版的黑白屏感覺好些，分辨率也更細膩。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

怎么看待卡羅拉在美國市場用的2.0發動機，到國內卻用了1.2t發動機？

怎么看待卡羅拉在美國市場用2.0L的發動機，到國內卻用了1.2T發動機？

美版的卡羅拉只有兩個排量1.8、2.0L，沒有咱們國內的1.2T以及已經停產的1.6L！豐田給美國市場提供的大部分車型都是自然吸氣，一部分是混動車型（在美國的混動基本上都大于2.0L的排量），至于渦輪增壓車型幾乎是沒有的！除了卡羅拉之外，美版的漢蘭達清一色的3.5L發動機，沒法相提并論的，拿同款的中規車型比美版能比哭！美國V8的野馬，到了國內就成了2.3T！至于這么做的原因除了排量稅以及消費稅的關系，還與排放法規的制定有一定的關系！

首先提一嘴渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機省油并非是個概念，但要想實現省油、更低的排放，首先要保證渦輪機頭有一個穩定運行的工況，比如持續穩定中高段負荷的運行可以使得氣缸的容積效率穩定保持在更高的水平，即可以實現省油，而工況頻繁的改變（如堵車頻繁的起步、停車）使得渦輪機頭不斷的在低中負荷徘徊，渦輪機頭高氣缸容積效率的優勢就不明顯了！

歐盟為什么普大范圍普及渦輪增壓車型？那就是歐盟的排放法規根據歐洲居民用車的道路環境來制定，70%郊外公路、30%市區，由于郊外公路占據絕大多數、不易堵車，可以保證渦輪增壓車型可以得到一個穩定的運行環境，可以使渦輪增壓發動機持續保證中高段的負荷運行，直噴+渦輪的優勢就顯示出來了，其實直噴渦輪在低負荷下油耗、排放都不理想！

而日本的主要用車環境為城市70%、郊區占比30%，所以日本自然吸氣多，面對工況頻繁變化的市內道路還是自然吸氣發動機更為合理一些，而美國的市區占比60%、郊區占比40%左右，所以美、日在制定排放標準的時候都是以自然吸氣為主，渦輪面對市區頻繁變換的工況并無節油、減排的優勢！

重點就是咱們國內的排放標準的制定，我們是參照歐盟的標準制定的，而矛盾點在于咱們國內的主要出行路況更貼近于美、日，都是以城市工況占主體，而郊區工況占比很小！這就是一個很奇葩的問題了，主要用車環境都集中在市內，卻學習歐盟的排放標準制定，這就導致了現在國內到處是渦輪車，以及相對較高的排量稅，而美國并沒有這個排量稅，貌似全世界只有我國與歐盟有這個排量稅！

舉一個簡單的例子，在咱們國內買一輛1.6L的 汽車 就要比1.5L的所花3-5千元，而消費稅也要多花3%左右，這樣一來僅僅因為多了0.1L的排量消費者就要多花上小一萬元，商家為了利潤、也讓自己的產品更具競爭性，就只能降低排量換更低的售價了，當然對于消費者而言也能獲得一定的實惠，無論這個渦輪到底是不是能更環保，但消費者可以花更少的錢買車是一定的！

以上就是卡羅拉在美國有2.0L排量的原因，美國由于在制定排放法規中以市內工況為主，而在市內頻繁變換的工況下，渦輪的節油、排放處于劣勢，所以美國還是更鼓勵自吸車型的推廣，所以不征收排量稅！而咱們國內的排放標準參照歐盟，所以造成了遍地渦輪的局面！還是那句話全面普及更小排量的渦輪，不見的一定能環保，但在排量稅的限制下，小排量渦輪一定更便宜！

核心因素：中國排量和污染物國標政策影響 汽車 廠商引進和售賣成本。對于普通消費者，排量稅費等也是引導低排量。

那么肯定會問，為什么中國對于排量這么嚴格限定？而美國沒有限定？

1。最重要的原因，石油問題。美國是石油出口國，中國是石油進口國。長期美元石油戰略導致中國在大政策上來必須限制進口量和消耗，避免被完全鉗制。為新能源車讓路，大力發展新能源車。

2。環境問題，根據國家可持續發展戰略，必須做到2025以后國六普及。后面發展清潔能源車。這里有些人一定要杠電動車不環保，發展電動車最重要的理由參考第一條。 環保不展開說懂的自然懂，學歷越低污染越大。

3。市場問題，美國不缺石油，不限排量。民用油價便宜，地廣人稀，均速高。推出2.0適應市場。

豐田卡羅拉美版車型使用2.0L，國內使用1.2T發動機，最主要原因是美國和國內路況不同，這是得到豐田工程師驗證的說法。

今年早些時候，豐田組織美國媒體體驗了全新一代卡羅拉（十二代）車型，當時媒體對其三套動力總成的評價是，動力足夠，但不是鼓舞人心，在高負載下有點吃力（1.8L、1.8L Hybrid、2.0L）。

豐田工程師認為2.0L自然吸氣式發動機更適合美國的駕駛工況，因為發動機功率輸出和扭矩更線性，適合高速路況駕駛。1.2T發動機強化低轉扭矩輸出，更適合城市駕駛，但在高速公路上，它可能會更快的耗盡吸入的空氣。

目前應用在雷凌、卡羅拉車型上的1.2T增壓發動機，最大功率116匹/5200-5600rpm，峰值扭矩185牛米/1500-4000rpm。這臺1.2T引擎在1500rpm低轉下即可輸出185牛米峰值扭矩，提高車輛在擁堵環境下的動力表現，更適合歐洲狹小街道及國內相對擁堵的路況使用。

豐田卡羅拉美版2.0L車型，其引擎可輸出169馬力和151磅尺（205牛米）扭矩，這款引擎也用在雷克薩斯UX車型上。與之匹配的就是帶直傳齒輪技術的豐田Direct Shift-CVT無級變速箱，它在無級變速器上增加了一個物理一級齒輪。

因為卡羅拉2.0L尚未進入國內，它的動力參數我借鑒UX200車型的數據，M20A-FKS 2.0L L4發動機，最大功率173馬力/6600rpm，峰值扭矩207牛米/4800rpm。

我覺得這個在美國用2.0發動機，在中國用1.2T發動機和消費者對車的要求不一樣。

美國號稱車輪上的國家，有人這樣形容過:不會走路的人也會開車，以前看過幾篇專題文章，文章中提到美國的成品油要比中國的售價低。還有就是美國人喜歡動力強勁的車，車子有勁費點油也樂意接受。大家可以看出美國本國出的車油耗都偏大。

廠家把同一型號不同排量的車子銷往不同國家，也是充分調查了解了市場需求、定位因素，所以排量也自不同了。

官方要求到2020年國內銷售的 汽車 百公里油耗必須低于5.0L，不然會有重額罰款，并且事實"雙積分政策"，要求燃油車與新能源 汽車 均衡發展。在這些要求下，各大車企也是緊張備戰，豐田國內停產了86、銳志減少燃油車所占比重，為新凱美瑞亞洲龍讓步，并專注渦輪增壓發動機和混合動力 汽車 來應對政策，卡羅拉1.6車型也已經宣布停車，只有1.2T和1.8雙擎混動車型。這就是國內卡羅拉使用1.2T發動機的原因，減小排量可以降低油耗，為了政策也為了生存。

而美國銷售的卡羅拉只有1.8和2.0車型，排量上要比國內卡羅拉大，自然也會油耗高。為何美國可以不重視排量和油耗呢？首先美國對 汽車 的動力要求會高一些，小排量渦輪增壓車型的卡羅拉顯然是不符合美國人用車需求的。另一個原因就是美國油價便宜，政策相對的寬容，即便是車子排量大，但是油價低用車成本也高不那里去。

嚴苛的環保法也催生了三缸機，三缸發動機由于結構本身原因，抖動問題非常明顯，即便是廠家調教水準再好，也不如四缸機來的平順。即便是國人并看好和接受三缸機，但是還是很多廠家趨之如鶩，即便是消費者不認可，相比之下顧全大局才是上冊。甚至說三缸機是"應試"產物，一點也不為過。

一方面我們為環保政策喝彩，我們要金山銀山，更要碧水藍天。一方面我們也會為一些經典車型的消失感到惋惜。豐田銳志、86也算得上情懷 汽車 ，都已經退市。或許不用很久，市面上的自然吸氣車型都會少見。。。

出現這個現象，主要是兩點原因，一是市場選擇，二是政策導向，當然這兩者也

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