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01 廈門鑫常和貿易有限公司(福建省公布第二批反不正當競爭執法典型案例,有哪些案例值得關注?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-21 05:17:17【】1人已围观
简介福建省公布第二批反不正當競爭執法典型案例,有哪些案例值得關注?福建省近日公布了第二批反不正當競爭執法的10大典型案例,分別包括虛假宣傳上市、虛假宣傳產品功能、商業賄賂、不正當有獎銷售、商業詆毀、刷單炒
福建省公布第二批反不正當競爭執法典型案例,有哪些案例值得關注?
福建省近日公布了第二批反不正當競爭執法的10大典型案例,分別包括虛假宣傳上市 、虛假宣傳產品功能、商業賄賂、不正當有獎銷售、商業詆毀、刷單炒信等案例。
其中,我覺得值得關注的有商業賄賂、有獎銷售和刷單炒信案。
商業賄賂案是指廈門睿鑫順貿易有限公司為獲取旅游團購物的交易機會,通過其員工向廈門嘉游國際旅行社有限公司的法定代表人現金支付“回傭”,“回傭”金額為游客消費總金額的80%。這個事是比較常見又比較隱蔽的,大家跟團旅游時都會遇到導游帶著去購物的情況,很多時候我們都不在意,覺得去哪里購物都是一樣的,但這恰恰已經違法了。最終,廈門睿鑫順貿易有限公司不但被沒收所得,而且被罰了30萬。
為什么要關注它呢?是因為商業賄賂的成本最終都要轉嫁到消費者身上,實際上競爭并沒有讓利給消費者。
有獎銷售案是惠安縣周發珠寶首飾店開展“砸金蛋,送好禮”有獎銷售活動,但在有獎銷售活動開始前,該經營場所及宣傳單上未明確公布有獎銷售活動的獎項種類、參與條件、參與方式、開獎時間、開獎方式、獎金金額,或者獎品價格、獎品品名、獎品種類,或者中獎概率、兌獎時間、兌獎條件、兌獎方式、獎品交付方式、棄獎條件、主辦方及聯系方式等信息。實際上就是噱頭,吸引大家買東西而已,最后中沒中獎都是店家說了算的。
關注它也是因為生活中比較常見,家具、酒水、裝修等等,大家出去買東西時經常被其吸引,但其實沒多大效果。
刷單炒信案是福建泉州市伍氏特香包有限公司為了增加產品評價、提升搜索排名、增加產品銷量,通過自行組織刷手刷單、委托第三方刷單等方式虛構交易。據悉,至案發時,當事人自行組織刷手刷單4540筆,委托第三方刷單274筆。
關注它是因為網購現在已經是大家最常用的購物方式了,而影響消費者最終選擇的因素中,很大一部分就是因為商品的銷售量和評價,價格因素都不是主要考慮的點。但這些如果都是假的,大家是不是有一種被欺騙的感覺?
當然,其它的案例也很值得關注,洞悉了商家常用的手段,能避免踩中一些讓人惡心的坑。
熒光油墨廠家及價格大全
在錢幣、票券等需要防偽功能的印刷上常常使用的是熒光油墨,那么,市面上的熒光油墨廠家有哪些呢?在本文中,土巴兔小編將為大家簡要介紹熒光油墨的廠家及價格方面的相關知識,幫助大家認識、了解熒光油墨。
熒光油墨
熒光油墨,也就是紫外熒光油墨、隱形油墨,它按顏色可以分為無色、有色和變色三種。熒光油墨具有防偽特征,也就是可印刷出隱形文字和圖案,通過紫外線或驗鈔機來識別。但是,熒光油墨的黏度小,它只適合于特定紙張的印刷,在使用時要注意其注意事項。
熒光油墨廠家及價格的相關介紹
熒光油墨的價格在幾十上百元左右,具體來說,主要與其品牌、型號及廠家的不同相關。另外,熒光油墨的起批量多少、賣家及時間點等等因素的不同也會影響到它的具體價格多少。下面,就是阿里巴巴商城上的部分熒光油墨的廠家及價格,如下:(單位:元)
(1)安德倫 2-4um 熒光油墨,目數:2000目,深圳市安德倫科技有限公司
¥80.00(起批量1-24千克)
¥75.00(起批量≥25千克)
(2)微譜分析 WPYG-441 熒光油墨,粘度:7800(S),上海微譜化工技術服務有限公司廣州分公司
¥88.00(起批量≥2千克)
(3)YY印域 806 粉紅熒光油墨,粘度:8.6(S),廣州市印域商貿有限公司
¥175.00(起批量1-11千克)
¥170.00(起批量12-59千克)
¥168.00(起批量≥60千克)
(4)漫彩熒光油墨,粘度:28(S),普寧市流沙盛鑫印刷材料經營部
¥350.00(起批量≥1罐)
(5)佐川 UV膠印紫外熒光油墨,粘度:100(S),廈門亨利德貿易有限公司
¥560.00(起批量1-9千克)
¥530.00(起批量10-99千克)
¥490.00(起批量≥100千克)
(6)景藝姿 jyz 絲印防偽熒光油墨,粘度:99(S)顏色:黃,深圳市景藝姿科技有限公司
¥600.00(起批量≥1千克)
以上就是本文所介紹的有關熒光油墨廠家及價格的相關介紹,僅供參考。對于熒光油墨,小編建議大家在購買使用前要仔細研究它的一些注意事項。
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廈門哪里有賣海上警示浮燈標系統設備
第一章 海上通信系統綜述
第一節 引言
早在新石器時代晚期,人類已經開始嘗試航海探險活動,隨著航海業的不斷發展,作為傳遞信息的海上通信業越來越顯得重要了,古老的通信方式如聲音、煙火、旗語以及鏡子反射太陽光等在近代仍在使用。然而以上的通信方式受到環境、氣候等因素影響,其可靠性有效性也難以保障,更重要的是傳遞的信息有限,不能傳遞較復雜的消息。直到1896年意大利發明家馬可尼的無線通信實驗成功才為海上通信開辟了新紀元。特別是近代,隨著國際間貿易往來的頻繁,航運事業得到了飛速的發展,對海上通信的要求也越來越高。為滿足海上通信發展的需求,像Morse電報, 單邊帶無線電話等無線通信設備應運產生,通過以上通信手段,船舶可以獲取千變萬化的航運安全信息,從而及時決策,采取行之有效的措施,保障船舶航行安全。此外,一旦船舶遇險等緊急情況,也可以通過海上無線通信手段發出呼救信號,從而獲得及時地救援。早在20世紀初期,世界上最大郵船“泰塔尼克”輪首航大西洋,在紐芬蘭觸冰山沉沒。由于當時的海上通信的落后以及通信規則的不完善,延誤了救助的時間,造成了更加嚴重的后果,釀成數千人死亡的慘案。也正是從那時開始,人們開始考慮制定保障航行安全的公約,從制度上來保證航行的安全。
早在1992年以前,海上通信受到1974年SOLAS公約的約束,并與國際電信聯盟(ITU)制定的無線電規則相一致。經歷了莫爾斯(Morse)無線電報、甚高頻(VHF)無線電話和中高頻無線電話的發展。SOLAS公約對船舶遇險與安全的海上通信設備及技術要求作了詳細且帶有強制性的規定:
船舶按其噸位數、類型和航行區域配備無線電設備;
船舶應按國際電信聯盟無線電規則規定在國際遇險頻率上保持無線電值班守聽。
依照當時的規定,要求船舶通信設備的配備可分為以下兩個系統:
(1) 莫爾斯(Morse)無線電報系統
所有1600總噸以上的貨船和所有客船必須配備500KHz收發信機,以及合格的無線電報務員。
無線電報務員必須按規定在500KHz無線電報國際遇險頻率上值班,守聽遇險船舶發出的電報遇險信號和遇險信息。
(2) 無線電話系統
所有300總噸以上的貨船和所有客船必須配備2182KHz無線電話收發信設備和甚高頻(VHF)無線電話設備。船舶都要在2182KHz和VHF CH16的無線電話國際預先頻率上值班,守聽遇險船舶發出的電報遇險信號和遇險信息。
除此之外,海上通信系統還為所有受1974年SOLAS公約約束的船舶提供公共、遇險通信業務,頻率分別位于2、4、6、8、12和22MHz 頻段。
國際無線電規則對遇險頻率的值班守聽和遇險通信的操作程序作了詳細的規定。為了保證遇險船舶發出的電報或電話能被附近的海岸電臺或附近航行船舶電臺接收到,規定了無線電報和無線電話的靜默時間。每小時的15-18分,45-48分為無線電報靜默時間,每小時的00-03,30-33分為無線電話靜默時間,如圖1-1陰影區域所示。在以上時間里,所有正常的船舶,海岸電臺應在遇險頻率上停止發射,并在500KHz和2182KHz認真守聽,以確保收聽到遇險船舶或者其他船舶電臺轉發的遇險信息。
這一通信系統曾經在遇險通信與救助中發揮了很大的作用,成功完成無數次的遇險通信和救助工作。但是早期的海上通信系統在遇險通信、搜救協調通信以及常規通信方面都有著嚴重的局限性和缺陷,具體情況如下:
圖1-1靜默時間示意圖
(1) 通信距離受限制
遇險通信設備工作在中頻(MF)和VHF波段,不能提供遠距離遇險報警,報警的距離范圍最大200海里,不利于遠洋船舶的遠距離報警。
(2) 需要專業人士通信
無論是Morse無線電報還是單邊帶無線電話報警時,需要合格的報務人員才能進行,這給遇險通信的發送廣泛性帶來困難。
(3) 報警需要手工操作
遇險報警需人工操作,當船舶發生傾覆、爆炸等突發情況下,遇險信號不能及時發出。
(4) 人為因素影響報警質量
無論是船舶電臺還是海岸電臺,遇險報警信號需要專門人員守聽,海岸電臺的報警線路容量有限,各報務員在緊急情況下的操作水平等人為因素影響著報警的質量。
(5) 遠距離報警無值守規定
船舶電臺雖配備高頻無線電通信設備,通常用于日常通信,由于短波信號傳播受到季節、氣候、晝夜和地理位置的影響,接收地點的信號很不穩定,常常盲區現象,無法可靠地接收到信號。而且,國際上對于高頻連續值守沒有做出相應的規定,因此遠距離報警可靠性難以保障。
(6) 缺少統一的搜救協調單位
雖然不少國家建立了搜救隊伍,并配有相應的設施,但各國的搜救組織形式、操作方法的不統一,限制了各搜救部門的廣泛合作,沒有發揮其應有的作用。
為了最大限度的保障海上人命和財產安全、國際海事組織一直致力于海上遇險和安全系統的改善和發展,特別是現代通信、導航技術以及計算機技術的發展,為海上通信提高到一個新水平奠定了基礎,改革海上遇險與安全通信系統,以適應現代航運業發展,新的海上遇險與安全系統GMDSS(全球海上遇險與安全系統,GLOBAL MARINTIME DISTRSS AND SAFETY SESTEM)應運而生了。
第二節 全球海上遇險與安全系統簡介
GMDSS系統發展歷史:
在IMO和有關國際組織的共同協調努力下,1986年12月定名為GMDSS,1988年11月通過的《1974年solas公約1988年修正案》以法律形式得到通過。自1992年2月1日開始實施,經過7年的實施過渡期后在1999年2月1日完全實施。具體執行情況如下:
(1)1992年2月
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