01 古代世界三大貿易圈(為什么中國古代對西域有“西域”、“西方”之稱？)

古代世界的區域貿易圈主要有哪些？各自的情況怎么樣

（1）地中海貿易圈。中世紀的世界貿易中，地中海仍占據重要地位。 一方面，地中海沿岸國家的相互貿易始終很繁榮;另一方面，地中海是東西方貿易的樞紐，它把西歐各國和東方各地區聯系起來。 君士坦丁堡成為東西方貿易的中心，后來被威尼斯和熱那亞替代。

（2）東亞貿易圈。

東亞貿易圈是古代世界的另一個貿易圈，它始終是以中國為中心。這個貿易圈包括中國、日本、朝鮮、南洋地區和印度支那地區。

a.中日貿易：

始于秦漢，隋唐達到鼎盛，當時，中日之間建立了遣唐使、遣唐使制度，不僅進行政治文化交流，貿易也是重要的內容。這個時候，日本從中國進口大量貨物。

宋代：中日貿易進一步擴大。由于日本由于經濟發展，像中國出口大量的商品，另外，日本從中國進口大量銅錢。

明代：明政府實行“貢舶制度”，日商獲利極大，但是當時日本政局混亂，海盜很多，日本實行了“鎖國政策”，但是民間的貿易一直沒有中斷。 b.中朝貿易：唐代發展到一個高峰，因為實行了“遣唐使制度”，至明代，中朝貿易結構比較完善。

c.中國與南洋地區的貿易：馬來半島、印尼、菲律賓等國家。是中國與西方貿易的中間段。

d.中國與印度支那地區的貿易：越南李氏王朝、占城等，宋代中國與越南李氏王朝的貿易主要限于邊境貿易，。另外，占城發展為印度支那國際貿易中心，并且是中國與南洋、印度洋貿易的中間環節，具有重要地位。

（3）波羅的海和北海貿易圈

波羅的海和北海貿易圈也就是北歐貿易圈，是中世紀才開始形成的。和地中海貿易比較起來，北歐貿易到14世紀才具有重要意義。

一方面，由于這些國家農業發達，已經能把亞麻、大麻、油類、動物油脂等大量有價值并便于運輸的商品拿到市場上來；另一方面，也與德國東北部與波羅的海的城市發展有關，如佛蘭德斯是北歐貿易區的經濟中心，漢堡、不來梅等城市在中介貿易方面也起著重要作用。

北歐貿易圈還與羅斯地區的貿易關系密切。這個地區以基輔為中心。

古代世界四大貿易圈對中國的影響

古代世界四大貿易圈對中國的影響是絲綢之路帶動了中國的經濟貿易發展

在古代世界真正稱得上是國際貿易的，應該是地中海國家之間的貿易，由于環地中海的國家較多，這樣參與貿易的國家就多，才能稱為國際貿易

當航海技術有了一定發展時，地中海就把沿岸的國家聯系起來，形成一個環地中海貿易圈

地中海貿易圈包括整個地中海和黑海地區

為什么中國古代對西域有“西域”、“西方”之稱？

在15世紀以前，世界上早已存在一些國際貿易的洲際網絡，其中最有代表性的就是著名的絲綢之路。這條絲路橫跨歐亞大陸，把當時世界上最發達的幾個地區——中國、印度、地中海世界——連接了起來，成為當時世界上路程最遠、歷時最長同時意義也最重要的國際商道。早在兩千年前，羅馬地理博物學家老普林尼(Gaius Plinius Secuns)就說：“遙遠的東方絲國在森林中收獲絲制品，經過浸泡等程序的加工，出口到羅馬，使得羅馬開始崇尚絲制衣服。”他還說：“保守估計，印度、塞雷斯(中國)和阿拉伯半島每年可以通過貿易從羅馬帝國賺取10000萬塞斯特斯(sesterces)的利潤，這便是我們羅馬帝國的婦女每年用來購買奢侈品的花費。”這段話表明：早在公元之初，絲綢之路已把歐亞大陸兩端的漢帝國和羅馬帝國以及中間的印度聯系了起來。

然而，在很長一段時期中，絲綢之路雖然是最主要的國際商路，但其經濟意義卻不宜夸大。這條絲綢之路在歷史上經歷了不少變化。在漢代，它西起羅馬帝國首都羅馬城，經西亞、中亞，最終到達中國當時的首都長安。到了唐代以后，絲綢之路覆蓋范 圍擴大，西起地中海東岸與黑海沿岸港口城市(例如亞歷山大港、大馬士革、阿勒頗、君士坦丁堡等)，經過里海南部進入亞洲，穿過巴格達，分為幾條支路穿過內陸地區，再匯集于咸海附近，然后在中亞的布哈拉開始分路，一條路南下，前往印度的德 里與阿格拉。另一條路東行，經過布哈拉，到達帕米爾北部的撒馬爾罕后，再次分路：往北通向阿拉木圖，往東穿越中亞，并沿昆侖山脈或天山山脈行進抵達長安。

無論是哪一條絲綢之路，一路上盡是高山、大漠、草原、荒野，大多數地方人煙稀少，許多地方甚至人跡罕至。唐代高僧玄奘沿著絲綢之路西行，行至莫賀延磧(位于羅布泊和玉門關之間，現稱 “ 哈順戈壁 ”，唐朝時期此處以西被稱為“域西”，也就是常說的“西域”的起點），“長八百余里，古曰沙河，上無飛鳥下無走獸，復無水草”，“惟望骨聚、馬糞等漸進”，“四顧茫然人鳥俱絕，夜則妖魑舉火，爛若繁星，晝則驚風擁沙，散如時雨。雖遇如是，心無所懼，但苦水盡渴不能前。是時四夜五日無一渧(滴)沾喉，口腹干燋，幾將殞絕不復能進”。到了梵衍那國，“在雪山中，涂路艱危，倍于凌磧之地。凝云飛雪曾不暫霽,，或逢尤甚之處則平途數丈。故宋王稱西方之難，增冰峨峨，飛雪千里，即此也”。又“渡一磧至凌山，即蔥嶺北隅也。其山險峭峻極于天，自開辟已來冰雪所聚，積而為凌，春夏不解，凝冱污漫與云連屬，仰之皚然莫睹其際。其凌峰摧落橫路側者，或高百尺，或廣數丈，由是蹊徑崎嶇登涉艱阻。加以風雪雜飛，雖復屨重裘不免寒戰。將欲眠食復無燥處可停，惟知懸釜而炊席冰而寢。七日之后方始出山。徒侶之中凍死者十有三四，牛馬逾甚”。 數百年后，馬可·波羅行經羅布荒原時，從荒原的最窄處穿過也需要一個月時間。倘若要穿過其最寬部分，則幾乎需要一年的時間。人們要過此荒原,必須要準備能夠支持一個月的食物。在穿越荒原的三十天的路程中，不是經過沙地，就是經過不毛的山峰。特別是帕米爾高原，沿高原走十二日，看不見一個居民。此處群山巍峨，看不見任何鳥雀在山頂上盤旋。因為高原上海拔高，空氣稀薄，食物也很難煮熟。直到17世紀初，葡萄牙傳教士鄂本篤沿著絲綢之路從印度經中亞來中國，旅程依然非常艱險。在翻越帕米爾高原時，“由于天氣寒冷、空氣稀薄，人、馬幾乎不能呼吸，因此而致死者比比皆是，人們只有靠吃蒜、蔥或杏干來抵御”。鄂本篤所帶的馬有六匹都死于凍餓困乏。

這一路上，不僅高山擋道，而且沙漠阻行。沙漠中的旅途極盡艱難，被人視為畏途。元朝初年人周密說：“回回國所經道中，有沙磧數千里，不生草木，亦無水泉，塵沙瞇目，凡一月方能過此。每以鹽和面作大臠，置橐駝口中，仍系其口，勿令噬嗑，使鹽面之氣沾濡，庶不致餓死。人則以面作餅，各貯水一檻于腰間，或牛羊渾脫皮盛水置車中。每日略食餌餅，濡之以水。或迷路水竭，太渴，則飲馬溺，或壓馬糞汁而飲之。其國人亦以為如登天之難。”

由于路途如此艱難，沿著絲綢之路來做生意的各國商人，經歷千辛萬苦來到中國這個富庶之鄉后，都樂不思蜀，不想再回去了。周密說：由于回回商人從中亞到中國如登天之難，“今回回皆以中原為家，江南尤多，宜乎不復回首故國也”。這些外來客 商不想從原路返回故土，中國本土商人更不愿沿著這條艱辛之路去那個危險世界做生意。在這種情況下，貿易怎么進行呢?

絲綢之路上的主要交通工具是駱駝和馬、驢。據馬可·波羅在羅布荒原所見，商人們多用駱駝，因為駱駝能載重物，而食量又小，比較合算。他們將食物和商品裝在驢子和駱駝背上，如果這些牲畜在走完這個荒原之前就已精疲力竭，不能再使用的話，他們就把它們殺而食之。這樣一來，本來就很高的運輸成本又大大增加。

這一路上存在著形形色色的大小邦國及游牧部落，它們往往對過往商旅橫征暴斂，“雁過拔毛”。更嚴重的是，這條路上的政治狀況很不穩定，正如羅伯特(Jean-Noel Robert)所說的那樣，在羅馬帝國時代，絲綢之路沿途所經地區政治相對穩定，因此無論怎樣困難，東西方之間的道路還是通貫了近兩個世紀。但是3世紀以后，世界陷入一片混亂，安全得不到保證，貿易也隨之越來越少。因此絲綢之路上盜匪橫行，洗劫商旅，殺人劫財，乃是常情。玄奘西行中就多次遇到盜匪，有一次遇到多達二千余 騎的“突厥寇賊”。另外一次與商人同行，有一日，“同侶商胡數十，貪先貿易，夜中私發。前去十余里，遇賊劫殺無一脫者。比法師等到，見其遺骸無復財產”。蒙古帝國時期治安情況有所好轉，絲路得以重現繁榮。但是從馬可·波羅的記述來看，盜匪依然不少。像著名的商業中心忽里模子城附近就因有成群的強盜不斷襲擊、搶劫商旅，所以極其危險。蒙古帝國瓦解后，中亞地區大多數時期處于混亂狀態。鄂本篤于1603年3月從印度啟程前往中國，在拉合爾隨同商隊出發去喀布爾，同行的有五百人，已有相當的自衛能力，但途中遇到盜匪，多人受重傷，鄂本篤和其他幾人逃到了樹林里才得以脫險。因此，許多商人不得不向沿途各地統治者上貢，請求保護，這樣一來又大大增加了貿易成本。

在很長一段時期內，這條絲綢之路是中國和外部世界聯系的主要紐帶，特別是在早期的文化交流方面，意義尤為重大，但是從貿易的角度來看，它所起的作用卻非常有限，不宜夸大。正因為它在貿易方面作用有限，因此在歷史上總是開停無常。總的來 看，從漢武帝時絲綢之路開通算起，一直到明代建立，除了在唐代前半期和元代外，這條絲路在大多數時期內實際上處于半開半停狀態，在東漢和宋代更基本上關閉了。這也證明了它在經濟上意義不大。

陸路情況如此，海路成了國際貿易唯一的另外選項。那么海路情況又如何呢?

把中國和印度、歐洲連接在一起的海路交通也出現得很早,，這條海路也被稱為“海上絲綢之路”。大體而言，這條海上絲綢之路把西太平洋海域(中國東海和南海、馬六甲以東的東南亞海域)、印度洋海域和地中海海域三大海域聯系了起來，相應也包括了亞洲東部航段、印度洋航段和地中海航段三大航段。其中亞洲東部航段和印度洋航段在馬六甲海峽相連，但印度洋航段和地中海航段則在蘇伊士地峽中斷了，因此這三大航段所構成的海上絲綢之路，實際上并不連貫。海船航行到位于紅海北端的蘇伊 士，商人必須舍船登陸，陸行達到地中海東岸的塞得港，再登船航行。公元前500年，波斯國王大流士一世征服埃及后，修筑了蘇伊士運河，把印度洋航段和地中海航段連接了起來。在以后一千年中，這條運河不斷地被摧毀和重建。羅馬帝國衰落后，這條溝通地中海、印度洋的通道中斷了。7世紀阿拉伯人占領了這一地區，地峽通道再度通貫。但是由于基督教歐洲和伊斯蘭教中東長期處于對立狀態，地中海航段和印度洋航段的連接出現巨大困難。原有的蘇伊士運河在640年重開后維持了一個半世紀，最終于8世紀為阿巴斯王朝哈里發曼蘇爾廢棄。沒有了運河，海上絲綢之路的斷裂就成了定局。直到1869年法國人開挖的蘇伊士運河開通后，這種情況才發生改變。

在蘇伊士運河被廢棄后的一千年中，穆斯林通過武力將包括東非、波斯、印度、爪哇等在內的印度洋沿岸廣大地區納入伊斯蘭世界的版圖，使得印度洋貿易出現了繁榮的局面。阿拉伯、波斯商人來到中國和馬來半島購買中國瓷器和絲織品，連同南洋出 產的香料一起，經紅海運到地中海，賣給意大利商人，再轉運到歐洲各地。因為穆斯林在印度洋貿易中起著關鍵的作用，所以彭慕蘭說以亞洲為中心的世界貿易，自7世紀伊斯蘭教興起后開始成形。他還舉了一個例子說明這種貿易所形成的國際貿易網：在開羅某猶太會所發現了一封猶太商會的信，顯示出在阿拉伯帝國興起幾百年后，有個猶太家族的商號在印度、伊朗、突尼斯、埃及都設有分支機構。但是如果我們更深入地看，此時的這種國際貿易網其實是非常局限的，而且深受宗教沖突和地區戰爭的影響。即使是處于穆斯林的統治下，歐亞海上貿易的連接點蘇伊士地峽也是一個大障礙。這個地峽長達一百六十余公里，相當于今天杭州到上海的距離（鐵路里程），沿途全是沙漠，食物、住宿非常困難，貨物運輸只能靠駱駝。適應這里天氣

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