01 只適用于海運和內河運輸的貿易術語是()A(根據《2000年國際貿易術語解釋通則》，CIF貿易術語適用于（ ）。A.陸上運輸 B.海運)

只適用于海運和內河運輸的貿易術語有哪些

只適用于海運和內河運輸的貿易術語FAS貿易術語

FAS貿易術語只能夠適用于海運和內河運輸，對于其他的航空運輸或者鐵路運輸則不適用

FAS貿易術語的風險劃分地點在裝運船的船邊，在此之前，貨物的各項風險和費用都歸出口商，在此之后，則都歸進口商

對外貿易常用的貿易術語有幾種?分別是,,,

FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫,其中文含義為“裝運港船上交貨（....指定裝運港）”。使用該術語，賣方應負責辦理出口清關手續，在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物交到買方指派的船上，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切風險，并及時通知買方。

本條中風險轉移規則已經《2010年國際貿易術語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船后，風險轉移給買方。（由于2000年解釋通則規定之越過船舷風險轉移，是否越過船舷不便于舉證，故而修改。）

C&F: 即“Cost and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為”成本加運費“使用該術語，賣方負責按通常的條件租船訂艙并支付到目的港的運費，按合同規定的裝運港和裝運期限將貨物裝上船并及時通知買家。

CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險費、運費”|。使用該術語，賣方負責按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運費，在合同規定的裝運港和裝運期限內將貨物裝上船并負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。

FCA: 即“Free Carrier" 的英文縮寫，其中文含義是“貨交承運人”。使用該術語，賣方負責辦理貨物出口結關手續，在合同約定的時間和地點將貨物交由買方指定的承運人處置，及時通知買方。

CPT: 即 “Carriage Paid to” 的英文縮寫，其中文含義為“運費付至指定目的地”，使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費。在辦理貨物出口結關手續后，在約定的時間和指定的裝運地點將貨物交由承運人處理，并及時通知買方。

CIP: 即 “Carriage and Insurance Paid to" 的英文縮寫，中文含義為“運費、保險費付至指定目的地”。使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費，負責辦理保險手續并支付保險費。在辦理貨物出口結關手續后，在指定的裝運地點將貨物交由承運人照管，以履行其交貨義務。

EXW: 即 “EX Works 的英文縮寫，其中文含義為“工廠交貨（指定的地點）”。使用該術語，賣方負責在其所在處所（工廠、工場、倉庫等）將貨物置于買方處置之下即履行了交貨義務。

FAS: 即"Free Alongside Ship" 的英文縮寫，中文含義為“船邊交貨（指定裝運港）”。使用該術語，賣方負責在裝運港將貨物放置碼頭或駁船上靠近船邊，即完成交貨。eliv

DAT: 即“Delivered At Terminal (insert named terminal port or place of destination) 其中文含義”運輸終端交貨“。使用該術語賣方在合同中約定的日期或期限內將貨物運到合同規定的港口或目的地的運輸終端，并將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。

DAP: 即"Delivered At Place"（insertnamed place of destination），目的地交貨（插入指定目的港）。使用該術語，賣方必須簽訂運輸合同，支付將貨物運至指定目的地或指定目的地內的約定的點所發生的運費；在指定的目的地將符合合同約定的貨物放在已抵達的運輸工具上交給買方處置時即完成交貨。

【拓展】

出口地交貨

出口地交貨的貿易術語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費付至……（CPT）、運費和保險費付至……（CIP）。

國際商會根據貿易術語開頭字母的不同，將以上8個貿易術語分為E組、F組與C組。以上貿易術語賣方交貨地點都在出口地，所以按這8種貿易術語簽訂的國際貨物買賣合同稱為裝運合同

進口地交貨

進口地交貨的貿易術語有：DAP（目的地交貨）、DAT（運輸終端交貨）、完稅后交貨（DDP）。在進口地交貨的貿易術語，國際商會將上述3種貿易術語稱為D組。

十三種貿易術語（貿易條件）《2000年國際貿易術語解釋通則》（In買粉絲terms 2000）列出十三種共四組貿易術語，其要點如下：

基本的貿易術語有哪些

1、船上交貨（FOB）

本術語英文為“ Free on Board(... named port of shipment)”，即“船上交貨(......指定裝運港)”。

它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。

2、成本、保險費加運費（CIF）

本術語英文為“Cost,Insurance and Freight(...named port of shipment)”，即“成本、保險費加運費(......指定目的港)”。

它指賣方除負有與“成本加運費”術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術語適用于海運或內河運輸。

3、完稅后交貨（DDP）

本術語的英文為“Delivered Duty Paid(...

named place

ofdestination)”，即“完稅后交貨(......指定目的地)”。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，并辦理進口結關。本術語可適用于各種運輸方式。

擴展資料

新形勢下內陸地區企業產品出口如何選用貿易術語

【關鍵詞】貿易術語 FCA CPT CIP在貿易實踐中，選用FOB、CFR和CIF術語的最多，據國際商會20世紀90年代末對40多個國家使用貿易術語的頻率的調查統計

，FOB術語排在第一位，其次是CIF。這是因為這三個貿易術語 歷史 最為悠久，內容也比較成熟，人們也最熟悉；其次海運價廉、運量大，國際貿易的貨物主要是通過海運運輸的，而這三個貿易術語主要適用于海運和內河運輸；另外，這三個貿易術語可以比較全面地表示買賣雙方在費用、保險等方面的義務，可滿足不同情況的需求，因此，在實務中一般企業都比較傾向使用這三種傳統的貿易術語。

然而，隨著國際貿易的發展和運輸技術的提高，選用FCA、CPT和CIP等貿易術語的外貿合同也在逐漸增多。尤其是在 中國 加入WTO后，隨著西部大開發戰略的實施，中西部內陸地區商機無限，使得受地理環境制約而出口受限的內陸地區企業出口時選用FCA、CPT和CIP勢在必行。目前國內外集裝箱運輸越來越發達，貨運量越來越大，中遠公司（COSCO）和中外運（SINOTRANS）等都在一些內陸省份的 交通 干線上設立有集裝箱中轉站，既可接受整箱托運，也可接受拼箱托運。許多沿海港口如廣州、上海、青島和連云港都在爭取“把口岸辦到內地”，發展內地到沿海口岸的集裝箱直通式運輸，這也為內陸地區企業出口使用FCA、CPT和CIP等貿易術語提供了便利。

一、從一則案例看貿易術語選擇不當給出口企業帶來的損失案例：我國西南地區某公司與美國商人簽訂一項合同，以FOB上海條件出口一批藥材。為盡快將貨物運到上海港裝船，該公司委托國內某運輸公司采用汽車進行運輸。但是，不幸的是，運輸途中出現了車禍，無法趕上原定的裝船日期。該公司與美方聯系

，要求展延裝運期，美方同意，但同時要求貨物價格下調10%，我方不同意并據理力爭，但對方堅持不讓步，最后我方只好接受對方的要求，其損失達到數萬美元。

在本案的交易過程中，我出口公司沒有任何過失，卻承擔了全部損失。表面上看，是意外事故造成了我出口公司的損失。但從本質上看，我出口公司承擔損失的原因是貿易術語選擇不當，運輸合同和貿易合同項下交貨義務的分離，造成風險轉移嚴重滯后于貨物實際控制權的轉移。也就是說，在本案中我出口公司選擇FOB的價格條款，主動承擔了其無法控制的風險和責任。

根據2000年《國際貿易術語解釋通則》的規定，在采用FOB術語進行交易時，賣方必須在裝運港于約定的日期或期限內將貨物交至船上，同時必須承擔貨物越過裝運港船舷之前的貨物滅失或損壞的一切風險。所以我出口公司向運輸公司交付貨物，完成運輸合同項下的交貨義務，并不意味著他完成了貿易合同項下的交貨義務，該出口公司仍要承擔貨物越過船舷前的一切風險。但在貨物交由運輸公司掌管后，A公司實際上已經喪失了貨物的控制權。出口方在其已經喪失了對貨物的實際控制權的情況下繼續承擔責任和風險，這顯然是不合理的。尤其是從內陸地區通過公路運輸到裝運港口，中間要經過較長時間，誰都無法預料會發生何種風險。此案例中如果選用CFR或CIF術語，結果是一樣的，這說明FOB、CFR、CIF貿易術語在內陸地區企業產品出口時顯得心有余而力不足。

二、比較FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP為了分析方便，在這里將FOB、CFR、CIF稱為A組貿易術語，FCA、CPT、CIP稱為B組貿易術語。從A組術語與B組術語的比較來看，內陸出口（包括采用集裝箱運輸、多式聯運）采用B組術語，有如下特點：

1.適用范圍廣

選用B組術語，出口方可任意選用適合或組合的運輸方式，而不一定采用海運。如自蘭州出口貨物，可采用陸海聯運將貨物運到美國、東南亞地區，采用陸運（新亞歐大陸橋）運到歐洲。而A組術語則只適用于海運和內河運輸。

2.風險轉移時間提前

采用B組術語，當出口方將貨物交給承運人接管時，有關貨物的風險就轉移給買方承擔。這使出口方對裝船前可能發生的內陸運輸的貨損、延遲裝船、倉儲費用等不負責任，從而減小了賣方的風險。如采用A組貿易術語，內陸地區企業在出口產品時承擔貨物滅失和損壞的風險就延伸到裝運港船舷。

3.承擔的費用降低

采用傳統的裝運港交貨術語時，內陸至港口的運費往往占貨價較大的比例，如新疆、甘肅、青海等地出口貨物時，在裝運港前發生的內陸運費一般占貨價的20%，高的甚至占到100%。而采用貨交承運人的三種術語，出口方只負責將貨交至承運人處，不承擔貨物運到裝運港的費用。

4.收匯時間提前

根據2000年《國際貿易術語解釋通則》的規定，B組術語涉及的通常運輸單據范圍要大于A組術語，A組術語使用可轉讓提單、不可轉讓海運單或內河運輸單據，而B組術語根據具體運輸方式的不同，可以是上述單據，也可以使用陸運單、空運單和多式聯運單據。在B組術語下，出口方將貨物交給承運人后，即可憑其簽發的運輸單據（陸運運單、空運單、內河運單、多式聯運單據等）在當地交單結匯，而不必等到貨物裝船后取得海運提單。這樣縮短了結匯時間

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